SNCF クラス BB 60000

SNCF BB60000
アンダイエに新しく納入されたBB 460018
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー Vossloh España コンポーネント Alstom & Caterpillar Inc. [1] ビルド日 SNCF命令2004-2008 [2]
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ 長さ 15.33 m (50 フィート 4 インチ) 機関車の重量 76ショートトン（69t; 68ロングトン）[3] 燃料容量 3,000  L (660 英ガロン、790 米ガロン) 原動力 キャタピラーCAT3508B [3] エンジンタイプ ディーゼルエンジン トラクションモーター IGBT パワーパック付き Alstom FRA3055A × 4 ?? 伝染 ; 感染 ディーゼル電気トランスミッション 安全システム クロコダイル、KVB
パフォーマンス数値 最高速度 100 km/h (62 mph) [3] 出力 1,000kW（1,300馬力）[3]
キャリア オペレーター SNCF フレット/ SNCF インフラ クラス内の人数 175（155フレット、20インフラ）[4] 最初の実行 2006 配置 使用中

SNCF BB 60000クラスは、バレンシアのフォスロー・エスパーニャ工場で製造された4軸の重入換および軽貨物用ディーゼル電気機関車のクラスです。このクラスは主に貨物機関車として使用されるため、一般的にSNCF BB 460000と呼ばれています。^{[注 1]}

SNCFは2004年に160台の機関車を初めて発注した。製造業者の名称はGA 1000 ASである。^[2]さらにフランスのエジェニー社から2009年に2台の機関車が発注された。^[2]

このクラスは、1950 年代および 1960 年代の SNCF BB 60000 プロトタイプと混同しないでください。

1990 年代末、SNCF はディーゼル機関車群の大半が 30 年以上前のものであり、燃料を大量に消費し、メンテナンスに費用がかかるという問題に直面しました。短期的には、いくつかの問題を克服するために、一部の機関車クラスのエンジンが交換されました ( BB 66400はBB 69400に、CC 72000はCC 72100に)。しかし、長期的には、エンジンを交換した機関車も耐用年数に達するため、新しい機関車を発注する必要がありました。

当初の計画では、中出力機関車 69 台 ( SBBと合わせて) と高出力機関車 55 台が発注される予定でした。この計画は大幅に変更され、最終的に低出力入換機関車 160 台 (SNCF BB 460000) と中出力機関車 400 台 ( BB 475000を参照) が発注されました。

低出力入換機関車については3社の入札があり、フォスロー社はG1000BB 、イタリアのファイアマ社はD146機関車、アルストム社はSBB Am 841機関車の改良型を提示した。フォスロー社の入札は高額すぎると判断され、ファイアマ社もFRET社を納得させることができなかったため、2004年にアルストム社が契約を獲得した。 ^[3] 2006年までにフォスロー社はバレンシアのアルストム工場の所有者となり、注文を引き継いで完了させた。

当初、機関車にはMTUエンジンが搭載される予定でした。このエンジンはBB 69400およびBB 75000機関車で使用されており、性能が良好だったためです。しかし、財政上の理由により、 MTUエンジンはCaterpillar製のエンジンに置き換えられました。

2008年10月、SNCFはインフラ部門向けに15台の機関車を追加発注した。^[5]これらの機関車は660000シリーズ^{[注 2]}の番号が付けられ、黄色と灰色のインフラ部門の塗装が施された。

当初、SNCF は「カタログ」機関車、つまりあまり変更のない標準化された機関車タイプを購入したいと考えていました。アルストムは、同社が製造した最新の入換機関車であるSBB Am 841の強化バージョンを提案しました。しかし、SNCF は側面ドアではなく前面ドアから運転室にアクセスしたいと考えていたため、運転室を完全に再設計する必要がありました。このため、BB 60000 は標準機関車のバージョンではなく、それ自体のタイプであると見なされています。

この機関車は、キャビン、エンジン、電気機器を除いて、ほぼすべての技術が SBB Am 841 から派生しています。ボンネットは 2 つあり、長い方には Caterpillar CAT3508B エンジンとオルタネーターが収納され、短い方には電気機器とブレーキ機器が収納されています。

キャビンは、派生元の SBB Am 841 よりも丸みを帯びています。2 つのフル コントロール デスクがあり、エアコンが装備されています。台車は前身と同じで、プライマリ (サイレントブロック付きコイル スプリング、垂直ショック アブソーバー) とセカンダリ (「サンドイッチ」ブロック) サスペンションを備えています。台車ごとに 2 つのトラクション モーターがあり、IGBTベースの電子機器で駆動します。ブレーキ装置は、プラスチック ブレーキ パッドが装備されたホイール ブレーキのみで構成されています。^{[説明が必要]}

機関車はフォスロー・エスパーニャ社によって製造され、電気伝達装置（発電機、整流器、IGBTインバーター、牽引モーター）はアルストム社によって供給された。^[1]

2 年間の認証期間を経て、最初の機関車が 2006 年後半に納入されました。これらの機関車は、不十分なブレーキ パッドによる不安定な入換操作、機関車のソフトウェアによる望ましくない衝撃など、いくつかの初期問題に直面しました。最初の 10 台の機関車は Vossloh によって改造されました。残りの機関車は改造された状態で納入されました。

すべての機関車は、現在 EIMM ノルマンディーとして知られるソットヴィルの車庫に配属されています。ここが本拠地ですが、機関車はフランスの他の場所でも稼働しており、大規模なオーバーホールや改造の場合にのみソットヴィルの主要車庫に戻って地元で保守されています。2010 年からの運用範囲は、パリ(ル・ブルジェ、ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ、トラップ、モンテロー、シャルトル) 、レンヌ、サン・ピエール・デ・コール、ボルドー、アンダイエ、ピカルディ地域圏、ノール・パ・ド・カレー地域圏です。これらは、大量の入換作業やローカルな移動作業をカバーしています。たとえば、ノール・パ・ド・カレーは、ランスを拠点としてローカル保守を行い、ソマン、リール・デリブランス、ダンケルクから運用する14 台の非指定機関車を運用しています。多重稼働の機関車 2 台は、リール・デリブランス操車場から運行されるアルマンティエールからのレストレム支線で 3,500 トンを超える荷物を運ぶことができます。

1台のユニットはSNCFの「Zéro pétrole」プロジェクト（2000年の最初の10年間）に使用され、100％バイオディーゼル由来の燃料を使用した運転がテストされました。^[6]

• SBB Am 841、GA DE900、およびRenfe 311 : 同じ工場で同様の設計の初期の機関車。
• SNCF BB 75000 : 同時期に発注された、より高出力の幹線用ディーゼル機関車。

• 「ラ BB 460000 デ フレット SNCF」。レールパッション（113）。 La Vie Du Rail のエディション: 18 ～ 20。 2007 年 3 月。ISSN 1261-3665  。

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス BB 60000に関連するメディアがあります。

• Trains-du-Sud-Ouest の BB460000 機関車に関する統計情報 (フランス語)
• ヨーロッパ鉄道写真館