シドゥ川橋

シドゥ川橋

四渡河特大桥
シドゥ川橋; 四渡河特大桥
座標	北緯30°37′16″ 東経110°23′42″ / 北緯30.62123° 東経110.395088° / 30.62123; 110.395088
運ぶ	G50 上海・重慶高速道路
十字架	シドゥ川
ロケール	中国湖北省八東県イェサングアン町付近[
特徴
デザイン	吊り橋
全長	1,222メートル（4,009フィート）
幅	24.5メートル（80フィート）
最長スパン	900メートル（3,000フィート）
クリアランス以下	496メートル（1,627フィート）
歴史
デザイナー	CCCCセカンドハイウェイコンサルタント株式会社
オープン	2009年11月15日
位置

四渡河特大橋（中国語：四渡河特大橋、ピンイン：Sìdù Hé Tèdà Qiáo）は、中華人民共和国湖北省巴東県イェサンカン近郊の四渡河渓谷に架かる長さ1,222メートル（4,009フィート）の吊り橋である。この橋はCCSHCC Second Highway Consultants Company, Limitedによって設計され、7億2千万元（約1億ドル）の費用で建設された。^[1]^[6] 2009年11月15日に開通した。^[4]

地理

この橋は、上海と重慶を東西に結ぶ中国国道318号線と並行する新G50湖嶼高速道路の一部で、^[1]四川盆地と湖北省東部の低地を隔てる広い山脈を横切っている。長江は50キロ北で同じ山脈を貫き、有名な三峡を形成している。 2010年に完成し、高速道路と並行して走る宜湾鉄道は、中国で最も建設が難しく、最も費用のかかる（1キロ当たり）鉄道と言われている。^[7]

この橋は、四渡河（清江の左支流）の深さ500メートル（1,600フィート）の谷に架かっており、2016年に独格橋に抜かれるまで、ロイヤルゴージ橋と北盤河観星高速道路橋を抜いて世界で最も高い橋でした。

設計と建設

橋の設計には、H字型の塔、トラス補強された主径間、吊り下げられていない側径間が含まれています。^[4]ウォーレン型トラスは71のセクションで構築され、最大のセクションの重量は91.6メートルトン（101.0ショートトン）でした。トラスの高さは6.5メートル（21フィート）、幅は26メートル（85フィート）です。^[8]

峡谷の底からの高さは、エリック・サコウスキー氏によって496メートル（1,627フィート）、チョンシュ・ワン氏によって500メートル（1,600フィート）、インボ・リウ氏によって550メートル（1,800フィート）と報告されている。^[注1]^[2]^[4]^[5]

最初に設置された吊りケーブルは、パイロットケーブルと呼ばれるロープで、ロケットを使用して設置された初めてのものであった。橋の位置の状況により、これまで最初のケーブルを張るのに使用されていたボートやヘリコプターの使用は許可されなかった。ロケットは2006年10月6日にパイロットケーブルを運び、時間とコストの節約につながった。^[9]

主吊りケーブルは、127本の平行なワイヤストランドが六角形に束ねられて作られています（127は6番目の六角形の中心数です）。各ストランドは127本のワイヤで構成されています（これも六角形を形成するため、2本の主吊りケーブルのそれぞれに合計16,129本のワイヤがあります）。各ケーブルは191,960キロニュートン（43,150,000 lb _f）を保持できます。^[10]

注記

^ ab これらの情報源が橋の同じ地点を計測しているかどうかは明らかではない。峡谷の底から塔の頂上までを計測しているものもあるかもしれないため、報告された数値に矛盾が生じている。サコウスキー、リウ、ワンが報告した数値に加えて、インターネット上には高さを 560 メートルと報告する信頼性の低い情報源も存在する。

参考文献

^ abc Wang 2009、p.65。「この橋は中国中部、人里離れた山岳地帯の小さな町イェサンカンの近くにあり、中国東海岸の上海と西部の四川省の省都成都を結ぶ国道システムの重要なリンクの1つとして機能しています。」
^ abcd Wang 2009、p.64。「中国中部の深さ 500 メートルの渓谷と四渡河にまたがる新しい橋は、峡谷の底からデッキまでの長さが 1,222 メートルで、おそらく世界で最も高い吊り橋です。」
^ ab Wang 2009、p.65。「この橋は、東から西に 114、900、208 メートルの 3 つのスパンを備えています。各方向に 2 車線あり、縁石から縁石までの幅は 24.5 メートルです。プレキャストコンクリートのデッキは、東から西に向かって 2.41 パーセントの勾配で上向きに傾斜しています。吊りケーブルは 2 つの塔で支えられており、東塔は高さ 118 メートル、西塔は高さ 122 メートルです。上部構造は鋼鉄で作られています。」
^ abcde サコウスキー。
^ ab Liu 2008. 「この橋は 550 メートルの深い谷に架かっており、世界で最も高い吊り橋です。」(会議プログラムの要約より)
^ Wang 2009、p.65。「この橋の建設には中国政府が7億2000万元（約1億ドル）を費やした。設計は中国武漢市に拠点を置くCCSHCC（Second Highway Consultants Company, Limited）が担当した。」
^ 中国で最も高価な鉄道が開通、2010-12-22
^ Wang 2009、p. 79。「上部構造には、71 セクションに分割されたウォーレンタイプの鋼製トラスが使用されました。トラスの高さは 6.5 m、幅は 26.0 m です。パネルポイント間隔は 6.4 m で、トラスセクションは各パネルポイントで接続されています。」
^ Wang 2009、80 ページ。「主ケーブルの敷設は、パイロットケーブルの設置から始まりました。」「パイロットケーブルを配置するための従来の方法は使用できませんでした。」「軍用ロケットを使用した革新的なケーブル配置方法が開発されました。」「2006 年 10 月 9 日、2 発のロケットが発射され、高弾性糸であるチンロンで作られた 1,300 メートルのロープ 2 本が峡谷を越えて約 1,100 メートルの距離を運ばれました。」「プロセス全体は、おそらく 10.00 秒という短時間で完了し、コストの節約は顕著でした。」
^ Wang 2009、p. 79。「主ケーブルにはプレハブ平行ワイヤストランド（PPWS）が使用されました。各主ケーブルは、六角形に配置された127本の平行ワイヤストランドで構成され、各ストランドは、直径5.1 mmの127本の亜鉛メッキ高強度鋼線で作られており、これも六角形に配置されています。ケーブルが耐えられる最大張力は191,960 kNです。」

サコウスキー、エリック。「シドゥエ川橋」（Wiki）。HighestBridges.com 。
Liu, Yinbo、Chongxu Wang、Yuancheng Peng (2008)。「Sidu River Suspension Bridge の建設」。2008 年国際橋梁会議(IBC 08-56) の議事録。ピッツバーグ: 西ペンシルバニア技術者協会。2009 年 2 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。
Wang, Chongxu、Yuancheng Peng、Yinbo Liu (2009 年 1 月)。「限界を超える」。土木工学79 (1)。バージニア州レストン:アメリカ土木学会: 64–69, 79–80。ISSN 0885-7024。2010 年 1 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのシドゥヘ橋に関連するメディア

[height-6] これらの情報源が橋の同じ地点を計測しているかどうかは明らかではない。峡谷の底から塔の頂上までを計測しているものもあるかもしれないため、報告された数値に矛盾が生じている。サコウスキー、リウ、ワンが報告した数値に加えて、インターネット上には高さを 560 メートルと報告する信頼性の低い情報源も存在する。

[Wang2009_65.3-1] Wang 2009、p.65。「この橋は中国中部、人里離れた山岳地帯の小さな町イェサンカンの近くにあり、中国東海岸の上海と西部の四川省の省都成都を結ぶ国道システムの重要なリンクの1つとして機能しています。」

[Wang2009_64-2] Wang 2009、p.64。「中国中部の深さ 500 メートルの渓谷と四渡河にまたがる新しい橋は、峡谷の底からデッキまでの長さが 1,222 メートルで、おそらく世界で最も高い吊り橋です。」

[Wang2009_65.1-3] Wang 2009、p.65。「この橋は、東から西に 114、900、208 メートルの 3 つのスパンを備えています。各方向に 2 車線あり、縁石から縁石までの幅は 24.5 メートルです。プレキャストコンクリートのデッキは、東から西に向かって 2.41 パーセントの勾配で上向きに傾斜しています。吊りケーブルは 2 つの塔で支えられており、東塔は高さ 118 メートル、西塔は高さ 122 メートルです。上部構造は鋼鉄で作られています。」

[HighestBridges-4] サコウスキー。

[Liu-5] Liu 2008. 「この橋は 550 メートルの深い谷に架かっており、世界で最も高い吊り橋です。」(会議プログラムの要約より)

[Wang2009_65.2-7] Wang 2009、p.65。「この橋の建設には中国政府が7億2000万元（約1億ドル）を費やした。設計は中国武漢市に拠点を置くCCSHCC（Second Highway Consultants Company, Limited）が担当した。」

[8] 中国で最も高価な鉄道が開通、2010-12-22

[9] Wang 2009、p. 79。「上部構造には、71 セクションに分割されたウォーレンタイプの鋼製トラスが使用されました。トラスの高さは 6.5 m、幅は 26.0 m です。パネルポイント間隔は 6.4 m で、トラスセクションは各パネルポイントで接続されています。」

[Wang2009_80.2-10] Wang 2009、80 ページ。「主ケーブルの敷設は、パイロットケーブルの設置から始まりました。」「パイロットケーブルを配置するための従来の方法は使用できませんでした。」「軍用ロケットを使用した革新的なケーブル配置方法が開発されました。」「2006 年 10 月 9 日、2 発のロケットが発射され、高弾性糸であるチンロンで作られた 1,300 メートルのロープ 2 本が峡谷を越えて約 1,100 メートルの距離を運ばれました。」「プロセス全体は、おそらく 10.00 秒という短時間で完了し、コストの節約は顕著でした。」

[11] Wang 2009、p. 79。「主ケーブルにはプレハブ平行ワイヤストランド（PPWS）が使用されました。各主ケーブルは、六角形に配置された127本の平行ワイヤストランドで構成され、各ストランドは、直径5.1 mmの127本の亜鉛メッキ高強度鋼線で作られており、これも六角形に配置されています。ケーブルが耐えられる最大張力は191,960 kNです。」