セントルイス-サンフランシスコ 4018

セントルイス-サンフランシスコ 4018
SLSF 4018 がSloss Furnacesに展示されています(2011 年 5 月)
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー 5872 モデル USRA ライトミカド ビルド日 1919
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 33インチ（0.838メートル） ドライバー径 63インチ（1,600メートル） 後続径。 43インチ（1.092メートル） 接着剤重量 228,500 ポンド (103.6 t) 機関車の重量 303,000ポンド（137.4トン） 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 26インチ×30インチ（660mm×762mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン
パフォーマンス数値 牽引力 54,700 ポンド (243.32 kN) adhの要因。 4.18
キャリア オペレーター フリスコラインズ クラス 4000 クラス内の人数 23 数字 4018 ロケール バーミンガム地区 配達済み 1923 最終実行 1952年2月29日 現在の所有者 アラバマ州バーミンガム市 配置 スロス溶鉱炉国定歴史建造物に静態展示されている

セントルイス・サンフランシスコ 4018は、 USRA ライト 2-8-2「ミカド」クラスの蒸気機関車で、セントルイス・サンフランシスコ鉄道(SLSF または「フリスコ」) でベッセマーとアラバマ州バーミンガム(米国)間の貨物輸送で 30 年間運用されました。1952 年にアラバマ州立フェアグラウンドで展示され、このタイプの機関車で現存する数少ない機関車の 1 つです。

第一次世界大戦中に米国鉄道局を通じて貨物積載量の増強を命じられた一環だったため「戦争ベビー」と呼ばれた機関車4018号は、1919年10月にオハイオ州ライマのライマ機関車工場で、ペンシルバニア鉄道向けにUSRA標準ライトミカド設計に基づいて製造された。この機関車は、日本から受け継いだUSRA標準ミカド型の2-8-2機関車で、石炭を燃料とする。標準軌のこの機関車は、200ポンド毎平方インチ（1.38 MPa）のボイラー圧力下で27×30インチ（686 mm×762 mm）のシリンダー2基を動かし、54,700ポンド力（243.3 kN）の牽引力を発揮した。動輪の直径は63インチ（1,600 m）、軸距は36フィート1インチ（11.00 m）である。機関車と 10,000 米ガロン (38,000 L、8,300 英ガロン) の炭水車の全長は 82 フィート (25.0 m) 弱です。機関車の高さは 19 フィート (5.8 m) です。

機関車4018号は1923年にセントルイス・サンフランシスコ鉄道（フリスコ鉄道）に売却され、その後の30年間の大半をベッセマーとバーミンガム間の輸送に費やした。USRAライト2-8-2「ミカド」の設計自体は、後にライマ機関車工場によって改良され、2-8-4バークシャー機関車へと進化した。この進化の一部には、ミカドの火室の大型化が含まれていた。この大型の火室により、機関車の石炭燃焼効率が向上したが、後輪セットを台車に追加したことで重量が増加した。しかし、20世紀半ばには蒸気機関車は段階的に廃止され、ディーゼル機関車が好まれるようになった。この機関車は、定期運行されている最後のフリスコ蒸気機関車という特徴があり、1952年2月29日に最終運行（ベッセマーからアラバマ州バーミンガムまでの5マイルの旅）を完了しました。^[1] これは、バーミンガム都市圏で運行される最後の蒸気機関車である可能性があります。

当時のバーミンガム市長JW モーガンの要請により、機関車は解体を免れ、1952 年 2 月 29 日にバーミンガムまでの 5 マイル (8 km) の最後の走行を行う前に、全面的な外観のオーバーホールが行われた。この式典にはフリスコの社長補佐である AM ボールが出席した。

その年の 5 月 29 日に機関車は市に引き渡されました。機関車はアトランティック コースト ライン鉄道の線路を通り、フェアグラウンドの近くまで移動しました。そこから、パネル トラックで特別な支線が建設され、キディランド遊園地近くの指定された場所まで運ばれました。1 回の脱線があったにもかかわらず、機関車は新しい場所に無事に運ばれ、その上に金属製の小屋が建てられました。その後数年間、フリスコの従業員が定期的に派遣され、機関車を良好な状態に維持しました。

1970年代にこの列車をハート・オブ・ディキシー鉄道博物館に移そうとする試みは失敗に終わった。その後、あるグループがこの機関車を確保して修復し、蒸気機関車による観光旅行に使用できないか交渉に入ったが、これも失敗に終わった。

1980 年代後半、地元の鉄道愛好家のボランティアによる外観の修復が始まりました。作業中は安全のためベルとヘッドライトが取り外され、錆びた部分に金属板を当てて再塗装しました。新しい前面連結器ナックルが寄付され、取り付けられました。しかし、作業は勢いを失い、完了することはありませんでした。その理由の 1 つは、現場のセキュリティが不十分だったことです。

2009 年にバーミンガム市がフェアグラウンド エリアの大規模な再開発を計画したため、機関車と炭水車をスロス ファーネス国定歴史建造物へ移送するための資金調達が開始されました。移送は 2009 年 2 月 19 日から 21 日にかけて行われました。移送後、外観の修復が完了しました。

姉妹車であるフリスコ4003は国家歴史登録財に登録されており、アーカンソー州フォートスミスのフォートスミストロリー博物館に展示されています。

追加参考資料:

• スタグナー、ロイド E. (1976)。フリスコ線の蒸気機関車。プルエット出版会社。ISBN 0-87108-097-4。
• 「フリスコの蒸気動力の時代が終わる」(PDF)。全員乗車。2 ( 3)。ミズーリ州スプリングフィールド: フリスコ鉄道博物館: 1987 年 8 月 1 日。
• Howard, Chris E. (2004 年 1 月 11 日)。「Re: [ALrails] RE: Fw: [serails] RED ALERT !!!!!」アラバマ鉄道 Yahoo! グループ。2013 年 1 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。Dale Burns によってRailway Preservation Newsフォーラムに再投稿されました。
• クレモンス、マーヴィン、キー、ライル（2007年）。『バーミンガム鉄道：第二次世界大戦からアムトラックまでの最後の黄金時代』バーミンガム：レッドマウンテンプレス。ISBN 978-0-615-14353-8。
• ソーントン、ウィリアム (2009 年 1 月 12 日)。「マウンテンブルック市長、1917 年型機関​​車の移動に寄付を募る」バーミンガム ニュース。

アラバマ州バーミンガムの機関車は、USRA ミカドとして製造され、PRR に配属され、4 台の姉妹車とともにグランドラピッズとインディアナに配属されました。1923 年に PRR は非標準 (非 PRR) の機関車を所有することを好まなかったため、この機関車は PRR からフリスコに売却されました。参照: https://en.wikipedia.org/wiki/Pennsylvania_Railroad_class_L2s

また、Eugene L. Huddleston 著「Uncle Sam's Locomotives」(インディアナ大学出版、ブルーミントンおよびインディアナポリス、インディアナ州、2002 年) も参照してください。PG 43、GR&I/PRR マシンの割り当ても参照してください。

ウィキメディア・コモンズには、セントルイス・サンフランシスコ鉄道 4018に関連するメディアがあります。

• steamlocomotive.info のセントルイス -​​ サンフランシスコ鉄道 No. 4018