SS サンホアキン

歴史
ノルウェー、ギリシャ
名前	サンホアキン（1913-1929） メルヴィル（1929-1935） イオルコス（1935-1937） ウッドフォード（1937）
所有者	A/S タンクファート (1913-1929) A/S ヘクトル (1929-1935) ギリシャ SS トランピ社 (1935-1937) フィンチリーSS中隊（1937年）
オペレーター	A/S タンクファート (1913-1929) A/S ヘクトル (1929-1935) ギリシャ SS トランピ社 (1935-1937)
ビルダー	サー・ジェームス・レイン＆サンズ
ヤード番号	644 [1]
発売	1913年11月14日
洗礼を受けた	サンホアキン
委託	1913年12月20日
母港	トンスベルグ（1913-1935） ピレウス(1935-1937)
識別	コールサインMJVK (1913–33) コールサインLCGA (1934–35) コールサインSVIK (1935–37)
運命	1937年9月1日沈没
一般的な特徴
タイプ	タンカー
トン数	6,987  GRT [2] 4,421 ナイロビ[2] 10,360  DWT [3]
長さ	425 フィート 5 インチ (129.67 メートル)
ビーム	57 フィート 1 インチ (17.40 メートル)
深さ	33 フィート 1 インチ (10.08 メートル)
設置電力	555 Nhp [2]
推進	ジョージ・クラーク社3気筒トリプル膨張
スピード	10.5ノット

サンホアキンは、1913年にサンダーランドのサー・ジェームズ・レイン・アンド・サンズ社によって建造された蒸気タンカーです。この船は、ウィルヘルム・ウィルヘルムセンが太平洋での石油輸送業務のために 発注した数隻のタンカーの最初のものでした

1911年、イギリスのFearnley & Eger社とWilhelm Wilhelmsen社が「ノルウェー・アフリカ・オーストラリア航路」（NAAL）を設立した。ほぼ同時期に両社は、南米への石油および石油製品の輸送を手掛ける「ノルウェー・メキシコ湾航路」（NMGL）も引き継いだ。1913年、同社はカリフォルニア・南米航路を運航する最初のタンカーを1,862,527.25ノルウェークローネで発注した。この船は1913年にデプトフォードのSir James Laing & Sons Ltd.造船所で起工され、 1913年11月14日に進水（造船所番号644）し、同年12月20日に就役した。^[1]建造時の船の長さは435フィート5インチ（132.72メートル） 、横幅は57フィート1インチ（17.40メートル）、平均喫水は33フィート1インチ（10.08メートル）でした。^[2]サンホアキンは6,987 GRT、4,421  NRT、10,360 DWTと評価されました。^{[2] [3]}船体は鋼鉄製で、555 nhpの三段膨張式蒸気エンジン1基を搭載し、シリンダー径は27インチ（69センチメートル）、45インチ（110センチメートル）、74インチ（190センチメートル）でストロークは54インチ（140センチメートル）で、単軸スクリュープロペラを駆動し、最大速度10.5ノット（12.1 mph、19.4 km/h）で船を進めました。^[2]

サンホアキンは1913年12月20日にウィルヘルム・ウィルヘムセンに引き渡された。引き渡されるとすぐに、ユニオン石油会社によって10年間チャーターされ、すぐにサンフランシスコに向けて出航した。サンホアキンは1913年のクリスマスにニューカッスル・アポン・タインを出航し、1914年2月2日に米国西海岸に到着した。 ^{[4] [5]}同船は3月8日にサンフランシスコを出港し、チリのイキケとアントファガスタの港に向けて出発し、ユニオン石油の主要な石油貯蔵および出荷施設であるポートサンルイスで石油を積み込むために立ち寄った。 ^[6] サンホアキンは3月29日にアントファガスタに到着し、2日後にイキケに向けて出発し、4月中​​旬にサンフランシスコに戻った。^[7]

1914年の残りの期間と1918年を通して、サンホアキンはカリフォルニアのサンルイス港からチリのタルタル、イキケ、アントファガスタ、トコピヤの港へ石油を輸送し続け、時折メキシコや米国西海岸との往来を行った。1919年にユニオン石油会社が南米の契約を履行するためにメキシコから石油を買おうとしたため、サンホアキンはメキシコ湾に移動された。このタンカーは1922年初めまで、メキシコ湾岸のタンピコとトゥスパンから同じチリの港へ定期的に航海した^{。[8] [9]} 1922年4月に西海岸に戻り、 1922年5月25日にビクトリアに石油を届け、^[10]その後南米航路を再開した。

1920年代半ばまでに、ヴィルヘルム・ヴィルヘルムセンは石油輸送事業から撤退し、代わりに外洋定期船に集中し始めた。その結果、同社は徐々にタンカー船団を処分し始めた。サンホアキンは1929年6月にノルウェーの捕鯨会社A/Sヘクトル（ニルス・ブッゲが経営）に買収され、メルヴィルに改名された。ヘクトルはデセプション島で捕鯨基地を運営し、メルヴィルは同社の輸送船として機能した。メルヴィルはまた、1929年後半にサウスシェトランド諸島に向かう途中のジョージ・ヒューバート・ウィルキンス卿の探検隊のメンバー、装備、航空機を輸送した。 ^[11]ヘクトルは1930年に捕鯨事業に多額の資金を投入したが、過剰生産と金融危機により市場が崩壊し、1931/32シーズンにはノルウェー捕鯨船団全体と外国捕鯨船団の一部が休船となった。同社の財務状況が悪化したため、ヘクトルは債権者と交渉して支払い延期を得る必要があったが、長い交渉の末、1936年に延期が認められた。^[12]しかし、その結果、同社はほとんどの船舶を売却しなければならなくなり、その中には1935年にギリシャのヘレニック・トランプSS社が購入したメルヴィル号も含まれ、同社は船名をイオルコス号に変更した。^[13]

スペイン内戦の勃発後、ギリシャは中立を宣言した。しかし、メタクサスは、この戦争を、紛争の両陣営に弾薬や武器を売って金儲けし、ギリシャ軍を再軍備する絶好の機会と考えた。国民党はギリシャが共和派に武器を売ったことに激怒し、ブルゴスのギリシャ大使に、ギリシャ政府が共和派への武器販売に加担していたことを証明する書類を提出した。^[14]その結果、地中海西部を航行するギリシャ船のほとんどが、スペイン国民党とその同盟国ドイツやイタリアから敵視された。

1937年9月1日、ウッドフォードに改名され、英国船籍への移管手続き中だったイオルコス号は、燃料油を満載してコンスタンツァからバレンシアへ航行中だった。このタンカーは8月27日にバルセロナに寄港したが、積み荷を降ろすことができず、スペイン東海岸に沿って航行していた。^[15]この船はブルガリア人のグレゴリ・ディミトロフ船長の指揮下にあり、乗組員は主にギリシャ人、ルーマニア人、ハンガリー人で構成されていた。午前6時30分頃、イタリアの潜水艦 ディアスプロがベニカルロ付近でアリカンテに向かうタンカーを発見した。水中でこの船に追いつくことができなかったディアスプロは、水上で2本の魚雷を発射してこの船を攻撃した。^[16]乗組員は魚雷を発見し、なんとか機動してこれを回避し、潜水艦に体当たりしようとした。ディアスプロはさらに2発の魚雷を発射し、船の右舷、5番船倉と8番船倉付近に命中し、40°09′N 00°46′E / 40.150°N 0.767°E / 40.150; 0.767 の位置に沈没した。^[17]船は英国旗を掲げて航行していたが、潜水艦のジュゼッペ・メリーナ艦長は、乗組員がルーマニア人のように見えたため、タンカーがウッドフォードという偽名を使用していると信じた。攻撃の結果、船の二等機関士が死亡し、6人が負傷した。残りのタンカー乗組員はスペインの海岸に無事到着した。^[15]

• ジョルジェリーニ、ジョルジョ (2002)。ウオミニ・スル・フォンド。 Storia del sommergibilismo italiano dalle Origini ad oggi (第 2 版)。モンダドリ。ISBN 8804505370。
• ヘッドランド、ロバート (1990)。南極探検隊と関連する歴史的出来事の年代順リスト (極地研究研究)。ケンブリッジ、イギリス: ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0521309035。

北緯40°09′ 東経00°46′ / 北緯40.150° 東経0.767° / 40.150; 0.767