SSメリオン

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歴史
名前	SSメリオン
所有者	1902–1914:国際商船隊[1] 1914年～1915年:イギリス海軍本部
オペレーター	1902–1903:ドミニオンライン[1] 1903–1914:アメリカンライン 1907年:レッド・スター・ライン（1航海） 1914年～1915年:イギリス海軍本部
登録港	リバプール[1]
ルート	1902–1903: リバプール–ボストン[1] 1903–1914: リバプール–フィラデルフィア 1907年:アントワープ–ニューヨーク(1回の航海)
ビルダー	ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク[1]
ヤード番号	345 [2]
発売	1901年11月26日[2]
完了	1902年2月[2]
処女航海	リバプール・ボストン、1902年3月8日[1]
運命	1915年5月31日、ドイツ潜水艦UB-8の魚雷攻撃を受け沈没[1]
注記	第一次世界大戦でUボートの攻撃を受けた最大の船の一つ。姉妹船： SSハバーフォード
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	11,621  GRT [2]
長さ	161.7メートル（530フィート6インチ）[2]
ビーム	18.0メートル（59フィート1インチ）[2]
推進	2×三段膨張式蒸気機関[2] プロペラ×2
スピード	14ノット（26 km/h; 16 mph）[2]
乗客	2等車150台 1,700人の三等兵
武装	6インチ（15cm）砲4門（商船として、1914年）[3]
注記	HMS タイガーに似せて作られた囮船として使われた

SSメリオンは、1902年に国際商船会社(IMM)の子会社であるアメリカンライン向けに建造された定期船である。客船として就航していた間は、レッドスターラインやドミニオンライン(いずれも IMM の子会社) でも航海していた。第一次世界大戦勃発後、この船はイギリス海軍本部に買収され、イギリス海軍の巡洋戦艦タイガー を模した囮船として改造された。1915年5月、エーゲ海でタイガーを装っていたメリオンは、ドイツの潜水艦SM  UB-8によって沈没した。

メリオンは、スコットランドのクライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーで、インターナショナル・ナビゲーション・カンパニーの子会社であるアメリカン・ライン向けに建造され、1901年11月26日に進水した。^[1]船の長さは161.7メートル（垂線間530フィート6インチ）、全幅は18.0メートル（59フィート1インチ）。総登録トン数（GRT）は11,621。この船は、2基の三段膨張式蒸気機関で駆動される2軸スクリュープロペラを備え、最高速度で14ノット（時速26キロメートル）で移動できた。^[2]建造時のメリオンには、 2等船客150名と3等船客1,700名が搭乗できた。^[1]メリオンは、姉妹船のSSハバーフォードと同様、ペンシルバニア州フィラデルフィア郊外の町にちなんで名付けられた。^{[4] [5]}

完成後、メリオンは1902年にインターナショナル・ナビゲーションと合併したインターナショナル・マーカンタイル・マリン（IMM）の子会社であるドミニオン・ラインにチャーターされた。メリオンは1902年3月8日にドミニオンの処女航海でリバプールからボストンへ出航した。この航路で11回の航海を終えた後、1903年3月にアメリカン・ラインに復帰した。翌月、メリオンはリバプール・フィラデルフィア航路で航海を開始し、その後の客船運航のほとんどをこの航路で過ごした。1907年にはアントワープ・ニューヨーク間の航海でレッド・スター・ラインに短期間チャーターされた。 ^[1]

この定期船は客船として運航中に何度か事故に遭った。1903年3月2日、ワシントンポスト紙の記事によると、ボストンからリバプールに向かう途中、クイーンズタウンを出港して間もなくメリオンが座礁したという。シカゴ・ノール付近で満潮により座礁から解放されたが、再び航行を開始するとほぼ同じ場所に動けなくなった。本稿執筆時点では、英国海軍本部のタグボート2隻が船の解放に向け派遣されていた。^[6]ほぼ1年後、メリオンは1904年3月30日にタスカー・ロック沖で蒸気船クラン・グラントと衝突し、損傷を受けた。^[1] 1912年12月24日、メリオンはデラウェア沖でタンカーと衝突し、2つの区画が浸水するなど損傷を受けた。船はクロス・レッジの下で座礁したが、貨物と乗客を降ろした後、浮上して自力でフィラデルフィアまで戻った。^[7]

ヨーロッパで第一次世界大戦が勃発した後、メリオンは防御目的で6インチ (15 cm) 砲4門を搭載した。メリオンがこれらの砲を装備したままフィラデルフィア港に入港したため、中立国の港に武装船を停泊させる規則に反して、ドイツ領事から抗議を受けた。中立国であった米国は、メリオンの出航を許可する前に砲を撤去するよう要求した。^{[3] [注 1]} 1914年9月5日にフィラデルフィアを出港した際、砲は甲板下に収納されていた。^[3] メリオンのリバプール・フィラデルフィア航路での最後の航海は10月31日に始まり、その後イギリス海軍本部に売却された。^[1]

メリオンは、イギリス海軍の主力 艦に似せて遠洋定期船を偽装する計画の一環として採用された。メリオンはイギリスの巡洋戦艦 タイガーを模して造られ、地中海に配備された。^{[1] [注 2]この任務のため、定期船には}タイガーの砲のキャンバスと木のレプリカが装備され、乗組員は中立艦が接近するたびにそれらを収納しなければならなかった。また、本物のタイガーの輪郭に合わせるため、船が水中に沈むようにバラストを過剰に積載した。^[8]

1915年5月29日、ドイツの潜水艦UB-8 ^[9]は、明らかにイギリスの巡洋戦艦を沈める可能性に惹かれ、5隻の積載輸送船が通過するのを許してから、メリオン号に魚雷攻撃を仕掛けた。^[8] UB-8の魚雷1発が定期船に命中して爆発し、バラストとして使用されていた「セメントと石」の一部が空中に舞い上がった。爆発で船外に投げ出されたメリオン号の乗組員の一部は、定期船の偽装砲の残骸に乗って近くのストラティ島に漂着することができた。^[8]過積載であったにもかかわらず、メリオン号はすぐには沈没せず、24時間以上も浮かんでいたが、5月31日の攻撃でついに沈没した。^[8]メリオン号の沈没 中に乗組員4名が死亡した。

• ボンソル、NRP (1978) [1955]。北大西洋航路（増補改訂版）。サン・ブレラデ、ジャージー：ブルックサイド出版。ISBN 0-905824-01-6. OCLC  29930159.