SS ハビブ・マリカル

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パラセル諸島付近でハビブ・マリカル号が難破した場所。

ハビブ マリカーは、 1943年にショート ブラザーズ社（ダラム州サンダーランド）で、戦争輸送省（MoWT）のエンパイア ダッチェスとして7,067  GRTの 貨物船です。1949年に商船として売却され、ブレイマー キャッスルに改名されました。1950年にさらに売却され、キング ジェームズに改名されました。

1958年、この船は香港に売却され、タイン ブリーズに改名された。1963年と1964年にもさらに売却され、それぞれキャセイ トレーダーとパール ライトに改名された。1966年に売却され、ハビブ マリカーに改名された。1967年11月3日、この船は台風エマに巻き込まれ、エンジンが故障して難破した。乗組員のうち1名を除く全員がUSS ナバロに救助されたが、その後船は西沙諸島の海岸に打ち上げられ、難破した。

この船は1943年にサンダーランドのショート・ブラザーズ社で建造された。^[1]造船所番号は478であった。^[2]

船の長さは431フィート0インチ（131.37メートル）、幅は56フィート3インチ（17.15メートル）、深さは35フィート2インチ（10.72メートル）、喫水は26フィート9インチ（8.15メートル）でした。総トン数は7,067トン 、 新燃油サーチャージは4,879トンと評価されました。^[3]

この船は、 23のシリンダーを持つ510nhpの 三重膨張蒸気エンジンによって推進されました。+直径1 ⁄ 2インチ (60 cm)、39インチ (99 cm)、70インチ (180 cm)、ストローク48インチ (120 cm)。エンジンはサンダーランドのJ Dickinson & Sons Ltdによって製造されました。 ^[3]

エンパイア・ダッチェスは1943年8月14日に進水し、12月に完成した。^[1]イギリスの公式番号180051とコード文字GBQPが割り当てられた。船籍はサンダーランドで、Hホガース・アンド・サンズ社の管理下に置かれていた。^[3]

エンパイア・ダッチェスは1943年8月24日にサンダーランドからタインに曳航された。 9月24日にサンダーランドに曳航された。12月16日、処女航海でタインに向かった。12月22日にタインを出航し、前日にエセックス州サウスエンドを出発し12月23日にファイフ州メスルに到着したFN1212船団^[4]に合流した。^{[5]その後、同日出発し12月25日に}ロッホ・ユーに到着したEN323船団に合流した。^[4]エンパイア・ダッチェスは、12月31日にランカシャー州リバプールを出発し、1944年1月18日にニューヨークに到着したON218船団の一員でした。彼女は船団を離れ、クライドに向けて航海し、^[6] 1943年1月3日に到着しました。^[4]

エンパイア・ダッチェスは1月13日に出航し、同日にリバプールを出発し1月31日にカナダのノバスコシア州ハリファックスに到着したONS27船団[4]に合流した。[ 7 ]同船^は2月 4日にエンジン故障のためハリファックスに到着した。^[7] 2月14日、エンパイア・ダッチェスはXB96船団の一員としてハリファックスを出航し^[4] 、同船団は2月17日に米国マサチューセッツ州ボストンに到着した。 ^[8]同日ケープコッド運河に到着した同船はニューヨークへ出航し、翌日到着した。^[4]この頃、ケープコッド運河かボストンで座礁または衝突に巻き込まれた。^[2]

エンパイア・ダッチェスは3月21日にニューヨークを出港し、バージニア州ハンプトン・ローズへ向かい、翌日到着した。^[4]その後、3月24日に出発し、エジプトのポートサイドに4月19日に到着したUGS 37船団と合流した。同船団はイタリアのオーガスタで離れ、^[9] 4月15日に到着した。その後、 AH 37船団とHA 40船団を経由してバーリへ行き、5月5日にオーガスタに戻った。エンパイア・ダッチェスはその後、5月4日にポートサイドを出港し、5月29日にハンプトン・ローズに到着したGUS 39船団と合流した。 ^[4]同船団は5月17日にモロッコのカサブランカで離れ、^[10] 。 5月23日にカサブランカを出港し、リバプールを出港したOS 77船団^[4]と合流した。この2つの船団は5月23日に海上で分離し、KMS 51船団は5月25日にジブラルタルに到着した。 ^[11] OS 77は6月2日にシエラレオネのフリータウンに到着した。^[12] 6月5日にフリータウンを出港したSTL 24船団の一員として、同船は6月10日にフランス領西アフリカのタコラディに到着した。 ^[4] 6月22日、エンパイア・ダッチェスはタコラディを出港し、TGE 13船団の一員として、6月25日に海上で解散した。^[13] 6月24日、ナイジェリアのラゴスへ航海した。 ^[4]

エンパイア・ダッチェスは、7月9日にラゴスを出発し、7月14日にフリータウンに到着したLTS 26船団の一員であった。7月23日にフリータウンを出発し、南アフリカのバサーストに向かい、7月27日に到着した。エンパイア・ダッチェスは8月11日にバサーストを出発し、セネガルのダカールに向かい、その日のうちにダカールに到着した。8月12日に出発し、8月9日にフリータウンを出発し、8月19日に海上でMKS 58船団と合流したSL 167船団^{[4]に加わった。 [14]}合同船団は8月29日にリバプールに到着した。エンパイア・ダッチェスは「政府物資」と形容される貨物を積んでいた。ジブラルタルに向かい、^[15] 8月21日に到着した。^[4]

エンパイア・ダッチェスは、9月12日にジブラルタルを出港し、9月22日にポートサイドに到着したKMS62船団の一員であった。同船団は、欠陥が進行したためアルジェリアのボネで船団を離れた。 ^[16] 9月15日に到着し、9月26日に出発して、9月23日にジブラルタルを出発し、10月3日にポートサイドに到着したKMS63船団^{[4]に合流した。 [17]} エンパイア・ダッチェスは、10月22日にポートサイドを出発し、11月19日にハンプトン・ローズに到着したGUS56船団の一員であった。同船団をスペインのメリリャで離れ、 ^[18] 11月2日に到着し、2日後にジブラルタルに向けて出発し、11月5日に到着した。^[4]

エンパイア・ダッチェスは、11月7日にジブラルタルを出港し、翌日海上でSL175船団と合流したMKS66G船団の一員であった。合同船団は11月15日にリバプールに到着した。同船は鉄鉱石を積んでおり、コーンウォールのファルマスに向かった。^[19]その後、サウスエンドに向けて出航し、11月19日に到着し、2日後にFN1548船団の一員として出発した。 ^[4]同船団はメスルを目的地としていた。^[20]同船はヨークシャーのミドルスブラで船団を離れ、11月22日に到着した。^[4]

エンパイア・ダッチェスは12月20日にミドルスブラを出港し、サウスエンドへ航行して12月25日に到着した。^{[4] 12月21日、}ノーフォーク沖( 52°59′15″N 1°49′30″E / 52.98750°N 1.82500°E / 52.98750; 1.82500 )で、おそらくはチェモングと思われる別の船と衝突した。 ^[2]同船は12月28日に出発し、12月30日にメスルに到着したFN1585船団の一員であった。^[21]同船団をリンカンシャーのイミンガムで離れ、12月29日に到着した。エンパイア・ダッチェスは1945年1月17日にヨークシャーのハルに向けて出航した^。[4] 2月5日頃、2月4日にメスルを出港し、2月6日にサウスエンドに到着したFS1718船団に加わった。^{[22]その後の4ヶ月の大半をサウスエンドとベルギーの}アントワープの間を航海して過ごした。^[4]

2月18日、エンパイア・ダッチェスはベルギーのゲント港に停泊中、第2船倉で爆発と火災が発生した。これは船が荷降ろし中、鋼鉄の梁が25ポンド砲弾に当たり爆発したことが原因だった。艦長のウォルター・デントン中尉は、自身の身を顧みず火災と戦い、爆発を防いだことで戦功が報告された。 ^{[23] [24]}同艦は2月26日にハルに到着し、^{[4]リンカンシャーの}グリムズビーで修理が行われた。^[2] エンパイア・ダッチェスは3月13日にハルを出港し、サウスエンドとアントワープ間の運航を再開した。同艦は5月16日に護送船団ATM155と共にサウスエンドに到着した。^[4]

エンパイア・ダッチェスは5月19日にサウスエンドを出港し、護送船団FN1714の一員として5月21日にメスルに到着した。^[25]翌日、ミドルスブラで護送船団を離れた。6月3日にサウスエンドに向けて出港し、2日後に到着、翌日アントワープに向けて出港し、6月7日に到着した。6月13日に出発し、4日後にクライドに到着した。7月26日、エンパイア・ダッチェスはクライドからポートサイドに向けて出港し、8月10日に到着した。その後エジプトのスエズに向けて出航し、8月15日にビルマのラングーンに向けて出港し、9月7日に到着した。^[4]

1946年8月7日、エンパイア・ダッチェスの経営はユニオン・キャッスル郵便蒸気船株式会社に移管された。^[2] 1949年、エンパイア・ダッチェスは運輸省からユニオン・キャッスル郵便蒸気船株式会社に売却され、同社は同船をブレイマー・キャッスルと改名した。この船名は2隻目の船となった。^[26]船籍はロンドンに変更された。^[27] 1950年、同船はキング・ライン株式会社に売却され、キング・ジェームズと改名されたが、^[1]依然としてロンドン登録であった。^[27] 1958年、同船は香港のキャンベイ・プリンス蒸気船株式会社に売却され、タイン・ブリーズと改名された。同船は香港のジェイ・マナーズ・アンド・カンパニー・リミテッドの管理下で運航された。^[1] 1959年12月13日、タイン・ブリーズは台湾沖で船体が漏れたパナマの貨物船イースタン・ラッキーの乗組員43人を救助した。^[28] 1963年に香港のキャセイ・トレーダー・スチームシップ社に売却され、キャセイ・トレーダーに改名されたが、マナーズ社の管理下にあった。1964年に香港のパシフィック・パール・ナビゲーション社に売却され、パール・ライトに改名された。1966年に香港のマリカー・ナビゲーション・アンド・エージェンシーズ社に売却され、ハビブ・マリカーに改名された。^[1]

1967年11月3日、ハビブ・マリカルは台風エマに巻き込まれ、^[2] 16°37′N 113°02′E / 16.617°N 113.033°E / 16.617; 113.033でエンジンが故障した。^[1]セメントを積んで香港からバングラデシュのチッタゴンへ航海中だった。翌日、同船は西沙諸島リンカーン島( 16°38′N 112°45′E / 16.633°N 112.750°E / 16.633; 112.750 ) に漂着し、^[1] USS ナバロから出航した2隻の上陸用舟艇が乗組員44名中43名を救助した。電子技術者3のミック・フェルは、水に落ちたハビブ・マリカー号の乗組員の1人を救助したことで表彰された。治療を必要としない乗組員はオランダの商船ベンガリス号に移送され、香港に上陸した。^[2]ハビブ・マリカー号は実質的な全損と判定された。^[1]

• ブレーマー城の写真
• ジェームズ王の写真