リチャード・ウィリアム・マーシュ男爵、枢密顧問官(1928年3月14日 - 2011年7月29日)[ 1 ] [ 2 ]は、イギリスの政治家であり実業家であった。[ 3 ] [ 4 ]
マーシュは、ロンドン南東部のベルヴェデーレ出身の鋳物工ウィリアム・マーシュの息子だった。[ 4 ]彼の父親はその後グレート・ウェスタン鉄道で働き、一家はスウィンドンに引っ越した。[ 5 ] 彼はスウィンドンのジェニングス・ストリート・セカンダリー・スクール、ウールウィッチ・ポリテクニック、オックスフォードのラスキン・カレッジで教育を受けた。[ 4 ] [ 3 ]彼は当初、1951年から1959年まで全国公共従業員組合の役員として働き 、その間、国民保健サービスの事務・管理職ホイットリー評議会の委員を務めた。[ 4 ] [ 3 ]
1951年にハートフォードで落選した後、マーシュは1959年の総選挙でグリニッジから労働党の国会議員(MP)に選出された。[ 4 ] [ 3 ] [ 2 ]
平議員として、彼は1960年に議員提出法案を提出したが、政府の反対にもかかわらず、それは1963年の事務所、店舗、鉄道施設法となり、工場法のホワイトカラー版であり、 1974年の労働安全衛生等法の先駆けとなった。[ 6 ]
1964年に労働党が政権を握ると、彼は労働省の政務次官となり、その後1965年には新設された技術省の政務次官となった。[ 6 ]
彼は第二次ウィルソン政権で電力大臣を務めた(1966年~1968年)。1966年4月22日、彼は新しいヒンクリー・ポイントA原子力発電所を正式に開所した。[ 7 ] [ 8 ]彼は鉄鋼産業の国有化のための法案を主導した。[ 6 ]
その後、彼は運輸大臣として内閣に入閣した(1968~69年)。[ 4 ] [ 3 ]運輸大臣に任命された際、彼は(前任者のバーバラ・キャッスルとは異なり)自分が自動車運転者であることを公表したが、自家用車であるフォード・コルティナは妻が運転し、移動には大臣の車に頼っていると主張した。[ 9 ]また、彼は父親に運転を教えたが、妻に同じことをしようとして諦め、40年後には軽率な率直さでその試みを「トラウマ」と表現したとも報じられている。[ 9 ] 1969年3月、彼は政府が1973年に道路の制限速度をキロメートル毎時に変更する計画だと発表した。[ 10 ]しかし、道路標識をメートル法に変更する計画はすべて、その後の保守党政権によって「代替の日付は考えていない」として延期された。[ 11 ]
彼は1971年に下院議員を辞任し、英国鉄道委員会の会長に就任し、1976年までその職を務めた。英国鉄道を辞任すると、ナイトの称号を授与され、新聞発行者協会(NPA)の会長に就任した。業界外からNPA会長に就任したのは彼が初めてで、1990年まで務めた。[ 4 ] [ 3 ]また、1977年から1982年まで英国鉄鋼消費者協議会の会長、1977年から1981年までアライド・インベストメンツ社の会長も務めた。さらに、いくつかの準政府機関のメンバーであり、いくつかの民間企業の取締役を務め、 1983年から1984年までTV-amの会長を務めた。[ 4 ]
1978年、彼は運輸大臣時代の影の大臣であったマーガレット・サッチャーの支持者になったと発表し、 1979年に行われる総選挙で保守党に投票するつもりだと述べた。[ 3 ]彼は1979年の選挙で保守党を支持するために離党した元労働党政治家の一人だった。[ 12 ]
サッチャーは選挙に勝利し、1981年7月15日にウィルトシャー州マニングトンのマーシュ男爵として彼を一代貴族に叙した。 [ 13 ] [ 4 ] [ 3 ] その後、彼は無所属議員として貴族院に議席を得た。[ 4 ] [ 3 ]
1950年、マーシュはエヴリン・メアリー・アンドリュースと結婚し、彼女との間に2人の息子をもうけた。1973年に彼らは離婚した。[ 14 ]
1975年、マーシュの2番目の妻キャロラインがスペインでの交通事故で亡くなった。この事故では、放送局のデビッド・ジェイコブスの妻も命を落とした。マーシュとジェイコブスは事故から生還した。[ 3 ] [ 6 ]
彼は2011年にロンドンで83歳で亡くなった。 [ 3 ]