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 州道470号線 | ||||
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| センテニアルフリーウェイ | ||||
 C-470 が赤、E-470 が緑で表示されたデンバー都市圏の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| CDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 27.41マイル[1] (44.11 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ゴールデンのUS6 | |||
| 東端 |    ローンツリーのI-25 / US 87 / E-470 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | ジェファーソン、アラパホー、ダグラス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道470号線（C-470、SH 470）は、デンバー都市圏の南西部に位置する高速道路です。また、デンバー都市圏の環状道路の南西部でもあります。SH 470号線は、ゴールデンのUS 6号線から始まり、モリソン郊外で州間高速道路70号線、そしてUS 285号線と交差しながら南に向かいます。モリソンを出た後、東に向かい、リトルトンを通り、ハイランズランチを抜け、ローンツリーで州間高速道路25号線と交差します。ローンツリーでは、高速道路は有料道路として継続され、州道の指定はここで終了します。
この高速道路は、もともとデンバー周辺の完全な環状道路として計画され、州間高速道路システムへの組み入れも提案され、1960 年代に州間高速道路470 号線 (I-470)として指定されました。しかし、環状道路プロジェクトは環境への影響を理由に批判され、州間環状道路は建設されませんでした。完全な環状道路の計画が中止された後、南西部郊外とデンバー間のより速くて容易なアクセスを提供するための代替案が議論されました。南西部郊外の人口が増加するにつれて、センテニアル パークウェイと呼ばれる壮大な公園道路が提案され、その後、道路が高速道路基準に従って建設された後、SH 470 として指定されました。センテニアル フリーウェイ (別名 Nat-Chap Blvd.) には、自転車に乗るのに最適な路肩があります。
SH 470 は、コロラド州全体の州道、米国高速道路、州間高速道路の建設と維持管理を担当する機関であるコロラド州運輸局(CDOT)によって所有および維持されています。
ルートの説明
SH 470は、ゴールデンでジョンソンロードの延長として始まり、ジェファーソン郡政府庁舎と隣接するライトレール駅近くのUS 6 （6番街）との交差点にあります。インターチェンジには、西行きUS 6への直通ランプも含まれており、北西にゴールデン中心部、東にデンバーまで続きます。SH 470は交差点から4車線のフリーウェイを南に走り、US 40を越えて、ティンカップホグバックパーク近くのI-70とのインターチェンジに到達します。フリーウェイは6車線に拡張され、レイクウッドの西外れのグリーンマウンテンの側面に沿って南に進みます。バンディメアスピードウェイコンプレックス近くのモリソンにあるシングルポイントの都市インターチェンジでSH 8と交差します。[2]
モリソンから、SH 470 はマウント グレノンとベア クリーク レイク パークの間を通りながら、緩やかに南東に曲がり始めます。レイクウッドを東に走る小規模なフリーウェイであるUS 285と交差し、デンバー地域の郊外のスプロール化の端にあるホッグバックの端に沿って 4 車線で南に進み、フリーウェイにいくつかの出口があります。SH 470 はヒルデブランド ランチ近くのケン キャリルで東に曲がり、チャットフィールド貯水池の西端でSH 121と交差します。フリーウェイは北東に曲がり、コロンバインに下り、貯水池とダムの北端を迂回してUS 85とのインターチェンジに到達します。SH 470 は、ダグラス郡のハイランズ ランチに入ると、フリーウェイに沿って並行する歩行者と自転車用の多目的トレイルになります。このフリーウェイはハイランズランチの住宅街の北端を通り抜け、SH 177と交差する。SH 470は南に下り、ウィロークリークに沿ってローンツリーのパークメドウズショッピングモールを回り、I-25とのスタックインターチェンジで終わる。フリーウェイは東に進み、デンバーの東部郊外を半周するE-470有料道路につながる。 [2]
歴史
提案されたI-470
 州間高速道路470号線 | |
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| 位置 | デンバー都市圏を囲む環状道路 |
1960年代、コロラド州運輸局はデンバー都市圏を囲む環状道路の必要性を感じ、連邦道路管理局に提案書を送付した。計画では、連邦政府がプロジェクトの資金の90%を提供し、州が残りを負担することになっていた。I-470は1968年の連邦補助道路法に追加され、州間高速道路防衛システムの一部となることになっていた。デンバー市議会は場所を承認し、工学および環境影響調査を開始した。数ヶ月後、調査は分析され、否定的なフィードバックが出された。コロラド州保健局は、連邦大気浄化法に違反するとして州間環状道路に反対した。他の調査では、提案されたI-470をI -25およびI-225フリーウェイと比較し、土地の代替利用（フリーウェイ以外）の方が環境に優しいことを示唆した。
代替案と構築
コロラド州保健局からのフィードバックに応えて、知事は環状道路の計画と建設に向けたすべての取り組みを中止するよう命じました。最善の行動方針を決定するために、リチャード ラム知事によって別の委員会が設立されました。委員会は 11 の代替案を提示しました。最終決定は、連邦高速道路基金を使用して、センテニアル パークウェイ (メトロエリアの南西部の部分的な環状道路) と呼ばれる壮大な公園道路を建設し、既存の道路を拡張することでした。南西部が急速に成長するにつれて、センテニアル パークウェイの計画は高速道路の基準に準拠するように進化しました。提案された道路は、州道 470 号線に指定されました。現在の SH 470 号線は、ほとんどが州間高速道路の基準に従って建設された高速道路です。環状道路のC-470区間に沿った有料高速車線は、州間高速道路25号線からコロラド大通り（インターチェンジなし）までの西行き有料車線2本、コロラド大通りから州道121号線（ワズワース大通り）までの西行き有料車線1本、プラット川高架のすぐ西から州間高速道路25号線までの東行き有料車線1本で構成されており、コロラド州は2020年8月18日から通行料の徴収を開始した。[3]
現代の拡大
南西部の C-470 が完成した後も、完全な環状道路を求める声が一部で根強く残り、延伸計画が立てられました。CDOTは高速道路延伸の建設には参加したくなかったため、プロジェクトの資金提供はメトロエリアの郡と市に任せました。環状道路の東、北、北西部は有料道路としてのみ建設することができました。SH 470 の有料道路延伸部は州道 83 号線(パーカー ロード) とのジャンクションまで建設され、東部/延伸部 470 またはE-470と名付けられました。その後、E-470 は東では I-70 とのインターチェンジまで、後に北ではI-25まで延伸されました。この新たに追加された有料道路は、E-470 公共道路局と呼ばれる準政府組織によって建設され、現在も管理されています。高速道路関係者が環状道路の残りの部分の完成を強く求めたところ、ゴールデン市は交通の懸念から環状道路の完成に向けた取り組みをすべて中止することを決議した。
ブルームフィールド市および郡は、I-25からフラットアイアンクロッシングモール近くのUS 36（デンバー・ボルダーターンパイク）とのインターチェンジまで、E-470有料道路の11マイル（18 km）の延長を建設しました。有料道路のこのセクションはノースウェストパークウェイと呼ばれ、E-470と同様に、独自の準政府機関によって管理されています。ノースウェストパークウェイは、 E-470 （47マイル）およびSH 470（27マイル）と合わせて、デンバー都市圏周辺の環状道路の完成部分の合計距離を約85マイル（137 km）にします。ノースウェストパークウェイの西端からSH 470の北西端までの未完成部分は、既存の道路に沿った19マイル（31 km）です。[1] 2007年、ポルトガルの会社BRISAは、その後99年間、2106年まで道路を運営するために6億300万ドルを支払いました。[4] [5] リースには、「競合する交通施設」を制限する条項が含まれていました。この条項は、ブルームフィールドが160番街に変更を加えたいと思った2008年4月30日の手紙で呼び出されました。
2003年8月、CDOTはウェストミンスター、アーバダ、ゴールデンの各市と妥協し、2020年までに環状道路を完成させる試みの第一歩として、環境影響調査を行うこととした。環状道路の最終区間は、暫定的にW-470と呼ばれる別の有料道路となり、ノースウェスト・パークウェイの西端とSH 470の北西端を結ぶ予定であったが、後に却下され、キャンセルされた。環状道路を完成させる同じ計画が後に再浮上し、最終区間をジェファーソン・パークウェイと名付け、ノースウェスト・パークウェイから始まり、SH 470の西端で終わることとなった。ジェファーソン郡、ブルームフィールド、アーバダは、高速道路を建設するためにジェファーソン・パークウェイ公共道路局を設立した。20マイルのパークウェイが建設されれば、デンバーは「都市環状道路」に完全に囲まれることになる。[6] 2020年2月、ブルームフィールドはアーバダとジェファーソン郡に当局を脱退する計画を通知した。[7]ジェファーソンパークウェイ公共道路当局に12年間所属していたブルームフィールドは、ロッキーフラッツ国立野生生物保護区沿いの旧核兵器製造工場がある有料道路の予定経路でプルトニウムの測定値が高かったことを理由に脱退した。[8]数十年前のプルトニウムを掘り出すことへの懸念や、騒音の影響、空気と光の質、高速交通から人々の庭に飛び散る破片などから、アーバダでも反対が強まった。[9]
終了リスト
論争
高速道路の完成は論争に巻き込まれている。1975年、コロラド州知事ディック・ラムは、道路の計画に「銀の釘を打ち込む」と誓った。[11] 1989年、有権者は4対1の差で高速道路の拡張を否決した。1990年代後半には、高速道路の完成に反対する市民団体「北西地区市民参加団体（CINQ）」が結成された。2008年、アーバダの住民グループは、市が新たに結成されたJPPHAに加入するのを阻止しようと訴訟を起こした。[12]
注記
- ^ マイルポスト間の間隔が必ずしも1マイルとは限らないため、予想よりも多くの出口が正確なマイルポストにあることが説明できます。
- ^ CDOTはUS 6からI-70までの区間を470Wとして認識しているが、I-70からI-25までの道路は470Aとして登録されている。
参照
コロラドポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ 「SH 470 在庫フォーム」（PDF）。コロラド州運輸局。 2022年1月22日閲覧。
- ^ ab 「State Highway 470」（地図）。Googleマップ。2018 年12 月 2 日閲覧。
- ^ フィッシャー、タイソン（2020年8月18日）。「コロラド州のC-470高速レーンの有料化が始まる」。ランドライン。ランドラインメディア。 2022年2月12日閲覧。
- ^ 「ベルトウェイ完成計画」ブルームフィールド・エンタープライズ、2008年7月24日。
- ^ Lewis, Al (2007 年 9 月 2 日)。「パークウェイリースの愚か者の策略」デンバーポスト。
- ^ 「ジェファーソン・パークウェイ公共高速道路局」。ジェファーソン・パークウェイ公共高速道路局。 2014年8月21日閲覧。
- ^ リオス、ジェニファー（2020年2月26日）。「ブルームフィールド、ジェファーソンパークウェイからの離脱に投票」ブルームフィールドエンタープライズ。 2021年8月2日閲覧。
- ^ 「ブルームフィールドが高速道路プロジェクトから撤退、ジェファーソン・パークウェイに「大打撃」」デンバー・ポスト。2020年2月26日。 2021年8月9日閲覧。
- ^ 「ジェファーソン・パークウェイ計画、アーバダから反対」デンバー・ポスト2019年3月16日2021年8月9日閲覧。
- ^ 「Highway Data Explorer」コロラド州運輸局。 2022年4月2日閲覧。
- ^ Steers, Stuart (1997年6月19日). 「The Blacktop Jungle」. Westword .
- ^ フリン、ケビン (2008-06-14). 「アーバダがベルトウェイのハードルをクリア」ロッキーマウンテンニュース。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/コロラド州道 470
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、コロラド州道470号線に関連するメディアがあります。
- デンバーの470サーガ
- コロラドハイウェイズ: ルート 400 から 789