レンフェ クラス 352

レンフェ クラス 352 2000-T
レンフェ 352 009
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 デザイナー クラウス・マッファイ[1] ビルダー クラウス・マッファイ[1] バブコック・アンド・ウィルコックス[1]（ライセンス取得済み） シリアルナンバー 当初は2001 Tから2010 T、 後に352-001から352-010 ビルド日 1964/5 総生産量 10 [1]
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B'B' [1] ゲージ 1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）[2] 長さ 17.45メートル（57フィート3インチ）[1] 幅 3.2メートル（10フィート6インチ）[2] 身長 3.29メートル（10フィート10インチ）[2] 機関車の重量 74 t（73長トン、82短トン）[2] 燃料容量 3,600 L (790 英ガロン; 950 米ガロン) [2] 原動力 2 マイバッハ MD 650 1B [3] 伝染 ; 感染 油圧式2 マイバッハ K 104 U [3] MUワーキング いいえ 安全システム アスファ[2]
パフォーマンス数値 最高速度 140 km/h (87 mph) [1] 160 km/h (99 mph) (1986年に許可) [1] 230 km/h (140 mph) (試験) 出力 2,400 hp (1,800 kW) (2 x 1,200 hp (890 kW) [2] )
キャリア オペレーター レンフェ ロケール スペイン

Renfeクラス 352 (旧称 2000-T) は、クラウス・マッフェイ社が製造した 2 基のエンジンを搭載した 4 軸のディーゼル油圧機関車のクラスで、旅客輸送専用に設計され、特にアンダルシアの タルゴ III列車の牽引を担当しました。このクラスは非常に成功し、スペインの旅客列車の新時代の先駆けとなりました。1964 年と 1965 年に納入され、1990 年代に完全に廃止されました。

Talgo II 客車が成功を収め、新しいクラスの客車である Talgo III が 1960 年代初頭に導入されたため、それらを牽引する新しいタイプの急行機関車が必要になりました。1962 年 5 月 28 日、Renfe の取締役会は必要な機関車を発注し、2000-T シリーズが誕生しました。

固定編成のタルゴII列車とは異なり、タルゴIIIは客車から分離可能な機関車を持つことになっていた。5両の機関車は当初クラウス・マッファイ社によって製造され、同社は機関車に社内呼称ML 2400を与えた。スペインではクラス2000-Tに分類されている。クラウス・マッファイの設計が選ばれたのは、タルゴの列車セットに一致する低い高さと低重心で同様のパワーを提供する製造元が他になかったためであり、内部設計はDBクラスV 200.0と非常に似ており、同じエンジンと油圧駆動、同様の台車を使用しているが、外観と軌間が全く異なっている。^{[3]その後、さらに5両の機関車がライセンスを受けて}バブコック・アンド・ウィルコックス社によって製造された。

タルゴIII号列車を牽引するためだけに設計されたため、運転台は1つだけで、自動シャルフェンベルク連結器、特別に改造された緩衝器、および必要な補助電源装置を備えていた。各機関車には2つのエンジンがあり、それぞれにトランスミッションがあった^[4]。2つの12気筒エンジンはそれぞれ1,200馬力（890kW）を発生し、当初は最高時速140キロメートル（87マイル）で走行した。これは当時としては高速であった。1986年にRenfeは最高線速度制限を時速160キロメートル（99マイル）に引き上げた。

2000Tの納入後、列車は当時入手可能だったトランスフェサの貨車を使用して試験された。納入時と退役時には赤と銀の塗装が施され、 ^[5]タルゴサービスのすべての機関車と同様に、名前が付けられた。

当初、機関車には「ラップアラウンド」の風防が付いていたが、1980年代に運転室のアップグレードの一環として風防が交換され、同時に屋根にエアコンが取り付けられた。^[3]

配達後、全員がアラバカに配属されました。

最初の列車は、1964年8月20日からバルセロナからマドリードまでのタルゴ列車に配属されました。アンダイエ、ビルバオ、セビリアにも運行され、当時はスペイン鉄道で最速の列車でした。1966年6月7日、2005Tはセビリアとロス・ロサレスの間で時速230km (140 mph)の速度に達しました。

電化と、1970年代の日本のRenfe Class 269の導入により、機関車は非電化路線に置き換えられました。それ以降、Class 352はバダホス-リスボン、グラナダ-アルメリア、ムルシア-カルタヘナなどの非電化路線で使用されました。

1980年に352-004は新しいタルゴ振り子列車を牽引するために改造され、 1980年6月からサラゴサとマドリードの間で運行されました。その後、マドリードとカルタヘナ間のタルゴ振り子列車で使用されました。

1995 年 9 月から 1996 年 4 月まで、損傷した 354-008 の代わりに352-004 がタルゴ ペンデュラー マドリード - カルタヘナで使用されました。

世紀の変わり目になると、機関車は廃止され始めました。大規模な作業が必要な機械は修理ではなく撤去されました。やがて、このクラスで最後に運行を中止した312-001 (最初に納入された機関車でもあります) は、38 年間の運行と 700 万キロ以上の走行を経て 2002 年に廃止されました。

352-009は国立鉄道博物館に保存されています。

352-005の先頭キャビンはビラノバの鉄道博物館Museu del Ferrocarrilに展示されており、352-001の先頭キャビンはアルガンダの鉄道博物館に寄贈されました。また、クラス352の1台の制御パネルもデリシアス博物館に保管されています。

• Renfe クラス 353、Renfe クラス 354 - クラウス・マッファイ社によって非常によく似た設計で製造された、より高速でより強力な後続の機関車。

• Casas Juan Carlos : Locomotoras ディーゼル 352 y 353. Via Libre n° 483、02/2005
• サルメロン・イ・ボッシュ、カルレス：Las locomotoras de España。エディトリアルターミナル、バルセロナ、1985

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• Renfe クラス 352 の画像は 2009-02-01 にWayback Machineにアーカイブされています