SS サーソー

SSサーソー
歴史
イギリス
名前	SSサーソー
所有者	エラーマンのウィルソンライン
ビルダー	SP オースティン＆サン社、サンダーランド
ヤード番号	304
発売	1919年9月24日
完了	1919
名前を変更	ウォー・ブランブルとして発売 サーソーとして完成
母港	ハル
識別	公式番号：144022
運命	1942年6月15日に沈没
一般的な特徴
トン数	2,436 グリニッジ標準時
長さ	303 フィート 2 インチ (92.4 メートル)
ビーム	43フィート（13.1メートル）
下書き	20フィート8インチ（6.3メートル）
推進	三段膨張エンジン 266 馬力
スピード	9ノット（17 km/h; 10 mph）
クルー	36

SSサーソーは、エラーマンズ ウィルソン ラインが運航していた貨物蒸気船でした。 サーソーは、1919 年にサンダーランドの SP オースティン & サンズ社で船舶管理官用のウォー ブランブルとして建造されました。総登録トン数 2,436 トンのこの船は、9 ノット (17 km/h、10 mph) の速度を出しました。この船は建造中にエラーマン ラインズに売却され、第二次世界大戦中に失われるまで同社に残っていました。

ウィリアム・ウォルディー船長の指揮の下、サーソーはリスボンを出発してリバプール へ向かったHG84船団[ ^1]の一員となり、6月9日にジブラルタルに寄港し、 「ジョニー」・ウォーカー大尉の指揮下にある第36護衛隊グループと合流した。

SSサーソー号は6月9日1800頃ジブラルタルを出港し、HG84船団の63番の位置を占めた。その夜は晴れ、視界は良好で、風は南東、風力2、静まった後にはわずかなうねりがあった。^[2]

サーソーは、イギリスのドイツ人捕虜に送るコルク850トン、一般貨物、郵便袋1,500個を積載していた。乗組員は36名、砲手は6名であった。

武装は4インチ、12ポンド砲、ホチキス2丁、ツインマーリン2丁、ストリップルイス銃2丁、PAC、凧揚げだった。無線室の重しの入った袋に入っていた機密文書も沈没した。消磁作業が行われていた。^[2]

1942年6月15日午前0時58分と59分、エーリッヒ・トップ大尉の指揮するU-552^{がHG84船団[3]}を攻撃し、エトリブ^[4]、ペラヨ^[5]、スレムダールの3隻を沈めた。

我々は付近に潜水艦がいるという警告を受けていなかったため、6月15日午前1時に二等航海士が位置62にいたノルウェーのタンカーSlemdal ^[6] [ ^3] が右舷側から魚雷を受けたと報告するまで、危険が差し迫っていることを知らなかった。彼は実際にこの魚雷の閃光を目撃していた。私はすぐに艦橋に行き、しばらくそこに留まり、雪の結晶が発射されるのを見ていた。Slemdalの少し前にEtrib [7]が魚雷を受けたと聞いているが^、私はこのことを知らなかったし、誰も何も見ていなかったようだ。^[2]

1942年6月15日の早朝、船団はフィニステレ岬の西約300海里でU-552に再び攻撃された。予備的な小競り合いの後、トップは0432から0434の間に船団に3発の魚雷を発射した。サーソーは船団の真ん中を航行しており、被弾して沈没した2隻のうちの1隻であった。もう1隻はSS シティ・オブ・オックスフォードであった。^[8]

「ジョニー」ウォーカー大尉が語った口述歴史によれば、サーソー号は魚雷に撃たれた最初の船だった。

船団の真ん中にあったSSサーソー号は文字通り爆発して粉々に砕け散り、一瞬、白く燃える火の玉に崩れ落ちたように見えた。^[9]

ウォルディー船長の報告より:

0420、位置 430 41' N. 18' 02' W. にいたとき、船尾で大きな爆発音がし、閃光に続いて船尾から水流がブリッジを越えた。機関士が後に私に語ったところによると、エンジンは停止する前に激しく回転していたとのことで、明らかにプロペラが吹き飛んだようだった。魚雷は右舷後方の少し後方に命中し、乗組員の居住区は船尾にあったため、13 人の死傷者は乗組員居住区で発生したものと思われるが、居住区は完全に粉砕されていた。後部砲台は乗組員居住区のコンパニオン ハッチを吹き飛ばされて密閉されていたため、他に脱出手段はなかった。

船は徐々に船尾が沈み始めたため、一等航海士は救命ボートを離れるよう命じられた。船は急速に垂直姿勢を取り、私たちは0440に船を放棄した。私は救命ボートに乗り込み、離れたところから船の側面の損傷がかなり大きいのを確認した。0600に船はついに船尾から沈没し、0620に負傷した2人の砲手を含む生存者はHMS  Marigoldに救助され、負傷者は直ちに医療処置を受けた。^[2]

当時、4インチ砲には2人の砲手が当直していたが、そのうちの1人であるネヴァードは爆発の爆風で重傷を負い、足を2か所骨折した。他の2人の砲手、ラングリッジとダウリングは負傷者を甲板に沿ってボートデッキまで運び、救命ボートに乗せた。間違いなく彼らが砲手ネヴァードの命を救った。内傷を負っていた砲手ハゴンは、なんとか自力でボートデッキまで這ってボートに乗り込んだが、そこで倒れた。^[2]

サーソーの乗組員42名のうち13名が死亡した。^[10] 船長のウォルディー大佐、乗組員22名、砲手6名は生き残り、コルベット艦マリーゴールドに救助され、グリーノックに上陸した。亡くなった人の名前は、両世界大戦で亡くなり墓所の不明な商船隊と漁船隊の男女を追悼するタワーヒル記念碑のパネル107～108に刻まれている。記念碑はロンドン塔に近いロンドンのトリニティ・スクエアの庭園の南側に建っている。^[11]

護衛艦に乗っていた船員はこう書いている。

私たちは商船の船員たちに大きな尊敬の念を抱いていました。特に今日のイギリス国民は、英国の戦いについて語るので、商船の船員たちを過小評価していたと思います。パイロットたちは本当に素晴らしい仕事をしましたが、よく考えてみれば、どうやって燃料を運んで飛行機を飛ばしたのか、それは商船の船員たちでした。そして正直に言って、商船隊は最も勇敢な人たちだと思います。

マウントエヴァンス提督は戦後こう書いている。

どちらの大戦でも船団を護衛した経験のある私たちは、ゆっくりと進む鉄の貨車部隊と過ごした日々、特に夜を忘れることはできない。煙突から立ち上る煙、燐光を放つ航跡、夜警の終わりに聞こえる鉄の扉の金属的な音。その音は、商船の消防士たちが、戦争の半分の年月の間、魚雷や地雷の攻撃にさらされてきた機関室やボイラー室で、4時間後に上がってくることを知らせてくれた。機関室にいた人たちは、魚雷に当たったら、機関室の階段にたどり着く前に溺れてしまうだろうと、私は何度も思ったことを覚えている。^[12]

歴史家ジョン・キーガンは次のように書いている。

1939年から1945年の間にUボートの犠牲となった3万人の英国商船隊員は、その大半が北大西洋の過酷な海で溺死または凍死したが、戦闘に必要な物資を運んだ衛兵や戦闘機パイロットと同様に、間違いなく最前線の戦士だった。彼らも、アメリカ、オランダ、ノルウェー、ギリシャの船員たちも制服を着ておらず、記念碑を持っている人はほとんどいない。それでも彼らはドイツ国防軍と世界制覇の間に立ちはだかった。^[12]

北緯43°41′ 西経18°2′ / 北緯43.683° 西経18.033° / 43.683; -18.033