レッドリバーカート

レッド川カートは、完全に非金属材料で作られた大型の二輪カートです。牛が引くことも多いですが、馬やラバが引くこともあり、19世紀の大半を通じて、毛皮貿易やカナダとアメリカ合衆国の西方への進出、レッド川の地域やレッド川植民地の西側の平原で使用されました。カートは、後にマニトバとなったレッド川沿いの入植地で使用するためにメティスが開発したシンプルな乗り物です。カートのおかげで、メティスは川を渡ってバイソンを狩るだけでなく、川を移動できるようになりました。レッド川カートは、バッファロー狩りの商業化に大きく貢献しました。^[1]

説明

ノースウェスト会社の毛皮商人アレクサンダー・ヘンリー1世の日誌によると、この荷車は1801年に現在のカナダとアメリカの国境のすぐ南にあるペンビナ砦で初めて登場した。 ^[2]フランス領カナダで使用されていた二輪のシャレットかスコットランドの荷車から派生したもので、地元の資材のみを使用するように改造された。^[3]^[4]^[2]

初期の西部では釘が入手できなかったか、非常に高価だったため、これらのカートには鉄がまったく含まれておらず、すべて木と動物の皮でできています。カートは分解でき、車輪をバイソンの皮で覆ってフロートを作り、その上に箱を置きます。こうしてカートは川を流すことができます。レッドリバーカートは、1,000 ポンド (450 kg) もの重量を運ぶのに十分な強度があります。長さ 12 フィート (3.7 m) の 2 つの平行なオークのシャフトまたは「トラム」が、前部で荷馬車を支え、後部でカートのフレームを形成します。横木が床板を支え、前部、側部、後部の板またはレールは柳または規格材で作られ、箱を囲みます。これらの木片はほぞ穴とほぞで接合されます。車軸も乾燥したオーク材でできており、濡れるとバイソンの皮または「シャガナッピ」の細片でカートに縛り付けられ、乾燥すると縮んで締まります。車軸は直径5～6フィート（1.5～1.8メートル）の2つのスポークホイールを連結しており、安定性を高めるためにハブから外側に向かって浅い円錐状に「窪み」が付けられている。^[5]

荷車の動力は、もともと先住民から手に入れた小型の馬によって供給されていた。1820年代にセルカーク入植地に牛が持ち込まれた後、牛が使われるようになった。牛は強さ、耐久力、そして沼地で体重を分散させる分かれたひずめのため好まれた。^[2] 荷車は地元の材料で作られており、簡単に修理できる。シャガナピと木材が供給され、荷車は片道で6本の車軸を壊す可能性がある。^[2] 車軸にはグリースが塗られていない。グリースがほこりを捕らえ、それがサンドペーパーの役割を果たして荷車が動かなくなる可能性があるからだ。^[4]^[2] 結果として生じるキーキー音は調律されていないバイオリンのように聞こえるため、「北西部のバイオリン」というあだ名が付けられている。ある訪問者は「野獣の巣窟と比べものにならないほどの醜悪さだ」と書いている。^[4]^[6]

用途

荷車が使われたレッド川の道は、レッド川植民地からレッド川渓谷のペンビナやセントジョセフなどの毛皮交易拠点を経由して、ミネソタ州メンドータやセントポールまで伸びていた。セントポールへの旅では毛皮が通常の積荷であり、植民地への帰路では交易品や物資が運ばれた。^[7]

カールトントレイルも荷馬車にとって重要なルートで、レッドリバーコロニーから西にフォートカールトン、フォートエドモントン(現在のサスカチュワン州とアルバータ州)まで走り、フォートアラコルヌトレイルなどの支線があります。荷馬車は、初期の開拓から 19 世紀末にカナダ太平洋鉄道が開通するまで、カナダ西部における主要な交通手段でした。荷馬車はフォートエドモントンより西では使用できませんでした。ロッキー山脈を越える車輪付きの車両が通れる道路や道がなかったためです。

ハドソン湾会社は1860年代にレッド川の荷馬車を主な商用荷馬車として使用した。これはヨーク工場の船便ルートの代わりにミネソタの荷馬車ルートが成功したためである。^[8]

メティス族とカントリーボーン族によって発明され開発されたレッド川の荷車は、移動性と社会的ネットワークに根ざした彼らの伝統の象徴となった。^[9]

現存する例、モデル、レプリカ

国立アメリカ歴史博物館は、アメリカン・エンタープライズ展で1850年代に収集されたレッド川の荷馬車を展示している。^[10]模型は、セントルイス、サスカチュワン州のダック・レイクとプリンス・アルバート、マニトバ州のセルカークで見ることができる。ミネソタ州のクレイ郡歴史協会とワシントン州バンクーバーのフォート・バンクーバー国立歴史公園には、それぞれ実物大の荷馬車のレプリカがある。^[2]ワシントン州のフォート・ニスクワリー歴史博物館には、半分のスケールのレプリカがある。

ミネソタ州セントポール近郊の史跡、ミネソタ歴史協会が運営するスネリング砦には、実物大のレプリカがある。この砦は、後にレッド川トレイルとなる道の交通にとって、初期の重要な中継地点であった。

アルバータ州カードストンのレミントン馬車博物館にも、レッド川の馬車の実物大レプリカが展示されている^[要出典]。コロラド州ラ・フンタのベンツ・オールド・フォート国定史跡にも同様のレプリカが展示されている^{[要出典] 。}

アルバータ大学先住民研究学部は、ペンビナホールにある自宅の前に、レッドリバーカートの実物大レプリカを展示している。このレッドリバーカートは、2015年11月にアルバータ州メティス部族から学部に寄贈されたものである。 ^[11]メティス部族はまた、1944年のノルマンディー上陸作戦とヨーロッパ解放への参加を記念して、フランスのジュノービーチセンターに1台寄贈した。 ^[12]

参照

参考文献

^ バークウェル、ローレンス。http://www.ameriquefrancaise.org/en/article-59/Red%20River%20Cart。2018年10月8日にアクセス。
^ abcdef レッド川の荷馬車についてのいくつかの考察 Archived 2017-08-13 at the Wayback Machine . Mark Peihl: 「レッド川の荷馬車についてのいくつかの考察」 Clay County Historical Society (Hrsg.): CCHS Newsletter。2000年3月/4月。Clay County Historical Societyのウェブサイトに記事として再掲載。2017年1月12日閲覧。
^ ギルマン、ローダ・R.、キャロリン・ギルマン、デボラ・M・スタルツ（1979年）。レッド・リバー・トレイル：セントポールとレッド・リバー植民地間の牛車ルート、1820-1870年。セントポール：ミネソタ歴史協会出版。p.5。ISBN 0-87351-133-6。
^ abc ベルトン、ピエール (1972)。不可能な鉄道。ニューヨーク: アルフレッド・A・クノップ。 p. 25.ISBN 0-394-46569-5。
^ Foseca, William G. (1900年1月25日). 「60年代のセントポール・トレイルについて」. MHS Transactions . シリーズ1 (56). マニトバ歴史協会. 2008年2月14日閲覧。
^ この音は、実物大の荷馬車を現代的に復元した録音を聞くと聞こえます。「Red River Carts Reviewed」。クレイ郡歴史文化協会。2016年。2014年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧。
^ バークウェル、ローレンス。https://www.scribd.com/presentation/44911981/Red-River-Cart-Pictorial
^ ウィリアム、ワンダーズ（1983年）。「奇妙な帝国の果て：ホームステッド開拓前夜のアルバータ州中部」。グレートプレーンズ・クォータリー。3：102。
^ マクドゥーガル、ブレンダ、セントオンジュ、ニコール（2013）。「移動性に根ざす：メティスのバッファロー狩猟旅団」マニトバの歴史：21-31。
^ 「独占を打破する」 2015年6月9日。
^ 「2015年11月17日 | 先住民研究学部」.
^ La charrette de la Rivière Rouge du CJB (fr.) および Les Métis et la charette de la rivière Rouge (The Métis and the Red River Cart) (fr. および en.)、どちらもセンタージュノビーチ。

外部リンク

リビングプレーリー博物館
レッドリバーカートの旅
クレイ郡歴史文化協会 2014-04-23ウェイバックマシンにアーカイブ
マニトバ歴史協会: レッド川の荷馬車と道: 毛皮貿易
バークウェル、ローレンス。https://www.scribd.com/doc/24822945/Red-River-Cart

[1] バークウェル、ローレンス。http://www.ameriquefrancaise.org/en/article-59/Red%20River%20Cart。2018年10月8日にアクセス。

[Piehl-2] レッド川の荷馬車についてのいくつかの考察 Archived 2017-08-13 at the Wayback Machine . Mark Peihl: 「レッド川の荷馬車についてのいくつかの考察」 Clay County Historical Society (Hrsg.): CCHS Newsletter。2000年3月/4月。Clay County Historical Societyのウェブサイトに記事として再掲載。2017年1月12日閲覧。

[Gilman-3] ギルマン、ローダ・R.、キャロリン・ギルマン、デボラ・M・スタルツ（1979年）。レッド・リバー・トレイル：セントポールとレッド・リバー植民地間の牛車ルート、1820-1870年。セントポール：ミネソタ歴史協会出版。p.5。ISBN 0-87351-133-6。

[Berton-4] ベルトン、ピエール (1972)。不可能な鉄道。ニューヨーク: アルフレッド・A・クノップ。 p. 25.ISBN 0-394-46569-5。

[5] Foseca, William G. (1900年1月25日). 「60年代のセントポール・トレイルについて」. MHS Transactions . シリーズ1 (56). マニトバ歴史協会. 2008年2月14日閲覧。

[squeak-6] この音は、実物大の荷馬車を現代的に復元した録音を聞くと聞こえます。「Red River Carts Reviewed」。クレイ郡歴史文化協会。2016年。2014年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧。

[7] バークウェル、ローレンス。https://www.scribd.com/presentation/44911981/Red-River-Cart-Pictorial

[8] ウィリアム、ワンダーズ（1983年）。「奇妙な帝国の果て：ホームステッド開拓前夜のアルバータ州中部」。グレートプレーンズ・クォータリー。3：102。

[9] マクドゥーガル、ブレンダ、セントオンジュ、ニコール（2013）。「移動性に根ざす：メティスのバッファロー狩猟旅団」マニトバの歴史：21-31。

[10] 「独占を打破する」 2015年6月9日。

[11] 「2015年11月17日 | 先住民研究学部」.

[12] La charrette de la Rivière Rouge du CJB (fr.) および Les Métis et la charette de la rivière Rouge (The Métis and the Red River Cart) (fr. および en.)、どちらもセンタージュノビーチ。