Sバーン ミッテルエルベ

Sバーン ミッテルエルベ
ヴォルミルシュテット駅に設置されたクラス425
概要
トランジットタイプ	高速鉄道、地域鉄道
行数	1
駅数	28
年間乗客数	200万
手術
運用開始	1974 年 9 月 29 日 ( S バーン マクデブルクとして) 2014年（現名称）
オペレーター	エルベ ザーレ バーン、DB Regio Südost
車両数	12xクラス425
テクニカル
システムの長さ	130 km (81 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架線
システムマップ

Sバーン ミッテレルベ(「中央エルベS バーン」、 2014 年までS バーン マクデブルクと呼ばれていた) は、ザクセン アンハルト州の州都であるマクデブルク大都市圏の公共交通機関ネットワークの一部です。 S バーンは、公共交通機関の計画、管理、資金提供を行う州政府機関である Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (「ザクセン アンハルト州公共交通サービス」) に代わって、 DB Regio Südostの子会社であるElbe Saale Bahnによって運営されています。州内のサービス）。 S バーンは現在、シェーネベック - ザルツェルメン、マクデブルク、シュテンダール、ヴィッテンベルゲ間の 1 路線で構成されており、シェーネベック - ギュステン線、マクデブルク - ライプツィヒ線、マクデブルク - ヴィッテンベルゲ線が使用されています。

マクデブルクSバーンは、1974年9月29日にツィーリッツ – マクデブルク – シェーネベック – ザルツェルメンルートの38キロメートルの路線として南北に開通した。^[1]シェーネベック – フローゼ、シェーネベック南、ツィーリッツ東部の停車場 (ハルテプンクテ) は1974年以降に開設された。バーレバー湖停車場は、マクデブルクの北にある同名の湖へのレジャー交通に利用されるため、5月初旬から10月下旬のみ運行されている。東ドイツ時代にはシェーネベックとハルデンスレーベンの間を1時間に1本接続しており、Sバーンの編成が1両に短縮され、DRクラス110またはDRクラス112のディーゼル機関車が牽引していた。この列車の乗客はSバーンの料金でマクデブルク – ローテン湖まで旅行することができた。

2007年12月9日から2014年12月13日まで、S1サービスは月曜日から金曜日のみ、一部の列車を除いて日中のみの運行であった。週末にはこれらの停車駅にはレギオナルバーンのサービスが停車した。2014年12月14日、以前のヴィッテンベルゲ行き/からのレギオナルバーンサービス（現在はシュテンダール行き/からの）がSバーン1号線に統合され、シェーネベック＝ザルツェルメンとツィーリッツ・オルト間の2つの異なるタイプの列車サービスによる並行サービスが終了しました。列車はシュテンダール駅で指定された列車クラスを変更しましたが、乗客は乗り換える必要はありませんでした。これは7年後にシェーネベック＝ザルツェルメンとツィーリッツ・オルト間を平日は30分間隔、週末は1時間ごとに運行するS1に戻りました。^{[2]周辺地域への拡張により、} Sバーンマクデブルクから現在のSバーンミッテルエルベに改名されました。^[3]

2015年12月13日のダイヤ改正でシュテンダールでの列車種別変更は廃止され、現在ではヴィッテンベルゲ発着の列車はSバーンのサービスとして運行されている。ツィーリッツとシュテンダール間のサービスは午前中（月曜から金曜）に2組の列車が追加され、30分周期となった。シュテンダールとザルツヴェーデルの間をレギオナルバーン32として運行する列車は少数あり、シュテンダールで列車種別が変更される。さらに、ピーク時にはマクデブルクからヴィッテンベルゲまで往復するS1Xサービスとして列車が運行され、長距離列車と接続できるようにすべての停車駅には停車しない。^[4]

マクデブルクSバーンとすべての地域列車は、 2010年12月12日にマクデブルク地域交通（maregoのブランド）が設立されるまで、Sバーンと並行して運行され、以前のDR Sバーンの運賃体系をモデルにした特別なSバーン運賃体系を使用していました。これらとは対照的に、マクデブルクSバーンのみに別個の運賃が導入されたのは1994年2月1日でした。ベルリン、ドレスデン、エアフルト、ライプツィヒ/ハレ、ロストックの各都市では、それ以前にもSバーンの別個の運賃がありました。しかし、マクデブルクとは対照的に、これらはかなり早くにさまざまな交通協会によって置き換えられたか、エアフルトの場合はSバーンの廃止とともに廃止されました。

マクデブルク S バーンの運賃は、全国標準のローカル交通運賃よりも少し安くなっています。後者のように実際の移動距離に基づくのではなく、ゾーン システムに基づいています。3 つのゾーンで構成されています。

• 北部運賃ゾーン（ジーリッツおよびヴォルミルシュテット）
• 都市運賃ゾーン（マクデブルク市街地）
• 南部運賃ゾーン（シェーネベック）

都市部運賃ゾーンは常に 2 倍にカウントされるため、合計 4 つの料金レベルがありました。S バーン マクデブルクには、片道切符のほかに、複数回乗車券、週券、月間パスもありましたが、1 日乗車券 (「Wochenend-Familien-Ticket」: 週末ファミリー チケットを除く) は提供されていませんでした。さらに、S バーンの運賃は、マクデブルク - ノイシュタット - マクデブルク - ヘレンクルーク路線でも提供されていました。

マクデブルクのSバーンと近隣地域を行き来する通勤者や頻繁な旅行者向けには、親会社のMUM（Magdeburg-Umland：マクデブルク周辺）運賃もあり、これはMagdeburger Verkehrsbetriebe（市営の公共事業体であるマクデブルク交通会社）の運行エリアもカバーしていました。しかし、MUM運賃は定期券のみ（片道切符は提供されていない）であったため、真の交通協会運賃体系ではありませんでした。つまり、マクデブルク地域での片道旅行では、Sバーンから他の公共交通機関に乗り換えるたびに新しい切符を使用する必要がありました。

東ドイツ時代のマグデブルクSバーンで運行されていた典型的な列車は、緑色のLOWA-E5車両（中央入口車両）でした。1990年からは1台の2階建て車両が使用され、1990年代初頭には4部構成のDB2階建て車両も使用されました。クラス425車両は現在S1線で使用されています。2015年に近代化され、新しい座席、折りたたみ式テーブル、電源コンセント、改良された乗客情報システムが導入されました。^[3]

ÖPNV -Plan des Landes Sachsen-Anhalt 2005（ザクセン＝アンハルト州の公共交通計画2005）^[5]には、2010～2015年および2025年にRBの複数のサービスをSバーンサービスに転換するシナリオが含まれています。これらの地域Sバーンネットワークの計画は、主に運輸大臣のカール＝ハインツ・ダーレによって推進されました。^[6]ローブルクへの路線のサービスの廃止と、輸送サービスの調達に関する関連手順にも反映されているその他の対策の実施により、当初のコンセプトは不要になりました。ツェルプストへの接続は、DBレギオの子会社であるエルベ＝ザーレ鉄道が運営するSバーン中部ドイツ2ネットワークの一部として再ブランド化されました。

将来のSバーンネットワークの基本的な枠組みは、S1線とRB40線（ブラウンシュヴァイク–マクデブルク – ブルク）となる。将来的には、ランゲンヴェッディンゲン（RBサービスのオッシャースレーベンへの代替として）とハルデンスレーベンへの接続も統合される可能性がある。しかし、計画されている運行コンセプトは、マクデブルク – オッシャースレーベン – ハルバーシュタット線とマクデブルク – ハルデンスレーベン – エービスフェルデ線のアップグレードであり、サービスはディーゼル牽引で恒久的に運行される予定である。^[5]

「シュテンダール大学」と呼ばれる駅が2022年に開業する予定である。^[7]