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ロールス・ロイス・メテオライト（ローバー・メテオライトとも呼ばれる）は、戦後のイギリス製の18.01L （1,099立方インチ）V8ガソリンまたはディーゼルエンジンで、ロールス・ロイス・メテオ戦車エンジンから派生したものである。[ 1 ]
1940年、ベルパーのクラン・ファウンドリーでシャーシ設計開発部門を率いていたウィリアム・ロボサムと、レイランド・モーターズの取締役であるヘンリー・スパーリアは、ロールス・ロイスの航空エンジンを戦車の動力源として使用することの調査を開始した。 [ 2 ]両者とも、陸軍省が好むナフィールド・リバティを使い続けることは、イギリスの戦車開発における後退的なステップだと感じていた。[ 3 ]リバティは1917年に設計され、この時点では最大出力は340馬力（250kW ）しか出せなかった。[ 4 ]彼らの要求は、エンジンがリバティと同じエンジンコンパートメントに収まることであり、彼らの目標は、提案されているイギリスの戦車設計に対して、 1ロングトンあたり20馬力（15kW /t）の出力重量比を提供することだった。[ 4 ]
当初、ロボサムとスパーリアはロールス・ロイス・ケストレルエンジンの自然吸気バージョンの使用を検討した。[ 4 ]ケストレルにはいくつかの利点があり、英国空軍からの需要はそれほど高くなく、リバティよりもスペースを占有しなかったが、ベンチテストでは要求される出力要件を満たさないことがわかった。[ 4 ]
ロボサムとスパーリアが次に調査したエンジンは、ロールス・ロイス・マーリンの改良版で、リバティと同じ排気量だったが、ボアとストロークが異なるため、よりコンパクトだった。[ 4 ]これは後にロールス・ロイス・メテオとなり、クロムウェル戦車の動力源となった。[ 5 ]
1943年に、メテオの設計と生産のリーダーシップ責任はモリスに移管され、終戦時にはすべてのメテオはモリスによって生産された。[ 6 ]戦後、ローバーは共通部品を使用した一連のヘビーデューティーエンジンを開発したいと考え、メテオから4つのシリンダーを取り除いてメテオライトを考案した。[ 6 ] [ 7 ]
隕石は、アコックス・グリーンにあるローバーの供給省工場でメテオとともに製造された。[ 8 ]
メテオライトは18.019 L (1,100 cu in) V-8エンジンでした。メテオの60° V、5.4 in (140 mm)ボア、6.0 in (150 mm)ストロークを維持していました。 [ 7 ] [ 9 ]
メテオライトのクランクケース、シリンダーブロック、シリンダーヘッドはすべてアルミニウム合金から鋳造された。[ 10 ]エンジンはドライサンプ方式で潤滑されており、これにより、オイル不足を起こすことなくエンジンを極端な角度で運転できるという利点があった。[ 10 ]
メテオライトは、メテオと同様に、当初はガソリンで走行していましたが、CAV間接噴射装置と高圧縮比が装備されるとディーゼルエンジンに改造されました。[ 11 ]ディーゼルバージョンには、寒冷条件下での始動を可能にするためにフレームヒーターが装備されました。[ 10 ]
メテオライトは、ソーニークロフト・アンタルの初期バージョンに動力を供給したことで主に記憶されている。1949年に製造されたプロトタイプのアンタルと、1950年から製造された最初の量産型アンタルは、イラク石油会社によって中東での運用用に製造された。[ 12 ]これらのトラックは、2,000 rpmで250 bhp (190 kW)を発生するメテオライト Mk 101 ディーゼルで駆動されていた。[ 13 ] 1950 年にバグショット・ヒースで行われたテストでは、このエンジンは非常に優れた性能を発揮したと言われている。[ 10 ]実際には、機械の知識がなく、トラックの操作に容赦のないシリア人ドライバーによって操作された場合、エンジンはすぐに信頼性の低下に悩まされた。[ 14 ]ローバー社が、エンジンの過度な高速運転や、オイルや冷却液なしでの運転など、エンジンの深刻な手入れ不足を詳細に記した報告書を作成した後、厳格なメンテナンススケジュールが導入され、信頼性が回復した。[ 14 ]
イギリス陸軍が運用した最初のバージョンのアンター、アンターMk 1（FV12001と指定）は、ツインキャブレターのMk 204ガソリンメテオライトで駆動する戦車輸送車でした。[ 15 ] 68/70オクタンのガソリンで動作するように設計されたMk 204は、2000rpmで260bhp （190kW ） 、 1200rpmで860ft⋅lbf （1,170N⋅m ）のトルクを発生しました。 [ 15 ]フル装備のアンターMk 1を駆動するMk 204メテオライトの燃費は、1ガロンあたりわずか1マイル（0.35km /L）でした。[ 15 ]メテオライト Mk 204 はアンター Mk 2 (FV12002/FV12003 と指定) にも搭載されていましたが、1961 年以降のアンター Mk 3 では、燃費と性能が向上したロールス・ロイス16.2 L (990 cu in) IL8シリンダー過給ディーゼルエンジンに置き換えられました。[ 16 ]
ヴァリアントII突撃戦車は、 400～500馬力（300～370kW ）のメテオライトガソリンエンジンで駆動される予定だった。[ 17 ] [ 18 ]
1947年から1948年にかけて、タンガニーカの落花生栽培計画のために、戦闘車両試験場で強力な土地開墾ブルドーザーが開発された。これはセンチュリオン戦車の自動車部品を使用し、メテオライトエンジンで駆動した。[ 19 ]
1951年に製造された唯一のレイランドFV1000「ブロントサウルス」重戦車輸送車プロトタイプは、 498 bhp（371 kW）のガソリンエンジン、ローバー・メテオライトMk 202Aを搭載していた。 [ 20 ]
1953年に製造された2台のレイランドFV1200シリーズFV1201重砲牽引車プロトタイプは、それぞれ510bhp （380kW ）のローバー・メテオライト・ガソリンエンジンを搭載していた。[ 21 ]