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ロコモティブ・パブリッシング・カンパニーは、鉄道関連の書籍を専門とするイギリスの出版社でした。数々の名著の中でも特に評価の高い雑誌を出版していたことで知られています。また、鉄道関連の画像を専門とする、初期のストックフォトライブラリーの一つとしても有名でした。
同社の前身は19世紀末に「F. ムーア」という鉄道画家兼写真家がおり、彼は広く普及した最初の鉄道雑誌である『ムーアズ・マンスリー・マガジン』を発行していた。 [ 1 ]実際には、「F. ムーア」はグレート・イースタン鉄道のストラトフォード工場で見習いをしていた兄弟、AR ベルと A. モートン ベルの偽名だった。[ 2 ]
彼らは当初、鉄道を撮影するアマチュア写真家の増加と鉄道愛好家の関心の高まりに対応するため、写真ライブラリーとして事業を始めた。3人目の兄弟であるウォルター・ジョン・ベルと、もう一人の見習いであるACWロウは、1896年にムーアズ・マンスリー・マガジンの創刊とともに事業に加わった。1897年1月の第13号から、この雑誌はザ・ロコモティブ・マガジンと改名された。[ 1 ] [ 3 ]
ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー・リミテッドは1899年に設立されました。[ 4 ]フィンズベリーのサウス・プレイス9番地で始まり、1年以内にチャリング・クロス・ロード102番地に移転し、1903年にはより有名な長期拠点であるロンドンのアメン・コーナー3番地に移転しました。[ 5 ]アメン・コーナーは、セント・ポール大聖堂近くのアヴェ・マリア・レーンに接するパターノスター・ロウの西端にあります。パターノスター・ロウは、ロンドンの出版業界と長く関連付けられてきました。この建物は、1666年のロンドン大火後の地域の大規模な再建中に、17世紀に住居として建てられました。1940年のロンドン大空襲で爆撃を受けた後、ホースフェリー・ロードに移転しました。[ 3 ] [ 6 ]
1956年、[ i ]同社は鉄道専門の出版社であるイアン・アランに売却され、サリー州に移転した。この売却は、 3人のパートナーのうちの1人であるWGティリングの死後に発生した相続税がきっかけとなった。 [ 6 ]
1992年、国立鉄道博物館は国立遺産記念基金の支援を受けて、アーカイブとその関連権利を取得しました。[ 3 ]
創設者の兄弟2人のうちの1人で、機関車雑誌の編集者。[ 6 ]兄弟の中で、彼はキャリアのほとんどを出版会社に捧げた。「巨漢で、白髪がふさふさした男」。[ 7 ]
出版社の創業当初の二人の兄弟のうちの一人であったが、彼はエンジニアリングのキャリアに専念した。GERのストラトフォード工場で見習いとして働いた後、機関車部門で一定の地位に昇り詰めた。ホールデンの石油燃焼機関車の試験に関わり、この石油燃焼に関する仕事は、クルスク・ハリコフ・セヴァストポリ鉄道、オーストリア国鉄、シチリアの鉄道、そしてアメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道、カリフォルニア・サザン鉄道、ロサンゼルス・ターミナル鉄道など、世界各地での彼のキャリアのテーマとなった。[ 6 ] 1897年、彼はテンプル・ミルズにあるGERの新しい貨車工場の初代マネージャーに任命された。[ 6 ] 1900年までに、彼はシェル社に入社し、石油燃料のコンサルタントとしてヨーロッパ、トルコ、エジプトを旅した。[ 6 ] 1903年に彼はグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道の客車・貨車監督に任命され、1924年までその職を務めた。[ 6 ]第一次世界大戦中、ストラトフォード工場が軍需品製造に従事していた際の彼の戦争での功績により、 1919年にOBE勲章を授与された。 [ 8 ]
彼は1924年にILocoE評議会のメンバーに選出され、後に副会長に就任した。[ 6 ]
彼は『ロコモティブ・マガジン』に頻繁に寄稿していた。また、『機関車：その構造、保守、運用』 [ 9 ]も執筆したが、これはロコモティブ・パブリッシングではなくヴァーチュー社から出版された。[ 1 ]この本は、彼が72歳で1936年2月10日にハムステッドの自宅で亡くなるわずか数か月前に出版された。[ 8 ]
兄弟の中で3番目に加わった彼は、1896年に会社が設立されると4番目のパートナーとなった。しかし、彼の職業上のキャリアはエンジニアリングに集中しており、特にロンドンのビクトリア・ストリートにあるタイケ・アンド・カールトン社での長いキャリアを通じてその傾向が顕著だった。[ 6 ]彼はまた、機関車技術者協会 の創設メンバーの一人でもあった。[ 10 ]出版のキャリアには、『ザ・ロコモティブ』の顧問編集者としての活動も含まれる。さらに、機関車工学や鉄道史に関する多くの書籍を執筆しており、その中にはACWロウと共著したものもある 。
1938年9月18日、キングストン・アポン・テムズのマルデンで64歳で死去。[ 1 ]
ACW Lowe は同社の創設者の一人でした。ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジを卒業し、エセックス州ハルステッドのゴスフィールド・ホールに住んでいました。雑誌への彼の関与は広範囲に及びましたが、現在では確認が困難です。彼は初期の資金提供者であった可能性があり、主要株主であり続けました。雑誌への彼の多くの執筆は匿名でしたが、 1901年から1913年の間に出版されたグレート・イースタン鉄道の機関車に関する長くて注目すべき一連の記事を書いたことが知られています。彼は生涯を通じてThe Locomotiveの校正も務めました。彼は 1942 年 2 月 3 日に 76 歳で亡くなりました。[ 5 ]
ティリングは鉄道員ではなく、訓練を受けた印刷工であり、ロコモティブ・パブリッシング社の取締役になった。しかし、彼はアマチュアとして鉄道に強い関心を持ち、機関車技術者協会の初期メンバーであった。[ 6 ]彼は機関車に関するモノグラフを数多く執筆しており、『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の機関車』（1920年）や3巻からなる『サザン鉄道の機関車』などがある。[ 6 ]
彼は1956年7月25日に亡くなった。[ 6 ]この死により、残りの2人のパートナーがイアン・アランに会社を売却することになった。[ 6 ]
ティリングはフリーメイソンであり、 『セント・ジェームズ・ロッジ第765号の略史：1859-1959』も執筆した。これは彼の死後、ギルバート・フェイブスによって完成され、死後に出版された。[ 6 ]
創業当初から、この出版社は最初の専門写真ライブラリーの一つとして運営されていました。当時、鉄道写真は写真家の間でも、作品への需要の面でも人気が高まっていました。これらの写真家の多くはアマチュアで、写真と鉄道という被写体の両方に強い関心を持っていましたが、それをフルタイムの仕事にするための商業的な視点を持っていませんでした。ロコモティブ・パブリッシング社は、彼らと出版社の間の仲介役として機能し、熟練したパートタイムの写真家にとって、このような商業的な機会を最初に提供した会社の一つとなりました。[ 3 ]
LPCは当初、写真を10×8インチと8½×6½インチのプリント、または「カルト・ド・ヴィジット」として発行しました。ポストカードはこの頃、大規模な休暇や遠足の増加に伴い人気が高まり、それ自体が拡大する鉄道交通に依存していました。同社はまた、特にテーマ別のセットとして、写真をポストカードとして販売し始めました。より大衆的な写真に関しては、一部の作品は着色されました。[ ii ]一部の絵画は、特に「F・ムーア」というペンネームで活動していた別のアーティスト、ジョン・ラッドによって直接描かれたり塗られたりしました。[ 3 ]
LPCのアーカイブは現在、国立鉄道博物館のコレクションの一部となっている。[ 3 ] [ 11 ]