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| フォードGAA | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フォードモーターカンパニー |
| 生産 | 1940-1950 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V8 |
| 変位 | 1,100 立方インチ (18 リットル) |
| シリンダーボア | 5.4インチ（137 mm） |
| ピストンストローク | 6.0インチ（152mm） |
| バルブトレイン | ドーハ |
| 圧縮比 | 7.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ストロンバーグNA-Y5-Gキャブレターを搭載した自然吸気エンジン[1] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 液体 |
| 出力 | |
| 出力 | 2,600 rpmで500馬力（373 kW） |
| トルク出力 | 2,200 rpmで1,050 ft⋅lbf (1,424 N⋅m) |
| 寸法 | |
| 長さ | 59.02インチ（150 cm） |
| 幅 | 33.25インチ（84cm） |
| 身長 | 47.78インチ（121cm） |
| 乾燥重量 | 1,470ポンド（667kg） |
フォードGAAエンジンは、フラットプレーンクランクを備えたアメリカ製の全アルミニウム32バルブ DOHC 60度液冷V8内燃エンジンです。第二次世界大戦前および戦時中にフォードモーターカンパニーによって設計および製造されました。ツインストロンバーグNA-Y5-Gキャブレター、[2]デュアルマグネトーおよびツインスパークプラグによる完全なデュアル点火システム[2]およびクロスフローインダクション[3]を備えています。排気量は1,100立方インチ (18 L) で、アイドリングから2,200 rpmまで1,000ポンドフィート (1,400 N⋅m) をはるかに超えるトルクを出力します。工場出荷時の定格出力は2,600 rpmで500馬力 (370 kW) でした。
GAA は、M4A3シャーマン中戦車のいくつかのモデルと派生型に動力を与えました。
発達
第二次世界大戦の勃発後、英国はロールスロイスマーリンの複雑な部品（特にクランクシャフト）を米国で製造しようとしていたが、パッカード社がエンジン一式の製造を主張したため、同社との交渉は行き詰まった。1940年6月に生産図面が北米に到着し、米国財務省に押収されたが、フォードのエンジニアはそれをコピーし、フォードの工場で工業生産するために簡素化されたクローンをすぐに生み出すことができた。
これは、排気量 1,650 立方インチの 60 度 V-12 で、シリンダー ボアとストロークは Merlin 航空エンジンに一致し、アルミニウム ブロックとヘッド、デュアル オーバーヘッド カムシャフト、シリンダーあたり 4 つのバルブが使用されていました。この設計の目的は、フォードが航空機エンジンの大きな市場に参入できるようにすることでした。このエンジンは、一般的な航空機の基準に従って製造されました。つまり、軽量で高性能、信頼性が非常に高いエンジンです。すべての部品に細心の注意を払って、安全ワイヤーやステークが取り付けられていました。入手可能な情報によると、この設計は良好に機能しました。[要出典]
しかし、アメリカ海軍が航空機には星型エンジンのみを使用するという決定と、陸軍が既存の製造業者との契約上の義務を負っていたため、航空機エンジンとしての生産には至らなかった。[要出典]
戦争が近づくにつれ、M4 シャーマン戦車の注文が増え、使用されていた9 気筒星型ライト R-975ワールウィンド エンジンの供給に問題が生じていました。米軍は追加のエンジン供給業者を探す必要があると判断し、さまざまな車両用途に合わせて 12 気筒から 8 気筒に減らしたフォード GAA のバージョンを選択しました。
1942年4月にイギリス戦車使節団がアメリカを訪問した後、イギリスの自動車および商用車メーカーから、イギリスの戦車には、 当時ロールスロイスがマーリン航空エンジンから開発中だったミーティアではなく、ラリー・シェルドリックが設計した新しいフォードV8戦車エンジンを使用するよう圧力がかかった。航空エンジンを改造したエンジンは「頑丈な戦車エンジンとしては適さない」と考えたためである。フォードのエンジンのプロトタイプは、その時点で数百時間のテストベッド運転をしていた。それはミーティアに似た液冷V型だったが、サイズは3分の2で、ロールスロイス幹部のWAロボサムは600馬力での信頼性に疑問を抱いていた。600馬力のミーティアは、出力340馬力のナフィールドリバティL-12エンジンと同じスペースにクルセイダー（戦車）内に収まるように設計された。フォードV8エンジンは500馬力しか出せず、1944年のノルマンディー上陸作戦後まで解決されなかった問題を抱えていた。[4]
生産
- GAAは、M4A3（1,690）、M4A3(75)W（3,071）、M4A3(76)W（1,400）、M4A3（105）（500）、M4A3E2（254）、M4A3(76)W HVSS（3,142）、M4A3(105) HVSS（2,539）、M10A1（1,413）、およびM7B1（826）で使用されました。
- GAFはM26（2,222両）、M26A1、T28/T95（2両）、M45（185両）に電力を供給した。
- GANはT23（248）とM4A3E2（254）に搭載されました。
- より大きなエンジンの必要性に応えるため、フォードはV-12バージョンをGACとして復活させ、770馬力（570kW）を出力し、T29とT32（6）に搭載した。
- M4A3から改造されたM74戦車回収車が多数あり、GAAが使用されていました。[5]
参照
注記
- ^ ベルント、トーマス。米国軍用車両標準カタログ（クラウス出版、1993年）、193ページ。
- ^ ab Berndt、p.190。
- ^ ベルント、190、193ページ。
- ^ ロボサム 1970、160、161、183–185 ページ。
- ^ ベルント、193ページ。
参考文献
- ベルント、トーマス。米国軍用車両標準カタログ。Iola、WI：Krause Publications、1993年。ISBN 0-87341-223-0。
- 航空機エンジン歴史協会。装甲車両の航空機エンジン
- ハニカット、RP 『火力：アメリカの重戦車の歴史』カリフォルニア州ノバト：プレシディオ・プレス、1988年。ISBN 0-89141-304-9
- ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）『銀の幽霊と銀の夜明け』ロンドン：コンスタブル、pp.160、161。
外部リンク
- https://www.youtube.com/watch?v=W2ghTjFtNPo エンジン作動中