SNCF クラス BB 75000

BB75000
BB 75077 インフラ、BB 75462 Fret、BB 75015 OSR、BB 75022 ETF、BB 75031 AKIEM が Longueau 車庫にあります。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル デザイナー アルストム/シーメンス[1] ビルダー ベルフォールのアルストム シリアルナンバー SNCF BB 475000 ビルド日 2006年 - 総生産量 200（計画400のうち、さらに100はオプション）
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）、クリアランスUIC 505-1[1] 長さ 20.280メートル（66.54フィート）[1] 機関車の重量 84トン（83長トン、93短トン）（空）[2] 燃料の種類 ディーゼル 原動力 最大伝送ユニット エンジンタイプ 1 V16 ディーゼル 伝染 ; 感染 電気 安全システム KVB、RPS、DAAT、GSMR 無線[1] PZB (ドイツ) [1]
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) [2] 出力 2,000kW（2,700馬力）（エンジン）[2] 1,600kW（2,100馬力）（レール時）[1] 牽引力 (始動) 250 kN (56,000 lb f ) [2] / 300 kN (67,000 lb f ) [1] [明確化が必要] 223 kN (50,000 lb f ) @ 25 km/h (16 mph) [1]
キャリア オペレーター SNCF ロケール 75000シリーズ：フランス 75100シリーズ：ドイツ[1]

SNCF BB 75000（SNCF BB 475000 ^[3]とも呼ばれる）は、SNCFが老朽化した車両群の更新のために2000年に貨物運行用に発注した4軸のBo′Bo ′型電気ディーゼル機関車である。^[i]

この機関車はPrima DE30BAC ^[4]としても分類されている。

外観はSNCFのクラスBB 27000に似ていますが、実際にはアルストムとシーメンスの共同作業によるものです。内部の電気部品は、 ÖBB向けに製造されたシーメンスのユーロランナーRh 2016に見られるものと似ており、車体、台車、その他の機器はアルストム製の Primaタイプです。

当初の注文は2007年以降に400台の機械を納入するもので、オプションでさらに100台を追加購入できる。この注文の総額は10億ユーロである。^[5]

BB 75000の受注は、2000年に開始され、入札の発表から新しいBB 75000の納入まで7年間に及ぶ、ディーゼル貨物機関車の更新という長く困難なプロジェクトの結果です。

SNCF が新しいディーゼル機関車を必要としていたのには、次の 2 つの理由があります。

• 現在のディーゼル機関車は非常に古く^[ii]、運用とメンテナンスの面で費用がかかっています。
• 欧州の汚染・排出規制および騒音規制の変更により、組織は航空機の更新が必要になりました。

この注文に関連して SNCF が最初に公開した文書は、2000 年 11 月に発行されました。この文書では、ディーゼル動力の貨物機関車 124 台の納入について言及し、メーカーに入札を呼びかけています。納入日は 2003 年から 2006 年で、2 種類の機関車の要件が定められています。

• 中距離路線に適した、平均出力1200～1800kW（ BB66000およびBB67000に匹敵する性能）のシングルキャブ機関車55台。
• 69 長距離列車用の 2 つのキャブを備えた高出力装置。これらの機関車はCC 72000 を置き換えることが期待されており、2250 ～ 3200 kW の電力が必要になります。

しかし、このプロジェクトは、第 2 の役割を果たす高価で高出力の Co'Co' 機関車の費用を賄うのに十分な資金を得られなかったため、結果として中止されました。

最初の入札がキャンセルされてから数か月後、2 回目の入札が開始されました。これは、既存の設計に類似した、中出力 (1800 kW) の多目的エンジン 1 台というアイデアに基づいています。これらのユニットは、必要に応じて複数台使用し、高出力の 6 軸エンジンをゼロから設計する費用よりも低コストの代替手段を提供します。新しい入札は 2001 年 11 月までに提出され、2002 年春に潜在的な製造業者との技術会議が開催されました。

2002 年 11 月、アルストムとシーメンスはコンソーシアムを結成し (アルストムが主導)、プロジェクトは 2003 年に SNCF と締結されました。契約は 2004 年 2 月 27 日に締結され、2000 年に公開された当初の仕様とは大幅に変更されました。新しい機関車は 124 台ではなく 400 台 (すべて中出力) で、これにより機関車貨物車両の平均使用年数が 15 ～ 20 年に短縮されます。

設計には、すでに実績のある部品が使用されており、シーメンス製のOBB Rh 2016に使用されているものと同様の牽引部品と、アルストムPrima 427000シリーズの機関車の構造設計が採用されています。^[2]

購入契約は2004年3月25日にヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ駅構内で、SNCF、アルストム、シーメンスの各社長の立ち会いのもと、機関車400台と、さらに100台の購入について調印された。

この機会に、BB 437,002 は、まだ製造されていない BB 475,001 に似せて偽装されました。

最初の機関車は、2006 年春にベルフォートのアルストムの組立ラインから出荷されました。BB 75001 と 75002 は、 2006 年 3 月にドイツのヴェークベルク＝ヴィルデンラートの試験および検証センターに送られ、2007 年 5 月まで製造元によって試験されました。その後、6 月初旬にベルフォートに戻り、最終試験が行われ、その後 2007 年 9 月または 10 月に鉄道に納入されました。

BB 75003 および 75004 は、2006 年 6 月に全国ネットワークで BB 75003 のテストを実施しました。トルクと機械のテストはVitry-sur-Seineで実施され、その後、2006 年 7 月にフランスのリビエラに移動して、動的動作、騒音、振動をテストしました。

2006 年 10 月下旬に、機関車の主な製造に関する正確な構成が発表されました。

BB 75004 はブレーキ試験と牽引試験のためシャロン＝アン＝シャンパーニュへ向かい、その後ブレーキ試験のためヌヴェールへ移動した。このプロセスは 2006 年 11 月 21 日に終了し、BB 75006 はプルアレで入換試験を行った。2007 年 2 月、フランス国鉄公社(EPSF)から営業運転開始の許可命令が発令され、3 月 27 日にフランス国鉄に発行された。

試験と承認のプロセスを経て機関車の生産が開始され、2007 年 6 月末までに 30 台の機関車が製造されました。

新しい BB 75000 はすべて、アミアンのTER ピカルディ線のロンジュー駅で受領され、フランス北部とベルギー間を運行するSNCF クラス BB 67400 の置き換えに役立ちます。そこから、2 つの車両基地に分割されます。

• ロンゴー：150～200台（国境を越えた運用のための設備を備えたものを含む）^[iii]
• アヴィニョン。

これらは主に、列車重量が最大 1,800 トンで 400 km 未満の旅程に使用され、この質量を超える場合は多重牽引が使用されます。

最初の配備は、 6月11日からフランス北部とイル・ド・フランス地域（マシー、ル・ブルジェ、ヴェール・シュル・マルヌ、トロワ）です。フランス東部と南東部の運行は後期生産モデルによって行われ、西部は新型BB 60000とBB 69000（再電動化されたBB 66000）によってサポートされます。

2007 年 3 月 28 日、BB 75009 と 75006 で構成される最初の商業用複々線運転が行われました。

この新しい機関車の導入により、BB 67300、CC 72000が廃止され、更新されていないBB 66000の複数ユニット運用が廃止されることになります。

SNCFのBB 27000クラスから派生したBB 27300トランジリエンのような派生型を旅客輸送用に製造または改造することは不可能ではない。なぜなら、それらは必要な機器を備えているからである^[iv]

_{欧州の基準は、粒子状物質の排出と二酸化炭素}の排出量に関する要件に関して、ますます厳しくなります。これらの新しいガイドラインは、2009 年 1 月と 2012 年 1 月の 2 段階で実施されます。

最初の一連の基準 (2009 年 1 月) に準拠するため、このタイプのすべての新しい機関車は、新しいディーゼル エンジン (MTU 4000 R43) を搭載して製造されます。エンジンの改造だけでなく、機関車の排気も変更されます (多くの機関車メーカーは、排出される微粒子を減らすために新しい排気システムを実装しています)。これにより、これらの機関車の外観が変わります。このように製造されるすべての新しい機関車には、200 以降、つまり BB 475200 以降の番号が付けられます。

• 75001 - 75006 試験用機関車

• アルストム プリマ機関車
• シーメンス ユーロランナーシーメンスが供給する電力システムを備えた同様の機関車のクラス。
• SNCFクラスBB27000とSNCFクラスBB37000は、密接に関連した2つの電気機関車です。
• SNCF クラス BB 60000 - BB 75000 と同時に製造されたシングルキャビン機関車。これも近代化プロセスの一部です。

• ケアマントラント、マーク (2007 年 7 月)。 「レBB 75000アンサービス」。レール・パッション（フランス語）。 No. 117. パリ: ラ・ヴィ・デュ・レイル。 12～15ページ。
• ラヴァル、パトリック（2007 年 5 月 9 日）。 「Les BB 75000 prennent la relève」。ラ・ヴィ・デュ・レール（フランス語）。 No. 3102、パリ。 14～17ページ。
• シュトルツ、テオ (2007 年 10 月)。 「Les BB 47500、バージョンディーゼル「Prima」de Fret SNCF」。シュマン・ド・フェール（フランス語）。 No. 506。パリ: AFAC。 28～34ページ。ISSN  1252-9907。

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス BB 75000に関連するメディアがあります。

• BB 75000 Prima - 簡単な技術詳細と詳細な外観写真。