Loading article…
 | |
| タイプ | 喜び |
|---|---|
| 運ぶ | 歩行者 |
| ロケール | リル |
| 特徴 | |
| 全長 | 2,355フィート（718メートル）[1] |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジェームズ・ブランリーズ |
| オープン日 | 1867年8月19日[2] |
| 終了日 | 1966年 |
| 解体日 | 1973年3月 |
| 座標 | 北緯53°19′25″ 西経3°29′32″ / 北緯53.32355° 西経3.49211° / 53.32355; -3.49211 |
  リル ピア | |
リル桟橋は、正式にはヴィクトリア桟橋と呼ばれ、フリントシャーの海辺の町リルにあった遊覧桟橋で、[注 1]北ウェールズで最初に建設された桟橋です。ジェームズ・ブランリーズによって設計され、1867年8月に長さ2,355フィート (718 m) でオープンし、その後数年間、町の中心的な名所となりました。建設場所に関する論争と公聴会の後、桟橋は遊歩道の中央近くに建設されました。 1891年に建設された桟橋のグランド・パビリオンには、グランド・ジュビリー・オルガンとして知られる重量25トン (28ショートトン) の世界最大のオルガンがありました。
桟橋が建設された当時、いくつかの事故が発生しました。特に 19 世紀後半には、桟橋に船が衝突する事故が多発しました。1897 年、有名なダイバーの トミー バーンズが桟橋から 100 フィート (30 メートル) の深さまで飛び込み、約 3,000 人の人々が見守る中、海から引き上げられて間もなく死亡が確認されました。翌年の 1898 年、初期の映画製作者アーサー チーサムがグランド パビリオンの満員の観客を前に「生きた映像」を上映しました。
桟橋は何年も放置された後、1913 年にリル議会によって競売で購入され、1930 年代から 1960 年代半ばまで使用されていましたが、その時点で安全ではないと宣言され閉鎖されました。1966 年 10 月には、議会が桟橋再建の提案を検討する用意があるとの報告がありましたが、実現せず、1973 年 3 月に取り壊されました。
位置
リル桟橋はイーストパレード沿い、チャーチストリートの真向かいに位置していた。岸の端にはグランドパビリオンとトールハウスがあった。さらにビジューパビリオンが岸から少し離れたところに立っていた。[3]当初の計画では桟橋はキンメルベイ（当時はフォイドと呼ばれていた）に建設される予定だったが、ビクトリア桟橋会社の役員らは、この場所は観光地になるだけでなく牛の輸送にも便利だと提案した。桟橋を遊歩道の中央近くに建設するという決定は、ビクトリア桟橋会社との論争と口論の後、 [4]および地域住民との協議を経て下された。 [5]桟橋会社の会長であるジョン・チャートン委員は、フォーイドではなく町の中心部近くに桟橋を建設する場合、フォーイドの桟橋の費用が15,000ポンド（2023年には1,847,200ポンドに相当）であるのに対し、約25,000ポンド（2023年には3,078,600ポンドに相当）かかると示唆した。[6]
歴史
計画
リルの桟橋が最初に提案されたのは19世紀半ばで、1848年にチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道が開通したことで、リルは海辺のリゾート地として人気が高まった。リルを訪れる蒸気船はフォイド港を利用する必要があったが、潮の満ち引きによっては利用できないこともあった。1862年、リル・プロムナード桟橋・アセンブリー・ルーム会社（その後間もなくリル・プロムナード桟橋会社に改名）が、遊歩道に蒸気船用の桟橋と船着場を設ける目的で設立された。[7]町の西端に牛輸送用の桟橋を建設する提案は、プレジャーボートの往来ではなく牛輸送船の往来が港を塞ぐ可能性があることに多くの役員が気づいたことで可決された。リチャード・グロブナー卿とリチャード・ローリー 国会議員の請願と熱のこもった演説が、法案を却下するのに役立った。[6]リルの住民は桟橋建設計画が「強制された」と主張したが、[6]これはグロブナー卿が地元の支持の程度を確かめた際に下した結論と似ており、地元の人々は当初の桟橋建設案は「自分たちには何の役にも立たない」と感じていたことを示唆している。[8]
修正された計画が委員会に提出された後、地元住民の感情を確かめ、町の中心近くに新しい桟橋を建設することへの支持を決定するための公開会議が開催されました。コミュニティの反応は、概ね、遊歩道の中央に桟橋を建設することを支持するものでした。[5] 1863年10月10日、提案された桟橋の建設予定地の海岸が国王によってリースされ、1864年1月に建設の暫定命令が発令され、その年の後半に国王の裁可が得られました。[7]
潮の状態から、干潮時に蒸気船が寄港できるようにするには、より長い桟橋が必要であると判断された。サウスポート桟橋を設計した技術者のジェームズ・ブランリーズは、鋳鉄製の杭と木製の床板で構成された、長さ3,168フィート (966 m) の桟橋を建設する計画を立てた。桟橋は満潮時より11フィート (3.4 m) 上に、幅は16フィート (4.9 m) で、両側に座席とシェルターが設置される予定だった。[7]
工事
最初の礎石は、1866年5月25日にピーター・エリス・エイトン国会議員によって据えられた。[7] 1866年9月までに1,500フィート (460 m) の桟橋が建設されたが、1866年9月11日の嵐で約900フィート (270 m) が破壊された。エンジニアのジェームズ・ブランリーズは設計上の欠陥を責められ、RDモーガンに交代した。モーガンは桟橋をさらに7フィート (2.1 m) 高く再設計したが、全長は2,250フィート (690 m) と短くなった。長さが短くなったため、蒸気船は中潮と満潮のときしか来ることができなくなった。[9]桟橋の建設中は多くの困難に直面したが、最も悲惨なのは荒れた海況によって構造物の最初の部分が流されたことだった。[2]
手術
ヴィクトリア桟橋は1867年8月19日に開業した[2]。全長は約2,355フィート（718メートル）で、建設費は約15,000ポンド（2023年の価値で1,847,200ポンドに相当）だったが、[1]当時の報告書では約17,000ポンドだった可能性もあると示唆している。[10]桟橋の公式開業を見ようと、リバプールやマンチェスターなど遠方からも人々が開通式に集まった。[2]コロンブスという名の蒸気船が沖合に停泊し、時折大砲を発射した。[11]これは北ウェールズで最初に建設された桟橋であり、リバプールや他のウェールズの海辺のリゾート地からの遠足で、リルの生産的な資産となった。[12]桟橋の拡張工事は1880年5月に開通し、平均推定費用は2,500ポンド（2023年には332,100ポンドに相当）でした。[13]
.jpg/500px-Rhyl,_View_From_The_Pier_(8513049573).jpg)
桟橋は1891年にリル桟橋・パビリオン会社によって購入され、同社は1891年6月に入り口にグランドパビリオンの建設に着手した。[14]当初の設計では大きなドームが特徴であったが、最終的には建設されなかった。[15]新しいグランドパビリオンは1891年9月12日にフィオレンティア・ヒューズ夫人によってオープンされ、わずか14週間で建設され、約3000人を収容できた。当時、パビリオンにはグランドジュビリーオルガンとして知られる世界最大のオルガンがあり、重量25トン、パイプ3095本を備えていた。桟橋への新しい増築には約6,000ポンド（2023年の価値で824,800ポンドに相当）の費用がかかった。[16]
1893年にはライフガードステーションが増設された。[16]初期の映画製作者アーサー・チーサムは1898年にグランドパビリオンの満員の観客を前に「生きた映像」を上演し、翌年には桟橋のアトラクションに水上カーニバル、飛び込み競技、グリースポールウォーキングが含まれるようになった。[17]改善にもかかわらず、所有者のリル桟橋とパビリオン会社は桟橋を所有していた年ごとに損失を出していた。抵当権者のグリーンハルとギアリーには15,303ポンド（2023年の2,128,000ポンドに相当）の負債があり、1896年に所有権が彼らに移った。[18]
所有権の変更
1898年1月10日、桟橋はマンチェスターのカーター氏とウォーハースト氏によって購入された。後者は以前の所有会社の元取締役であった。2人は4,100ポンド（2023年時点で557,100ポンドに相当）の抵当を引き受け、ヴィクトリア桟橋・パビリオン会社と名乗った。この頃、桟橋は安全上の理由で商務省に報告され、概ね安全であると判断されたが、1900年に再検査された際に、腐ったデッキと垂直でない多数の支持杭が見つかった。1900年8月、桟橋の西側は安全ではなく立ち入り禁止と宣言され、桟橋先端のすべてのアトラクションが禁止された。[19]しかし、桟橋を建設した会社のマネージャーでもあったA・ギレスピー氏が検査したところ、支持杭は腐食しておらず、堅固で、下部構造が手入れされていた形跡が見られると指摘した。彼は、道路が危険であるという以前の結論に同意せず、道路のどの部分も閉鎖する必要はないと考えていた。[20] 1901年後半、「マンチェスターの有力な紳士組合」が、構造を拡張してパビリオンを建設する意図で、交渉中だったリル議会を打ち負かして桟橋を購入した。[21]以前の安全報告書に基づいて、修理作業が続き、桟橋は1902年に完全に再開することを許可された。 [19]
更新および延長の提案
1905 年 10 月、当時すでに築 40 年近くになっていた桟橋の拡張計画が進められそうだと報じられた。桟橋は町の発展に追いついていないと考えられており、町は「非常に満足のいく形で」発展していると評されていた。桟橋の大きな欠点は、干潮時に船が停泊できないことであり、潮の状態にかかわらず町が観光客を誘致する能力を妨げていた。計画では、桟橋を 20 フィート (6.1 m) 広げて 36 フィート (11 m) にし、提案された拡張は幅 14 フィート (4.3 m)、恒久的な深さは少なくとも 9 フィート (2.7 m) になる予定だった。計画は報告から 6 か月以内に開始され、1906 年 6 月までに準備が整うと期待されていた。[22] 1906 年 5 月、計画はそのシーズンには完了せず、「実現には長い時間がかかる」と報じられた。[23]
衰退
1909年12月29日早朝の嵐による被害で、約25年前に蒸気船が衝突した地点から約30ヤード（27メートル）の桟橋が流された。[24] 1913年までに桟橋は安全ではないと宣言され、売りに出されました。リル都市地区議会は、1913年2月25日に廃墟となった桟橋を1,000ポンド（2023年の124,400ポンドに相当）で競売にかけ、 [25] 購入しました。 [26]月末の月例会議で、リル納税者協会は購入を満場一致で支持しました。議会副議長は、購入のニュースが議会室の外に知られていなかったため、購入を秘密にしていた議員を称賛しました。[27]
1912年以来放置されていたが、1927年7月に再建工事が開始され[28]、1930年2月に再開が発表された。[29] 20世紀半ばの桟橋での娯楽の中には、30フィート（9.1メートル）の垂直のバーを中心に回転することから「スイング・ジム」として知られるアクロバットのジェームズ・エヴァンスがおり、桟橋を訪れる人々に人気の演目であった。[30]
桟橋は海岸側の再開発と海側の部分の取り壊しの後に再開通したが、[25] 1966年4月までに多くの議員が閉鎖を求めていたが、その努力は失敗に終わった。ただし、測量士には「必要と判断したときはいつでも」桟橋を閉鎖する権限が与えられていた。[31]その後、桟橋は安全上の理由から1966年に閉鎖された。当時、桟橋の長さはわずか330フィート (100 m) だった。[1]その年の10月、市議会は遊歩道の特徴に合うように桟橋を再建する提案を検討する用意があると報じられた。[32]伝えられるところによると、市議会は沿岸警備隊が「自己責任」で桟橋を使用することに同意したが、ある日、見張りにいた一人の沿岸警備隊は、この明らかな合意や、危険を冒して使用していることを知らなかった。[31]再建は結局実現せず、桟橋は1973年3月に解体された。 [1]その後まもなく、コンウィのヒューズ＆サン社が10～35フィート（3.0～10.7メートル）の様々な長さの松材の桟橋材を1フィートあたり5ペンスで販売した。[33]
災害
桟橋ができた当初、何隻もの船が衝突した。1883年12月、強風の中、スクーナー船が桟橋に衝突し、桟橋の120～150フィート（37～46メートル）が流された。翌年、嵐の中、蒸気船も桟橋に衝突した。[12]
1891年8月31日、入り口に大きなパビリオンを建設する作業中、フォーンという船が桟橋に衝突した。この船は通常、リバプールから乗客と貨物を運んでいた。この船が桟橋に衝突したとき、50人の乗客が救命ボートで救助された。その直後の1891年10月13日、激しい嵐で鉄の座席が固定具から外れ、シェルターが損傷した。[16]その10年後の1897年7月、有名なダイバーのトミー・バーンズが、約3,000人の観客が見守る中、海に100フィート（30メートル）潜った。その後、彼は800フィート（240メートル）を泳いで岸に戻ろうと苦闘しているところを目撃され、水泳選手に助けられたが、[12]桟橋に引き上げられたときには意識不明の状態で発見された。沿岸警備隊は20分間の救命を試みたが、彼を救うことはできず、死亡が確認された。[34]
1901年、グランド・パビリオンは火災により焼失し、建物の一部も閉鎖された。[12]その10年後の1909年12月28日、桟橋の90フィート（27メートル）の部分が支持杭の弱さにより崩壊したが、その同じ部分は数年前に船に衝突された。 [ 35]それから2年も経たない1911年8月30日、桟橋の工場の一つでさらに火災が発生した。[36]
新しい桟橋の提案
2010年には、数百万ポンド規模のプロジェクトの一環として、リルに潮力発電機能を備えた新しい桟橋を建設する計画が検討されていた。このプロジェクトの資金確保は疑問視され、最終的には実現しなかった。[37]
注記
- ^ 桟橋が存在していた間、リルは歴史的なウェールズのフリントシャー州の境界内にありました。1973年に桟橋が取り壊された後、リルは1974年に保護されたクルーイド州の一部となり、1996年にはデンビーシャーの主要地域となりました。
参考文献
引用
- ^ abcd 「Rhyl Pier History」。全米桟橋協会。2016年3月18日。 2020年12月20日閲覧。
- ^ a bcd Howe 2000、29ページ。
- ^ 「Side-by-side map, Rhyl, 1888–1913 to present day」スコットランド国立図書館。 2020年12月20日閲覧。
- ^ ハウ2000、26ページ。
- ^ ab Howe 2000、p.28を参照。
- ^ abc ハウ2000、27ページ。
- ^ abcd Easdown & Thomas 2010、p.220。
- ^ 「法案148号の検討 - リル・ピア」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1863年6月22日。 2020年12月22日閲覧。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、221ページ。
- ^ 「新しい遊歩道の桟橋」。リンカンシャー・クロニクル。1867年8月31日。6ページ。（プレビュー）– British Newspaper Archive経由。
- ^ ハウ2000、30ページ。
- ^ abcd 「リル桟橋跡」。History Points 。 2020年12月20日閲覧。
- ^ 「The Rhyl Pier: Extension Officially Opened」。The Rhyl Advertiser 1880年5月8日、3ページ。 2021年8月1日閲覧。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、227ページ。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、224ページ。
- ^ abc Easdown & Thomas 2010、p.228。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、243ページ。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、244ページ。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、245ページ。
- ^ 「Rhyl Pier: A Favourable Report」Rhyl Record and Advertiser 1900年9月22日、p.7 。 2021年8月1日閲覧。
- ^ 「リル桟橋購入」。リンカンシャー・エコー。1901年11月4日。2ページ。
- ^ 「リルの新しい桟橋：綿密な計画の概要」リルジャーナル。1905年10月28日。8ページ。 2021年8月1日閲覧。
- ^ 「リル桟橋：計画は今シーズン完了しない」。ランゴレン・アドバタイザー、デンビーシャー・メリオネスシャー・アンド・ノース・ウェールズ・ジャーナル。1906年5月18日。5ページ。 2021年8月1日閲覧。
- ^ 「Rhyl Pier Damaged」。Derbyshire Advertiser and Journal。1910年1月1日、p.4。(プレビュー) – British Newspaper Archive経由。
- ^ ab 「Rhyl Promenade Pier (34232)」。Coflein。RCAHMW。2014年9月。 2020年12月20日閲覧。
- ^ 「1,000ポンドで桟橋を建設」。フリートウッド・クロニクル。1913年2月25日。3ページ。（プレビュー）– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「リル桟橋購入：納税者が議会を支持」ノースウェールズウィークリーニュース、1913年2月28日、12ページ。
- ^ 「リル桟橋再建」。フリントシャー・カウンティ・ヘラルド。1929年7月19日。8ページ。（プレビュー）– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「リル桟橋が再開へ」。The Era。1930年2月26日。15ページ。（プレビュー）–British Newspaper Archive経由。
- ^ 「歴史家が桟橋の過去を覗く」『ザ・ビジター』1987年3月26日、17ページ。
- ^ ab 「リル桟橋は安全ではないかもしれない」。ガーディアン紙、1966年11月15日、12ページ。
- ^ 「リル桟橋再建の検討」。ザ・ステージ。1966年10月13日。4ページ。（プレビュー）– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Rhyl Pier Demolition Timber」。North Wales Weekly News。1973年3月22日。30ページ。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、242ページ。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、240ページ。
- ^ イーズダウン＆トーマス 2010、241ページ。
- ^ 「リルの桟橋開発に向けた野心的な計画」デイリーポスト。2010年7月14日。 2020年12月20日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、リル桟橋に関連するメディアがあります。
出典