Loading article…
 | |
| メーカー | ヤマハ株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1973–1975 |
| 前任者 | ヤマハ R5 |
| 後継 | ヤマハ RD400 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 347 cc (21.2 cu in)空冷2ストローク 並列2気筒 |
| ボア/ストローク | 64 mm × 54 mm (2.5 インチ × 2.1 インチ) |
| 圧縮比 | 6.6:1 |
| 最高速度 | 時速105マイル（169キロメートル）[1] |
| 力 | 39 bhp (29 kW) @ 7,500 rpm [1] |
| 点火タイプ | デュアルコイル、ブレーカーポイント |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| フレームタイプ | チューブラーツインクレードル[1] |
| サスペンション | テレスコピックフォーク、デュアルショックアブソーバーリア |
| ブレーキ | フロント:ディスク(インディアンRD350:ドラム) リア:ドラム |
| タイヤ | フロント: 3.00x18-4PR リア: 3.50x18-4PR |
| レーキ、トレイル | 27.5度、104 mm（4.1インチ） |
| ホイールベース | 1.320 m (4 フィート 4.0 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2.04 m (6 フィート 8 インチ) 幅: 0.835 m (2 フィート 8.9 インチ) 高さ: 1.11 m (3 フィート 8 インチ) |
| シート高 | 800 mm (31 インチ) |
| 重さ | 155 kg (342 ポンド) (湿重量) |
| 燃料容量 | 15.5 L (3.4 英ガロン; 4.1 米ガロン) |
RD350は、1973年から1975年にかけてヤマハが製造した2ストローク バイクです。[2]ピストンポート（リードバルブ前吸気管）、フロントドラムブレーキ、5速ヤマハ350cc「R5」から直接進化しました。[3]
エンジンは空冷式、並列2気筒、6速（英国など一部の市場では、最初のモデルは5速形式で販売された）、リードバルブ付き吸気管2ストロークエンジンです。このバイクは通常、スポーツバイクと呼ばれます。
すべてのモデルに「オートルーブ」自動オイル注入装置が装備されており、ユーザーはガソリンと2ストロークオイルを混ぜる必要がなくなりました。[2]
リムのサイズは、フロントが 18 インチ WM2 (1.85 インチ)、リアが 18 インチ WM3 (2.15 インチ) で、どちらもクロムメッキのワイヤースポーク スチール構造です。英国では、リムのサイズはフロントが 1.60、リアが 1.85 でした。
ブレーキは、フロントにシングルディスク ブレーキ、リアにドラム ブレーキが装備されており、Cycle Magazineではこの組み合わせがクラス最高と評されています。
ストリート350のフレーム寸法は、ヤマハ TZ 250およびTZ 350シリーズのファクトリー ロード レース バイクと非常によく似ていますが、主に重量とフロント フォークの傾斜が異なります。RD は約 27 度、TZ は約 25 度です。フレームは並べても似ており、ストリート フレームにはストリート機器用のブラケットが多数取り付けられています。ただし、重量差は大きく、ストリート用の RD フレームは「TZ」ロードレース レース フレームのほぼ 2 倍の重量があります。
標準のバイクは7500rpmで39 bhp (29 kW) (後輪では32 bhp (24 kW)) を出力した[1] - 当時としては非常に高速であった。RDと同時代のバイクには、 74 hpを出力したカワサキ H2 750cc トリプルがある。
350 は、1976 年にさらに洗練され、よりクリーンな走行を実現したRD400Cに進化し、77 ～ 78 年には「D」と「E」、そして最終モデルである白い 1979 年の RD400F に進化しました。
インドのRD350B
RD350Bのライセンス版は、1983年から1990年にかけてインドでEscortsグループによりRajdoot 350というブランド名で製造された。インド市場ではRD350Bのような成功は再現されなかったが、これは高額な購入価格と燃費の悪さが原因と考える人もいる。しかし、このバイクによってRajdoot/Yamahaはインドで高性能バイクメーカーとしての地位を確立した。Rajdoot 350には、高トルクと低トルクの2つのモデルがあった。ヤマハRD350Bがクランクシャフトで39 bhp (29 kW)を出したのに対し、「高トルク」バージョンは30.5 bhp (22.7 kW)、後の「低トルク」バージョンは27 bhp (20 kW)しか出せず、燃費向上のためにエンジンがデチューンされていた。 1990年に生産が終了する頃には、バイクのほぼ100%がインドで生産され、日本製の部品はほとんど使用されなくなっていた。
ブレーキは、直径180mmのドラムブレーキ、フロント内部拡張式（ツインリーディングタイプ）、リアシングル内部拡張式です。
RD350 はインドで製造された最初のスポーツバイクであり、現在でもインド全土に多くの RD クラブがあり、カルト的な人気を誇っています。1990 年末までに約 7,000 台が製造されました。[要出典]
参照
- ヤマハバイク一覧
- ヤマハRDの歴史
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ RD350に関連するメディアがあります。
- ^ abcd マクダーミッド、マック（1998年）。世界中のクラシックスーパーバイク。パラゴン。pp.78-9。ISBN 1405427167。
- ^ ab ロバート・スミス（2010年1月～2月）。「ヤマハRD350 - クラシックな日本のオートバイ - オートバイクラシック」。オートバイクラシック。 2017年9月18日閲覧。
- ^ リチャード・バッカス (2009年11月～12月)。「ヤマハ R5 350 ツイン」。モーターサイクルクラシックス。 2009年11月11日閲覧。
外部リンク
- ヤマハRD350の詳細