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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | RWギャラガー |
| 同名の人物 | ラルフ・W・ギャラガー |
| 所有者 | ニュージャージースタンダード石油会社 |
| ビルダー | ベツレヘム造船所、スパローズポイント |
| 料金 | 2,000,000米ドル |
| ヤード番号 | 4307 |
| 横たわった | 1937年1月11日 |
| 発売 | 1938年1月22日 |
| スポンサー | メアリー・E・ギャラガー夫人 |
| 完了 | 1938年8月3日 |
| 委託 | 1938年8月8日 |
| 母港 | ウィルミントン |
| 識別 |
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| 運命 | 1942年7月13日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 445 フィート 4 インチ (135.74 メートル) |
| ビーム | 64 フィート 2 インチ (19.56 メートル) |
| 深さ | 35 フィート 2 インチ (10.72 メートル) |
| 設置電力 | 985 Nhp、3,000 ihp |
| 推進 | ベツレヘム造船所の 蒸気タービン2 基、 1 本のスクリューに2 段減速ギア付き |
| スピード | 13ノット（時速15マイル、24km/h） |
| 武装 |
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RW ギャラガーは、ニュージャージー州のスタンダード オイル カンパニー向けに、米国南部、メキシコ、北東部の石油産出港間で運航することを目的として、クインシーのベツレヘム造船会社で 1938 年に建造された蒸気タービン駆動のタンカーです。このタンカーは、その全生涯を沿岸貿易に費やし、1942 年 7 月の定期航海中にドイツの潜水艦U-67によって魚雷攻撃を受けて沈没しました。
設計と建設
1936年初頭、ニュージャージー州のスタンダード・オイル社は、南部の石油港とニューヨーク、ニュージャージーの間で運航するタンカーの艦隊を拡大し、近代化することを決定した。載貨重量約13,000トンのタンカー4隻の契約がベツレヘム造船所に授与され、船は1937年1月11日にスパローズポイントの造船所（造船所番号4307）で起工され、1938年1月22日に進水した。スポンサーはニューヨークのメアリー・E・ギャラガー夫人（ラルフ・W・ギャラガーの妻）だった。 [1] [2]船は、建造当時スタンダード・オイルの副社長を務め、後に同社の社長となるラルフ・W・ギャラガーにちなんで命名された。式典には、元ニューヨーク市長のジェームズ・J・ウォーカー氏とその妻ベティ・コンプトン氏、海事委員会の委員長エモリー・S・ランド少将など、450人の要人を含む約800人が出席した。 [3]この船は、ベツレヘム造船所の造船技師H・P・フリーア氏が開発した、改良型イシャーウッド・ブラケットレス縦構法に基づいて建造された。この方式は、重量を節約し、建造を容易にすることを可能にし、この4隻のタンカーの建造中に初めて船舶の建造に使用された。このタンカーには、450万ガロンの石油を積載できる24の油室と、メインデッキの大きなハッチからアクセスできる船首の乾燥貨物倉があった。この船には1つのメインデッキがあり、無線方向探知機を含む無線も装備されていた。タンカーは全面的に耐火性があり、熱帯地方での運航のために特別に装備されていた。[4]
建造時の船の長さは445フィート4インチ（135.74メートル）、横幅は64フィート2インチ（19.56メートル） 、深さは35フィート2インチ（10.72メートル）でした。[5] RWギャラガーは7,989 GRTおよび4,738 NRTと評価され 、載貨重量は約12,950でした。[5]この船は二重底の鋼鉄船体と、985 Nhpの電力を発生する2基の石油燃焼蒸気タービンを備え、1つのスクリュープロペラに二重減速ギアが付いており、最大13.0ノット（15.0 mph、24.1 km/h）で船を動かしました。[5]エンジン用の蒸気は、石油燃料用に取り付けられた2つの水管ボイラーによって供給されました。
完成後、タンカーは8月3日に試験航海のためにボルチモアを出航し、その間、船は満足のいく性能を示した。[6]試験が成功した後、タンカーは8月8日にニューヨークに向けて出航し、商業運航の準備を整えた。[7]
運用履歴
海上公試の完了後、タンカーは所有者に引き渡され、1938年8月10日にニューヨークに到着しました。そこからメキシコ湾の石油港に向けて処女航海に出航し、8月18日に積み込みのためにベイタウンに到着しました。[8]その後、船はコーパスクリスティに進み、そこで石油を積み込み、 9月13日にボストンに戻って処女航海を終えました。[9]タンカーは1941年半ばまで同じ航路で運航を続け、コーパスクリスティ、ベイタウン、ガルベストン、バトンルージュの各港からボルチモア、ボストン、フィラデルフィアのスタンダード石油製油所に石油を輸送しました。1941年7月、タンカーはアルバ島とキュラソー島にあるカリブ海の製油所と米国本土の間で運航するように変更されました。1941年12月にはキュラソー島からリオデジャネイロへの航海も1回行いました。[10]帰還後、タンカーはニューポートニューズに向かい、評価を受けた後、 1942年4月20日に米国戦時船舶管理局に定期傭船されました。その後、同船はノーフォークにあるニューポートニューズ造船所ドックに入港し、武装し、武装警備員の宿泊施設を含むように改造されました。[11] 1942年5月4日に解放された後、タンカーは通常の沿岸航行に戻りました。RWギャラガーは2つのカリブ海船団、OT-3とTO-4に参加しましたが、それ以外は独立して航行しました。[12] [13]
RWギャラガーは1942年6月29日、KS-515船団の一部として他の15隻の商船とともにバラスト状態でニューポートニューズを出航し、7月5日にキーウェストに到着した。 [14]そこでタンカーと他の2隻の船、SSポールH.ハーウッドとSSソコニーバキュームは、ニューオーリンズへの護衛を務める駆逐艦オーバートンと出会った。[15]その日の終わりには別の蒸気船SSガルフブリーズが船団に加わった。最初の2日間は特に何も起こらなかったが、7月7日の早朝、ポールH.ハーウッドが魚雷に当たり、一時的に放棄されなければならなかった。オーバートンは翌日の正午までその地域を捜索したが、小さな船団が西への旅を続ける間、潜水艦を見つけることはできなかった。[15]
沈没
RWギャラガーは、1942年7月10日にベイタウンを出港し、約80,855バレルの第6海軍燃料油を輸送してエバーグレーズ港に向かった。この船は、オーゲ・ピーターセン船長の指揮下にあり、40名の士官と兵士に加え、12名の海軍警備員が乗船していた。[16]このタンカーはまずガルベストン湾のボリバル・ロードに航海し、海軍からの指示を待って2日間停泊し、護衛なしで航海を続けることになった。指示を受けた後、船は7月12日の早朝に目的地に向けて出航した。[10]この航海は、船がシップ・ショール難破船ブイに到着するまで何事もなく終わった。 7月13日午前1時20分頃、タンカーはルイジアナ州沖のおよそ28°32′N 90°59′W / 28.533°N 90.983°W / 28.533; -90.983 の位置、サウスウェスト・パスから約80マイルに潜んでいた ドイツの潜水艦U -67に発見された。午前1時40分頃、 U-67は約600メートルの距離から船に2本の魚雷を発射した。[17] RWギャラガーは、2本の魚雷が右舷の第3船倉とポンプ室付近に立て続けに命中した。タンカーは直ちに船体中央部で炎上し、エンジンが停止して短絡によりすべての電力が遮断されたため、右舷に傾斜し始めた。[10]爆発で数隻の救命ボートが破壊され、船長は船首楼で他の乗組員から事実上切り離され、命令を出すことができなかった。乗組員はなんとか救命ボート1隻といかだ1隻を進水させ、残りの乗組員は炎を避けるため海に飛び込んだ。[10]一方、潜水艦は船が沈まないのを見て、約10分後にエンジンを狙ってとどめを刺そうと約500メートルから別の魚雷を急速に発射したが、不可解なことに外れた。 [17] U-67は数分後に別の魚雷を発射し命中したが、ピストンの故障のため爆発はなかった。船首魚雷が不足しており、巡視船バウトウェルが現場に到着したため、U-67はその場を離れることを余儀なくされた。[17]一方、船長は船が転覆しそうになるまで船上に留まり、午前2時20分頃に飛び降りなければならなかった。[10]タンカーは40分後にようやく転覆したが、沈没したのは午前5時30分頃だった。[10]カッター・バウトウェルが生存者全員を収容した後、3人が緊急援助を必要としていると判断され、病院へ搬送するために飛行機が要請された。[10]アメリカ沿岸警備隊PH-2 ビロクシ航空基地から飛行機が派遣され、午前7時頃に到着し、3人全員をニューオーリンズに運んだ。3人はその後病院で死亡した。他の生存者は19時15分にバウトウェルによってニューオーリンズに着陸した。[10]全体として、この攻撃による生存者は42人、死傷者は10人であった。
北緯28°32′ 西経90°59′ / 北緯28.533° 西経90.983° / 28.533; -90.983
参考文献
- ^ 「石油会社が多数のタンカー船を建造」ボルチモア・サン、1938年1月23日、3ページ。 2019年1月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「RWGallagher (2237760)」。ミラマー船舶索引。 2019年1月24日閲覧。
- ^ 「Christens Ship for Husband」デイリーニュース、1938年1月23日、26ページ。 2019年1月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ジェームズ・J・ウォーカー、船の進水を見る」イブニング・サン、1938年1月22日、18ページ。 2019年1月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船」（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1939年。
- ^ 「地方港湾ニュースと船舶活動」。ボルチモア・サン。1938年8月4日。19ページ。
- ^ 「ボルチモア港：開港」。ボルチモア・サン、1938年8月9日、19ページ。
- ^ 「船舶の動き」ガルベストン・デイリー・ニュース、1938年8月19日、13ページ。
- ^ 「ウォーターフロントニュース: 到着」。ボストン・グローブ。1938年9月13日。21ページ。
- ^ abcdefgh 第二次世界大戦におけるエッソ艦隊の艦船ニューヨーク、ニューヨーク：スタンダード・オイル・カンパニー（ニュージャージー州）。1946年。pp.356–359。
- ^ 「船舶の歴史：RWギャラガー」。米国海事局。 2020年9月5日閲覧。
- ^ 「Convoy OT.3」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2020年9月5日閲覧。
- ^ 「Convoy TO.4」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2020年9月5日閲覧。
- ^ 「Convoy KS.515」。アーノルド・ヘイグ・コンボイ・データベース。ConvoyWeb 。 2020年9月5日閲覧。
- ^ ab 戦闘日誌 USSオーバートン 1942年6月15日から1942年8月3日まで（報告書）。pp.8–10。
- ^ ブラウニング・ジュニア、ロバート・M. (2011)。第二次世界大戦における米国商船隊の犠牲者。マクファーランド。p. 150。ISBN 978-0786446001。
- ^ abc 「U-67 - 5th War Patrol」。Uboatアーカイブ。 2020年9月5日閲覧。