ルノー 4P

4P
タイプ	空冷4気筒逆直列ピストンエンジン
国籍	フランス
メーカー	ルノー

ルノー4Pは、ルノーベンガルジュニアとも呼ばれ、1927年からフランスで設計・製造された、95 馬力 (71 kW) から 150 馬力 (110 kW) を発生する空冷式直列4気筒逆直列航空エンジンのシリーズです。

設計と開発

1927 年のチャールズリンドバーグの大西洋横断飛行に触発されたルノーは、軽航空機エンジン市場に参入し、提供エンジンのラインアップを多様化しようと考えた。その結果生まれたルノー 4P は、内径 115 mm (4.5 インチ)、ストローク 140 mm (5.5 インチ) で、95 馬力 (71 kW) の出力を誇り、人気を博し、その後のバージョンはいくつかの記録破りの軽飛行機に搭載された。

シャルル・エドモンド・セールが開発した6.3リッター4Pdiは、1931年までに、120 mm (4.7インチ) のボアを持つスチール製シリンダーライナー、クランクケースに長いスタッドで取り付けられたアルミニウム合金製シリンダーヘッド、ジュラルミン製コネクティングロッド、マグネシウム合金製クランクケースを採用し、110 hp (82 kW) から 120 hp (89 kW)の出力を発揮するように進化しました。

4Peiはソ連で生産され、 MV-6の現地装備と特徴を備え、ヴォロネジMV-4（Motor Vozdushniy / Motor Voronezhskiy - 空冷エンジン / Voronezh製エンジン{正確な解釈は不明}）として製造されました。

1946年にルノー4P-01の生産がアルナージュのSNECMA工場で再開され、1949年までに少なくとも762台のエンジンが製造されました。

バリエーション

ルノー 4P: ボア115mm（4.53インチ）、ストローク140mm（5.51インチ）の初期バージョンは、71kW（95馬力）を出力しました。
ルノー 4Pa
ルノー 4Pb: 直立型 71 kW (95 hp) / 298 ポンド (135 kg) - Caudron Luciole
ルノー 4Pbi: 115 mm (4.53 インチ) のボアを維持した Pb の反転展開
ルノー 4Pc: 115 mm (4.53インチ) のボアを維持した P のさらなる開発
ルノー 4Pci: 逆4Pc
ルノー 4Pde
ルノー 4Pdi: 倒立型、120 mm (4.72 インチ) ボアのスチール製シリンダーライナー、クランクケースに長いスタッドで取り付けられたアルミニウム合金製シリンダーヘッド、ジュラルミン製コネクティングロッド、マグネシウム合金製クランクケースを導入。110 hp / 150 kg - Hanriot 16、120 hp / 155 kg - Caudron Phalène
ルノー 4Pei: 逆さにされ、離陸時に110kW（150馬力）の出力を持つ4Peiは、第二次世界大戦前に生産が開始された^[1]
ルノー 4Pfi
ルノー 4Pgi: 逆さまの低定格バージョンで、73オクタン燃料を使用して離陸時に78kW（105馬力）を発揮します。^[1]
ルノー 4Po
ルノー 4ポイ: 燃料噴射で100kW（140馬力）。
ルノー 4P-01: 4Peiの戦後生産型。離陸時の出力は145馬力（108kW）と評価された。^[2]
ルノー 4P-03: 4P-01と同様だが、逆飛行ゼニスキャブレターを搭載している^[2]
ルノー 4P-05: 4P-03と同様だが、オイルシステムが改良されている^[2]
ルノー 4P-07: 4P-03と同様だが、キャブレターが改造されている^[2]
MV-4: ソ連のヴォロネジ工場で110kW（150馬力）のルノー4Pei派生型のライセンス生産。国産キャブレターの不足により生産が中止されるまでに1939年に180台以上が製造された。^[3]

アプリケーション

仕様（ルノー 4P-01）

1946年の世界航空機エンジンのデータ。 ^[2]

一般的な特徴

タイプ: 4気筒自然吸気空冷逆直列ピストン航空機エンジン
ボア： 120 mm（4.7インチ）
ストローク： 140 mm（5.5インチ）
排気量: 6.33 L (386 立方インチ)
長さ: 1,729 mm (68.1 インチ)
幅: 480 mm (19 インチ)
高さ: 708 mm (27.9 インチ)
乾燥重量: 147 kg (324 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン:プッシュロッド駆動、シリンダーあたり1つの吸気バルブと1つの排気バルブ
燃料システム:ゼニス 601GSダウンドラフトキャブレターx 1
燃料タイプ: 80オクタンガソリン
オイルシステム:圧力供給、3.0 kg/cm ² (43 lbf/in ² )、ドライサンプ
冷却システム:空気

パフォーマンス

出力:
離陸時2,450rpmで145馬力（108kW）
海面平地で2,400rpmで140馬力（100kW）
海面巡航時2,200rpmで110馬力（82kW）
比出力： 17.15kW/L（0.38hp/ⁱⁿ³）
圧縮比: 5.8:1
燃料消費率： 0.186 kg/kW/時
オイル消費量: 0.005 kg/kW/時
パワーウェイトレシオ： 0.74kW/kg

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ab ウィルキンソン、ポール H. (1945)。『世界の航空機エンジン 1945』（第 3 版）。ニューヨーク: ポール H. ウィルキンソン。
^ abcde Wilkuinson, Paul H. (1946). 「世界の航空機エンジン 1946」（改訂版）. ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons.
^ コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ：クロウッドプレス社。pp. 164–165。ISBN 978-1-86126-702-3。

ジェラール・ハルトマン、Les Moteurs d'avion Renault
ウィルキンソン、ポール H.。世界の航空機エンジン 1945 年第 3 版。ポール H. ウィルキンソン。1945 年。ニューヨーク。
ウィルキンソン、ポール H.。世界の航空機エンジン 1946 年改訂版。サーアイザックピットマン & サンズ社。1946 年。ロンドン。

[Wilkinson_45-1] ウィルキンソン、ポール H. (1945)。『世界の航空機エンジン 1945』（第 3 版）。ニューヨーク: ポール H. ウィルキンソン。

[Wilkinson_46-2] Wilkuinson, Paul H. (1946). 「世界の航空機エンジン 1946」（改訂版）. ロンドン: Sir Isaac Pitman & Sons.

[Kotelnikov-3] コテルニコフ、ウラジミール (2005)。ロシアのピストン航空エンジン。マールボロ：クロウッドプレス社。pp. 164–165。ISBN 978-1-86126-702-3。