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 SSジョージアのプロフィール
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| 登録港 |
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| ビルダー | |
| ヤード番号 | 82 |
| 発売 | 1908年4月24日 |
| 処女航海 | 1908年7月18日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1927年11月20日～21日に座礁 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 石油タンカー |
| トン数 | |
| 長さ | 389.4 フィート (118.7 メートル) |
| ビーム | 52.1 フィート (15.9 メートル) |
| 深さ | 29.1 フィート (8.9 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 391 NHP |
| 推進 | |
| クルー | 31（紛失時） |
SSジョージアは、 1908年に米国でテキサスとして建造され、その生涯の大半を米国商船隊で過ごした石油タンカーです。1917年にジョージアに改名されました。1927年にオランダの所有に移り、その後まもなくイギリスのノーフォーク沖のヘイズボロー・サンズで座礁し行方不明となりました。
歴史
ニューポート・ニューズ造船所および乾ドック社は、バージニア州ニューポート・ニューズで船体番号82としてこの船を建造した。この船は1908年4月24日にテキサスとして進水し、 1908年7月18日に 所有者であるテキサス・カンパニー（現在のテキサコ）に引き渡された。
テキサス会社はこの船をテキサス州ポートアーサーに登録した。米国の公式船番号は205362、船体コード文字はKWQLであった。[1]
1917年までにこの船はジョージアに改名され、無線通信装置が装備された。[2] 1918年までにこの船のコールサインはKURとなった。[3]
1918年2月、この船はアメリカ海軍での就役の可能性について検査を受け、識別番号 (ID) 2316が割り当てられた。海軍は同船の調達を命じたが、1918年11月11日の休戦協定の直前に取り消され、同船は商業運航のままとなった。
1922年に船名がテキサコに変更されたと報告された。
1927年までにNV Dutch Tanker & Oil Company Ltdがこの船を所有し、アムステルダムに登録した。オランダ語のコード文字はNTBHであった。[4]
最後の航海
1927年9月、ジョージア号はペルシャ（現在のイラン）のアバダンで原油を積み込み、ペルシャ湾を出港してスコットランドのグランジマウスにある石油精製所に向かった。
11 月 20 日までにこの船は北海にいたが、強風で操舵装置が破損した。真夜中直前にこの船はヘイスボロー サンズに座礁し、そのまま動けなくなった。嵐で無線アンテナが流されたため、無線電信士は遭難信号を送ることができなかった。数時間にわたって荒波が船体を打ちのめし、ついには船体中央部がバラバラになった。船尾部は遭難信号としてサイレンを鳴らしていたが、船尾部が強風で流され、船体はゆっくりと離れ、互いの姿が見えなくなった。
船首部分は砂州に引っかかったまま、大きな波にさらわれていた。船首部分には、ハリー・キッシング船長と 14 人の乗組員が船首楼にうずくまっていた。他の 16 人の乗組員は漂流する船尾部分にいた。翌朝 (11 月 21 日)、蒸気船 トレントが漂流する船尾部分を発見し、16 人の乗組員を救助した。その後、トレントは砂州に引っかかった船首部分を発見した。その間に、船尾部分は北西に漂流し、クローマー沖で発見された。
クロマー救命艇H F ベイリーの船長ヘンリー・ブロッグは、船尾を担当しており、午後3時15分に船が放棄されたと報告したが、この時点では船尾が空高く浮いていたため船が2つに分かれていることに気付いていなかった。クロマー救命艇はその夜ずっと船尾セクションを担当し、船舶に危険を警告した。船首セクションでは、グレート・ヤーマス沿岸警備隊が午後9時に惨事を知り、ゴーレストン救命艇に救援を要請していた。トレントは無線で船尾セクションに近づくのは危険すぎると合図し、クローマーに向かい、船尾セクションから救助された人々を上陸させた。
11 月 22 日の朝、ゴーレストンの救命艇は、船上で最も水面から離れた場所にある海図室に避難していた残りの 15 人の乗組員の救助を試みた。船長のビリー・フレミングは、近くのトレントの風下を利用しようとしたが、波はまだ荒く、これは危険すぎるとわかり、状況が改善するまで待機した。正午にも再度試みられた。5 回目の試みで、彼らは座礁した部分までロープを張ったが、巨大な波が救命艇を持ち上げ、谷底に落とし、ロープが切れた。その後、ゴーレストンのボートはエンジントラブルを起こし、救助から撤退した。
午後 4 時半頃、残りの乗組員は疲れ果てたクロマー救命艇の乗組員によってようやく救助された。ブロッグとその乗組員は一晩中船尾部で待機していたが、クロマーに戻った後、すぐに船首部に対応するよう呼び出された。HFベイリーは救助中にかなりの損傷を受けたが、乗組員と救助された男性を午後 7 時までに無事グレート ヤーマスに帰還させた。ジョージアの両セクションはその後数日で沈没した。
沈没船の位置
船尾部分
- 52°58′36″N 001°21′37″E / 52.97667°N 1.36028°E / 52.97667; 1.36028、水深17メートル（56フィート）。
船首部分
- 52°52′54″N 001°46′16″E / 52.88167°N 1.77111°E / 52.88167; 1.77111、ヘイズバラ砂浜の深さ 10 m (33 フィート)。
参考文献
- ^ ロイド船級協会 1910、TEU–THA。
- ^ ロイド船級協会 1917年、GEO–GER。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、773ページ。
- ^ ロイド船級協会 1927年、GEO。
文献
- ジョリー、シリル（1981年）。『イギリス貿易商の喪失』Acorn Editions。ISBN 0-906554-06-3。
- ジョリー、シリル（2002年）。ヘンリー・ブロッグ、最も偉大な救命艇員（新版）。ポピーランド出版。ISBN 0-946148-59-7。
- リーチ、ニコラス、ラッセル、ポール（2004年）。クローマー救命ボート1804-2004。テンパス出版。ISBN 0-7524-3197-8。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1917 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第 1 巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1927 年 - インターネット アーカイブ経由。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。
- ティカス、エアー (2004)。『ノース・イースト・ノーフォーク沖の難破船』。エアー・ティカス出版。OCLC 654937740 。
外部リンク
- 「クロマー救命艇ステーション」。RNLI。
- 「HF ベイリー」。英国国立歴史船。
- オールド クローマー救命艇小屋[リンク切れ ]