SS ガウチュ男爵

ガウチュ男爵の航海
歴史
オーストリア＝ハンガリー
名前	ガウチュ男爵
所有者	オーストリアロイド
ルート	トリエステからコトル
ビルダー	ゴーレイ・ブラザーズ、ダンディー
ヤード番号	229
発売	1908年5月3日
処女航海	1908年6月16日
使用中	1908年6月16日 – 1914年8月13日
運命	1914年8月13日に機雷により沈没
一般的な特徴
トン数	2069 GRTと 861 NRT
長さ	84.55メートル
ビーム	11.64メートル
下書き	7.5メートル
設置電力	重油加熱蒸気ボイラーを備えた 3気筒蒸気エンジン、3つのブロンズプロペラ、出力:4,600馬力(3,400kW)
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
容量	乗客: 300人、乗員: 64人。合計: 364人

バロン・ガウチ号はオーストリア＝ハンガリー帝国の客船で、1914年8月13日、コトルからトリエステへの航海中、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍が敷設した機雷原に衝突し、北アドリア海で沈没した。この沈没により、乗客と乗組員127名が死亡した。この船はオーストリア・ロイド社が運航し、イギリスの ダンディーにあるゴーレイ・ブラザーズ造船所で建造された。

オーストリアロイド（英語：Austrian Lloyd ）は、1833年に設立された、当時最大かつ最も成功したオーストリア＝ハンガリー帝国の海運会社である。同社の船隊は、オーストリア＝ハンガリー帝国評議会の鉄道大臣でありロイドの社長であったユリウス・デルシャッタ・フォン・スタンダルト（1852年 - 1924年）のリーダーシップのもと、常に成長を続けた。彼の社長在任中、3隻の新しい近代的な姉妹船が発注された。これらは、 1908年5月のバロン・ガウチュ（2,069 GRT）、 1908年10月のプリンツ・ホーエンローエ（1962 GRT）、および1913年夏のバロン・ブルック（2085 GRT）である。オーストリア＝ハンガリー帝国最大の造船所の一つ、トリエステのスタビリメント・テクニコ・トリエステ造船所が忙しかったため、バロン・ガウチとプリンツ・ホーエンローエはスコットランドのダンディーにあるゴーレイ・ブラザーズ造船所で建造された。

この船は、オーストリアの元首相で内務大臣のパウル・ガウチ・フォン・フランケントゥルンにちなんで命名されました。バロン・ガウチとその姉妹船は、オーストリア・リビエラの南をイストリア半島とダルマチア半島の海岸に沿って進む、いわゆるダルマチア急行線のために建造されました。各船の母港はトリエステでした。バロン・ガウチは、通勤客、ビジネス客、レジャー客、アドリア海の人気の海辺のリゾート地を訪れたい夏の客を運びました。処女航海は1908年6月16日でした。

2069 GRTの蒸気船バロン・ガウチは、スコットランドの都市ダンディーの ゴーレイ・ブラザーズ造船所で建造され、1908年5月3日に進水した。船の長さは84.5メートル、幅は11.64メートル、最大喫水は7.5メートルであった。船には重油を使用する3基の加熱蒸気ボイラーがあり、1基の蒸気エンジンを介して3つの青銅製プロペラを駆動していた。エンジンは4600 HP (3383 kW )で、17 kn (31 km/h)の速度を可能にした。ロイドは3基の蒸気エンジンを搭載することで船の性能を大幅に向上させることを期待したが、それが実現しなかったため、ロイドはゴーレイ・ブラザーズの費用でトリエステの造船所に船を返却し、大幅な改造を行った。これがゴーレイ・ブラザーズ造船所が倒産し、1910年10月に清算しなければならなかった理由の1つであった。

1914 年 7 月 28 日に第一次世界大戦が勃発すると、オーストリア＝ハンガリー帝国のすべての商船はオーストリア＝ハンガリー帝国海軍の軍事任務に就きました。船舶は迷彩塗装を施され、その時点から補助巡洋艦、兵員輸送船、補給船として運用されました。多くの士官は予備役であり、海軍に入隊しました。1914 年 7 月 27 日、バロン・ガウチは海軍に徴用されました。その後、バロン・ガウチはコトルに駐留する部隊に物資を運ぶ航海を 4 回行いました。この 4 回の航海で、バロン・ガウチは1,810 マイルを航行し、2,855 人を輸送しました。各帰路では、民間人が北アドリア海の港に避難しました。1914 年 8 月 11 日、バロン・ガウチはすべての軍事任務を完了し、ロイドに復帰しました。

バロン・ガウチがコトルからトリエステへ最後の航海に出る前に、トリエステで海軍当局の会議が開かれた。バロン・ガウチの二等航海士テンゼは、ポール・ウィンター艦長の代理として出席した。会議で、海軍は主要な軍港であるプーラの入り口を守るためにアドリア海北部に機雷原を設置する計画であると艦長らに伝えられた。テンゼは艦長にその旨を伝え、一等航海士ルピスはその後の航路を設定した。その後、バロン・ガウチの乗組員はザダルの軍当局から無線で航行に関するさらなる指示を受けた。帰路、バロン・ガウチはボスニア・ヘルツェゴビナ領からの難民、休暇から帰る途中の人々(多くの女性や子供を含む)、およびオーストリアへ戻る途中のオーストリア・ハンガリー帝国軍のメンバーを乗せていた。船には乗組員66名、乗客240名が搭乗していた（このデータには10歳未満の子供と徴兵された兵士は含まれていない）。

1914年8月12日、バロン・ガウチ号はコトルからトリエステへ最後の航海に出航した。指揮官はポール・ウィンター船長であった。1914年8月13日午前11時、バロン・ガウチ号はヴェリ・ロシニ島の港を出港し、トリエステ港へ直行し、午後6時に到着する予定であった。ヴェリ・ロシニからプーラまでは、船は公式には一等航海士ヨゼフ・ルッピスの指揮下で航行していたが、実際はそうではなかった。実際には、午後2時に船長からルッピスに指揮権が引き継がれたが、ルッピスは船長に知らせずにブリッジを離れ、比較的経験の浅い二等航海士テンゼに指揮権を委譲し、一等船客と昼食に出かけた。ウィンター船長は船室で眠っていた。

バロン・ガウチ号は、軍当局が先に命じたよりもずっと北へ航行し、海岸から3海里以上離れたダルマチア諸島へ南下していたプリンツ・ホーエンローヘーム号の近くを通過した。数人の乗客が警告しても、テンゼは船の進路を変えなかった。テンゼは周囲の機雷原について、またオーストリア＝ハンガリー帝国海軍がプーラ港を守るために機雷を設置したことについて何度か言及したが、それでも進路を変えることはなかった。午後2時45分、ブリユニ諸島から7海里の地点で、バロン・ガウチ号は海軍部隊が敷設したばかりの機雷原に全速力で突入した。このとき、機雷敷設艦 バジリスクがバロン・ガウチ号が危険水域に直接入っていくのを見て警告信号を出したが、信号は気づかれず理解もされなかった。テンゼは最後の瞬間に脅威を認識し、船が外洋に出るように舵を切ったが、船はすでに機雷原の真ん中にあったため、この操作は遅すぎた。

そのとき、船は最初の機雷に衝突し、船の左舷側で大爆発が起こり、テールゲートが開いて船体が揺れた。その後まもなく、おそらくボイラーの爆発が原因と思われる二度目の爆発が起きた。バロン・ガウチ号は左舷に大きく傾き、すぐに全速力で走り始めた。乗船していた乗客はパニックに陥り、大混乱に陥った。乗客は救命ボートに駆け寄ったが、すぐに混雑し、甲板上に投げ出された。他の救命ボートでは、ホルダーがきつく縛られていたり、複雑だったりして使用できなかった。多くの乗客が船外に飛び込んで溺死した。ひびの入った石油タンクから重油が流れ出し、水に浮かんでいる人の鼻、目、耳を刺激し、呼吸を妨げた。また、油に引火し、多くの乗客が悲惨なことに生きたまま焼死した。生き残った乗客は後に、乗組員の多くが乗客の世話をせず、自分のことしか考えていなかったと証言した。これは、多くの救命ボートの乗員数が乗客数より多かったという事実によって裏付けられています。バロン・ガウチは最初の爆発から約 5 ～ 7 分以内に沈没しました。オーストリア＝ハンガリー帝国の駆逐艦 チェペル、トリグラウ、バラトンが近くにいたため、これらの船が犠牲者の救助に最初に駆けつけました。これらの船は合わせて 159 人を水から救い出しました。しかし、主に女性、子供、乗組員の乗客 127 人が死亡しました。彼らはプーラの軍人墓地に埋葬されました。

ウィンター船長とルピス一等航海士は生き残り、プーラで自宅軟禁された。2人は最終的に海軍法廷での裁判で惨事の責任を問われた。しかし、2人とも1920年代にロイド・アドリアティコ号の船長として働き、その間大西洋横断定期船の指揮も執っていたことは知られている。事件は戦争検閲下にあったため、裁判の詳細と判決は不明であるが、士気上の理由から事件に関するすべてのことは一般大衆から隠しておくべきだと考えられていたためでもある。

生存者はロイドに損害賠償を求めて訴訟を起こした。当初は却下されたが、商務省は後に20万クローネという限定的な形での賠償を認めた。これに同意できない生存者は法廷に上訴した。沈没とその後の過程に関する裁判文書のほとんどすべてが後に失われた。1927年の7月蜂起でウィーン裁判所が焼失した際に多数の文書が失われた。生存者の弁護士がユダヤ人であり、その事務所が略奪されたため、1938年の 水晶の夜に他の文書も破壊された。

1994 年 8 月、沈没 80 周年を記念して、カトリック教会、軍、政党の代表者が出席した追悼式がロヴィニで開催されました。この記念式典では、イタリア国営ラジオテレビ(RAI) が悲劇に関するドキュメンタリーを放映しました。海に花輪が投げ込まれ、沈没船に記念碑が置かれました。1995 年 10 月、文化遺産保護委員会の決定により、バロン ガウチュ号の沈没船はクロアチア文化遺産登録簿に登録されました。

2014 年 6 月 12 日、パルマノヴァ (イタリア、ウーディネ) のダイビング クラブ「Coral Sub」が、フリウリとクロアチアのダイビング センター数社と共同で、この船を偲ぶ夕べを開催しました。パルマノヴァの「G.da Modena」劇場で行われたこのイベントは、ジャーナリストのピエトロ スピリトが主催し、200 人以上のダイバーや歴史愛好家が参加して大成功を収めました。

バロン・ガウチ号の残骸は、1958年8月15日にスロベニアのダイバー、ボジョ・ディムニクによって発見されました。バロン・ガウチ号の残骸は、座標44°56.25′N 13°34.40′E / 44.93750°N 13.57333°E / 44.93750; 13.57333 の深さ 28 ～ 40 メートルの砂地と石地にあります。藻類と海綿動物が生い茂っています。残骸は多くの箇所が壊れており、煙突とマストが折れているため、状態は良くありません。さらに、3 つのプロペラが取り外されています。それでも、この残骸は北アドリア海の難破船ダイバーにとって最も人気のあるダイビングスポットの 1 つと考えられています。 1920 年代、ユーゴスラビア海軍は、このひどく損傷した残骸を攻撃演習の練習目標として使用しました。

• ロナルド・E・クーン：蒸気船、政治家、官僚。オーストリア・ロイドの蒸気航行会社に対するオーストリアの政策、1836～1848年。フランツ・シュタイナー出版、ヴィースバーデン1975年、ISBN  3-515-01983-9。
• サミュエル・ジョージ・エドガー・ライス：『ダンディーのゴーレイ：スコットランド造船会社の興亡』アバテイ歴史協会、ダンディー、1964年。
• ジョン・レン（Hrsg.）：ダンディー年鑑、1908 年の事実と数字。ダンディー 1909 年。
• ウラジミール・アイヒェルブルク: Die Handelsschiffe Österreich-Ungarns im Weltkrieg 1914–1918。 1.オーフラージュ。ヘルベルト・ヴァイスハウプト・フェルラーク、グラーツ、1988年。
• ヘルマン・ファイファー: Halte Dich dicht an mich und eile!デア・ウンターガング・デア・バロン・ガウチュ。ブラウミュラー、2014 年、ISBN 978-3-99200-114-9。 
• ロヴィーニョの KuK Staatsanwaltschaft: Anklageschrift gegen Kapitän Paul Winter und den Ersten Offizier Josef Luppis、Übersetzung、Wien o. J (Quelle: Allg. Verwaltungsarchiv, Abt. Verkehrsarchiv) Capitaneria di porto di Trieste、Denuncia di identificazione di relitto、No. 16806、26。 1958年。

• http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?16808
• http://istra.lzmk.hr/clanak.aspx?id=218
• 「バロン・ガウチュ難破船のダイビングスポットの説明と水中写真およびビデオ」