ロイヤルゴージ橋

ロイヤルゴージ橋
座標	北緯38°27′42″ 西経105°19′30″ / 北緯38.46167° 西経105.325° / 38.46167; -105.325
運ぶ	歩行者[1]
十字架	アーカンソー川[2]
所有者	コロラド州キャノンシティ市[3]
特徴
デザイン	サスペンション
材料	木製デッキ付き鋼製[2]
全長	1,260フィート（384メートル）[4]
幅	18フィート（5.5メートル）[4]
最長スパン	880フィート（268メートル）[4]
荷重制限	2,000,000ポンド（910トン）[4]
クリアランス以下	955フィート（291メートル）[4] [5] [注1]
歴史
デザイナー	ジョージ・E・コール[2]
建設者	ジョージ・E・コール建設会社[2]
製作者	コロラド燃料鉄鋼公社[6]
建設開始	1929年6月5日[4]
工事終了	1929年11月[4]
建設費	35万ドル[4]（2023年のドル換算で490万ドルに相当）
オープン	1929年12月8日[7]
ロイヤルゴージ橋
米国国家歴史登録財
NRHP参照 番号	83001303 [8]
NRHPに追加されました	1983年9月2日
位置

ロイヤル・ゴージ橋はコロラド州キャノンシティ近郊の観光名所で、ロイヤル・ゴージ橋と公園内にあります。ロイヤル・ゴージ橋と公園は、橋の両端のロイヤル・ゴージの縁に沿って位置する360エーカー（150ヘクタール）の遊園地です。 ^{[9]この橋は、}アーカンソー川^[5]より955フィート（291メートル）^{[注 1]}上を峡谷を横切り、 1929年から2001年まで世界で最も高い橋の記録を保持していましたが、その後中国の六光河橋に記録を抜かれました。^[10]ロイヤル・ゴージ橋は、 2003年に同じく中国で北盤河観星高速道路橋が完成するまで、世界で最も高い吊り橋の称号を保持していました。 ^[10]この橋は米国で最も高い橋であり、2012年まで世界で最も高い橋の10位以内に入っていました。 ^[10]

塔間の橋の主スパンは880フィート（268メートル）、^[注2]全長は1,260フィート（384メートル）、幅は18フィート（5.5メートル）、塔の高さは150フィート（46メートル）です。鉄製の土台構造は1,292枚の木の板で覆われています。^[4]

橋は1929年6月から11月までの6か月間で、35万ドル^[4]（2023年の価値に換算すると490万ドルに相当）の費用をかけて建設されました。1931年には、峡谷の底まで行くために、橋の横にインクライン鉄道、または単にインクライン（ケーブルカーとも呼ばれる）が追加されました。 ^[7] 1950年代には、峡谷の端にミニチュア鉄道が建設され、1969年には空中ケーブルカーが開通しました。 ^[7] 1980年代初頭には、橋は新しいケーブルアンカー、サスペンションロッド、ペイントで改修されました。^[4] 2003年には、峡谷の端から飛び出すスカイコースターのアトラクションが追加されました。[ ^11]

2013年6月、山火事により公園の建物と空中ケーブルカーのほとんどが焼失し、インクラインも損傷した。橋は木製デッキにわずかな損傷を受けただけで、スカイコースター同様、それ以外は無傷だった。^[9]公園は再建され、2014年8月に部分的に再オープンした。^[12]公園は2015年5月にグランドオープンし、新しいゴンドラと橋の東側の峡谷を横切る新しいジップラインが設置された。 ^{[13] [14]}

建設は1929年6月5日に始まり、1929年11月に終了した。^[4]橋の建設費は35万ドルで、交通目的の直通道路としてではなく、観光地として建設された。アメリカ国道50号線から橋に続く道路は峡谷の南側を進み、最終的に国道50号線と再び接続するが、すべての訪問者は北側の公園ゲートから出入りする必要がある。乗用車は橋を渡ることができない。^{[1] [15]}

国道50号線から橋へ通じる道路はフリーモント郡道3A号線として指定されており、キャノンシティの西約10マイル（16 km）の地点から始まります。^[16]ロイヤルゴージルート鉄道は、ロイヤルゴージの麓に沿って橋の下を走っています。^[17]

ロイヤル・ゴージ橋は、 1929年にアルジェリアのシディ・ムシド橋を抜いて世界一高い橋となり、その路面から川面までの高さは955フィート（291メートル）に達した。^{[4] [5] [注 3]}中国の六光河橋は2001年にロイヤル・ゴージ橋を抜いて、路面高974フィート（297メートル）で新たな最高橋となった。ロイヤル・ゴージ橋は、2003年に中国の北盤河関興高速道路橋が路面高1,200フィート（366メートル）で完成したことで、世界一高い吊橋の称号を明け渡した。2003年以降、主に中国でさらに高い橋がいくつか完成したため、ロイヤル・ゴージ橋は世界で最も高い橋のトップ10から外れた。 2020年現在、ロイヤル・ゴージ橋は世界で最も高い橋のトップ25にランクされており、アメリカでは最も高い橋のままである。2023年までに高さ955フィート（291メートル）を超える橋がさらにいくつか完成する予定で、そのうち10本は中国にあり、さらにチェナブ橋がインドにある。^{[10][アップデート]}

2016年後半以降、最も高い橋は中国の北盤江大橋斗閣で、斜張橋の床版高は1,854フィート（565メートル）である。^{[10] [18]}現在最も高い吊橋は、2009年に開通した中国の四渡河大橋で、床版高は1,627フィート（496メートル）である。^[10]

橋は1929年6月から11月にかけて35万ドル（2023年の価値で490万ドルに相当）の費用で建設されたが、これは予算を10万ドル（2023年の価値で140万ドルに相当）超過したことになる。^{[7]このプロジェクトは、}テキサス州サンアントニオのロイヤルゴージブリッジアンドアミューズメントカンパニーの社長であるロンP.パイパーによって資金提供された。パイパーはジョージE.コールを主任技師として雇い、橋は約6か月で死者や重傷者を出すことなく完成した。^[4]正式な開通は1929年12月8日に行われました。パイパーはキャニオンシティが所有する渓谷と周辺の土地を20年間リースすることに同意し、市に年間1,000ドル（2023年のドル換算で14,000ドルに相当）の料金を支払いました。困難な年には料金が500ドル（2023年のドル換算で7,000ドルに相当）に減額されました。^[7]

1931年、橋の北端のすぐ西にある狭い裂け目を通って峡谷の底まで3フィート（914 mm）の狭軌傾斜鉄道が建設されました。 ^{[7] [19]同年後半}、コロラド州プエブロの男性が橋から飛び降りて最初の自殺が発生しました。^[7] 1937年には、橋と峡谷の壁を照らす照明システムが設置されました。^[7]

1947年、大恐慌と第二次世界大戦で長年苦闘した後、パイパーは橋とリース権をコロラド州の地元ビジネスマンのグループと、石油、ガス、不動産で財を成したテキサス人のクリント・マーチソンに売却した。公園の長年の従業員は、1969年に亡くなったマーチソンは、単独所有者になった後も、自分が購入した橋を一度も訪れることはなかったと述べた。^[7]

1950年代には峡谷のそばにロッジが建てられ、チャンス・ライズ社のミニチュアCPハンティントン機関車を備えたシルバーロック鉄道の2フィート（610 mm）狭軌列車が橋近くの峡谷の縁に沿って走り始めた。^[7] 1956年、マーチソンとダラスに拠点を置く彼のロイヤル・ゴージ・ブリッジ・カンパニーは、リース料として年間1,000ドルを支払う代わりに、収入の一定割合を市に支払うことに同意した。この一定割合の取り決めはその後数年間市にとって非常に有利であることが証明され、固定資産税を大幅に引き下げることができた。それ以来、固定資産税率はコロラド州で最も低いものとなった。^[7]

1967年、リース権の公開入札が行われ、いくつかの企業が買収に興味を示した。入札はマーチソンの会社が勝ち、市とさらに20年契約を結んだ。^[7] 1969年には、橋の東側の峡谷を横切るロープウェイが開通した。また1969年、マーチソンの死後、息子のジョンとクリント・ジュニアが橋とリース権を相続した。^[7]

1979年、ジョン・マーチソンの妻ルシール・マーチソンが夫の死後、橋とリース権を相続した。^[7]

橋と傾斜鉄道は1983年9月2日に国家歴史登録財に登録された。政府の公式登録書類によると、キャノンシティ市は1940年代からある時点で橋と傾斜鉄道の所有者となり、ロイヤルゴージ橋梁会社に土地を貸し出していた。^[3]

1980年から1984年にかけて、橋は大規模な改修工事を受けた。新しいケーブルアンカーと吊り棒が設置され、橋は再塗装された。改修費用は280万ドルを超え、1980年代までのインフレ調整後の当初の購入価格を上回った。^[4]

1984年、ダラスに本拠を置くレジャー・アンド・レクリエーション・コンセプト社が、ロイヤル・ゴージ橋と公園の運営を監督するためにマーチソンに雇われました。^[7]

1998 年 7 月、渓谷の入り口にあるパークデールに拠点を置く砂利会社のオーナー、ウィリアム フェアが、渓谷を通​​る鉄道線路を購入しました。この売却は、サザン パシフィック鉄道とユニオン パシフィック鉄道が 1996 年に合併し、コロラド州北部を通るよりよい線路で列車を走らせることを決定した後に行われました。購入の一部として、フェアは当時は知りませんでしたが、売却には、ロイヤル ゴージ橋が占めるスペースを含む、渓谷を通​​る線路上の「空中権」が含まれていました。空中権料は、1929 年以来、鉄道会社と年間 200 ドルで交渉されており、さらに、傾斜鉄道の土台が占めるスペースに対して年間 200 ドルが加算されていました。1999 年 1 月、フェアは、運営会社のリースが 2001 年に期限切れになる予定だったため、市から全営業権を購入する入札を行いました。入札が考慮されることなく拒否されたため、フェアは空中権料を年間 75 万ドルに引き上げることを決定しました。市は空中権を没収するための法的手続きの調査を開始した。^{[7] [20]}最終的に、市とフェールは、市に99,000ドルの一時金を支払う恒久的な地役権で合意した。^[21]

ロイヤルラッシュ・スカイコースターは2003年に橋のすぐ東、峡谷の南側にオープンした。^[11]

2003年10月5日、近接飛行のデモンストレーション中、ウイングスーツのダイバー、ドウェイン・ウェストンが橋の上を飛ぼうとして死亡した。^{[22]ウェストンはウイング}スーツ を着用していた。ウイングスーツとは、腕の下から体まで、脚の間に布地が伸びて空気を捕らえ、スカイダイビング中に水平移動できるようにするスカイダイビングスーツである。ウェストンは橋を渡り、仲間のスカイダイバー、ジェブ・コーリスが橋の下を通ることになっていた。ウェストンは橋からの距離を誤って、時速約120マイルで飛行中に手すりに衝突し、腰から足を切断した。彼は衝撃で開いたパラシュートの下、峡谷の岩棚に落ちたが、すでに死亡していたと推定されている。^{[23] [24] [25]}

2012年3月から5月にかけて、3人が橋から飛び降り自殺した。ロイヤル・ゴージ橋と公園のゼネラル・マネージャーによると、過去12年間の自殺者数は平均して年間1人だった。遺体回収に通常より高額な費用がかかったため、キャノン・シティは、橋の下を走る鉄道の所有者であるロイヤル・ゴージ・エクスプレスLLCから、回収のための特殊機器と有資格者の使用料として5,025ドルを請求された。3件の自殺は3月6日、3月14日、5月8日に起きた。3件目の事件では、峡谷に4回も足を運ぶ必要があり、遺体は1週間後に川下り客によって発見された。^[26]

2013年6月11日、峡谷の両側にある公園の建物のほとんどが人為的な山火事で壊滅的な被害を受けた。^[27]火は橋のすぐ西にある峡谷の南側から北側へと広がり、鎮火するまでの4日間で3,218エーカー（1,302ヘクタール）を焼き尽くした。そのうち2,156エーカー（873ヘクタール）は公園の所有地だった。^[9]橋は南側の木製デッキ板1292枚のうち約100枚の交換が必要となった程度で最小限の被害しか受けなかった。^[4]しかし、公園の建物52棟のうち48棟が破壊された。^[9]訪問者、公園従業員、野生動物公園の動物に火災による負傷者や死亡者はいなかった。^[9]インクライン鉄道は大きな被害を受け、ロープウェイは破壊された。^[9]公園当局は6月13日、橋を修復し公園を再建すると発表した。^{[28] [29]}火災の約1週間後に再建が始まり、損傷した建物の解体には約5か月かかりました。新しいビジターセンターの起工式は2014年1月31日に行われました。^[9]

ロイヤルゴージ橋と公園は2014年8月30日に再オープンした。3000万ドルの修理が完了した後、2015年5月8日に盛大な再オープン式典が行われた。^{[12] [13]}再建計画には野生動物公園は含まれていなかったため、それらの動物は別の場所に移動された。^[9]橋の入り口は毎日午前7時から日没まで開いており、ビジターセンター、乗り物、アトラクションは天候が良ければ午前10時にオープンします。^[15]火災以降に改装または再建されたアトラクションには、展望台のあるビジターセンター、水時計、ロープウェイに代わるゴンドラ、プラザシアターと歴史博覧会、子供用プレイランド、^[30]オリジナルのロイヤルラッシュスカイコースターなどがあります。^[11]北米で最も高いジップラインであるクラウドスクレイパー・ジップラインは2015年3月28日にオープンしました。 ^{[14] [31]}損傷したインクライン鉄道とシルバーロック鉄道は現在運行中の乗り物やアトラクションには含まれていません。^[30]

2016年1月、コロラド州のロイヤル・ゴージ・カンパニーは市に過去最高の210万ドルのリース料を支払った。2015年の来場者数は約35万人で、公園史上最高を記録した。来場者数は、2013年の火災前の最後のフルシーズンである2012年の約29万2000人から20％増加した。^[32] 2013年のシーズンには、市は公園の運営会社から168万ドルを受け取ったが、そのほとんどは事業継続保険によるものだった。公園当局は火災後、1929年の開園以来2600万人以上が公園を訪れたと推定した。^[33]

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