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北緯45°05.05′ 西経83°05.193′ / 北緯45.08417° 西経83.086550° / 45.08417; -83.086550
 DRハンナが航行中
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ハンナ博士 |
| オペレーター | パイオニア蒸気船会社 |
| 登録港 | アメリカ合衆国、オハイオ州フェアポート |
| ビルダー | オハイオ州ロレインのアメリカン・シップ・ビルディング・カンパニー |
| ヤード番号 | 346 |
| 発売 | 1906年10月20日 |
| 使用中 | 1906年11月12日 |
| 故障中 | 1919年5月16日 |
| 識別 | 米国登録番号 203676 |
| 運命 | ヒューロン湖のサンダーベイ島沖の濃霧の中で蒸気船クインシー・A・ショー号に衝突された |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 湖の貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 552フィート（168メートル） |
| ビーム | 56フィート（17メートル） |
| 身長 | 31フィート（9.4メートル） |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2基 |
| 推進 | 1,760 馬力（1,310kW ）三段膨張蒸気機関 |
| 容量 | 10,000トン |
| クルー | 31 |
SS DRハンナは、1906年11月12日から1919年5月16日にクインシー・A・ショーと衝突して沈没するまで五大湖で運航されていた、全長552フィート（168メートル）のアメリカの五大湖貨物船です。[ 1 ] DR ハンナは他の多くの貨物船と同様に、鉄鉱石、石炭、穀物などのばら積み貨物を輸送するために使用されました。
歴史
DR ハンナ(正式番号 203676) は、オハイオ州ロレインのアメリカン シップ ビルディング カンパニーの製品で、オハイオ州フェアポートのパイオニア スチームシップ カンパニー (ハッチンソン & カンパニー、マネージャー) 向けに建造されました。全長 552 フィート (168 m)、全幅56 フィート (17 m)、全高 31 フィート (9.4 m) でした。動力は 1,760馬力(1,310 kW )の三段膨張蒸気エンジンで、燃料は 2 基の石炭燃焼スコッチ船舶ボイラーでした。登録総トン数は 7,023 トン、登録純トン数は 5,491 トンでした。1906年 10 月 20 日に船体番号 346 として 進水しました。
1910年9月1日、DRハンナ号は蒸気船ハーヴェイ・H・ブラウン号と衝突した。DRハンナ号は一時的な修理のためミシガン州デトロイトに送られた。1910年9月29日、DRハンナ号はオハイオ州クリーブランドに向けて出航した。ハーヴェイ・H・ブラウン号は大きな損傷を受け、その航海シーズンにはまったく航海しなかった。[2]
1915年10月13日、DRハンナ号はクリーブランドのスペリアアベニュー高架橋に衝突し、前マストの37フィート（11メートル）が折れた。デトロイトで新しい前マストが設置された。 [3]
1916年5月19日、DRハンナ号は操舵装置の故障によりリトルラピッズカット付近で座礁した。一時的に修理され、修理のためにイリノイ州シカゴへ向かった。[4]
1918年9月6日、DRハンナ号はヒューロン湖のデトゥール礁で座礁した。同船は鉄鉱石を積んでインディアナ州インディアナ港に向かっていた。蒸気船 F.T.ニューマン号がDRハンナ号の救援に向かった。一方、全長266フィート（81メートル）の貨物船ラサール号が座礁し、蒸気船リライアンス号が救援に向かった。リライアンスはラサール号を解放するとすぐにDRハンナ号の解放に向かった。解放された後、ハンナ号はインディアナ港に向けて出航し、積荷を降ろした。荷降ろし後、ハンナ号はミシガン州エコルセにあるグレート・レイクス・エンジニアリング・ワークスの造船所に運ばれ、そこで乾ドックに入れられた。同船は船体鋼板50～60枚、船尾柱、舵棒を損傷し、尾軸も割れた。[5]
最後の航海
1919年5月16日、DRハンナ号は377,000ブッシェルの小麦を積んでミネソタ州ダルースからニューヨーク州バッファローに向かっていたが、濃霧の中でクインシー・A・ショーの船に衝突された。[6]衝突当時、クインシー・A・ショーは石炭を積んで上流に向かっていた。衝突後まもなく、 DRハンナ号は横転して沈没した。[7]乗組員はクインシー・A・ショーに救助された。死者はいなかった。DRハンナ号の積荷は84万ドルと評価され、保険金は421,000ドルとされた。
ハンナ博士今日
DR ハンナ号の残骸は、サンダーベイ島灯台から約6マイル（9.7 km）沖合の130フィート（40 m）[8]の水中に眠っている。[9] 1919年10月、この船の残骸はひっくり返った状態で発見された。 [10] DR ハンナ号の残骸はサンダーベイ国立海洋保護区および水中保護区の一部であり、水中保護区内では最大の残骸でもある。[11]蒸気動力貨物船の残骸で最も近いのは、1913年のホワイトハリケーンで失われたアイザック・M・スコット号の残骸である。[12] [13]
参考文献
- ^ 「Hanna, DR」Great Lakes Vessel Histories of Sterling Berry 。2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna (Propeller)、203676、衝突、1910年9月1日」。五大湖の海事史。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna (Propeller)、U203676、1915年10月13日に橋を打つ」五大湖の海事史。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna (Propeller)、U203676、座礁、1916年5月19日」。五大湖の海事史。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna (Propeller)、U203676、座礁、1918年9月6日」。五大湖の海事史。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna (Propeller)、U203676、衝突により沈没、1919年5月16日」。五大湖の海事史。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna」サンダーベイ国立海洋保護区。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「サンダーベイ国立海洋保護区 2013年状況報告書」サンダーベイ国立海洋保護区。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「貨物船DRハンナ」。Shipwreck Explorers 。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「Hanna, DR」ボウリンググリーン州立大学. 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「DR Hanna」。Heritage Route 23。2018年3月3日閲覧。
- ^ 「難破船」 。Googleマップ。2018 年3 月 3 日閲覧。
- ^ 「DR Hanna (+1919)」。Wrecksite 。 2018年3月3日閲覧。