コモンウェルススカイレンジャー

スカイレンジャー
	コモンウェルススカイレンジャー 185
役割	多用途航空機
メーカー	リアウィン、コモンウェルス
デザイナー	ジーン・サルベイとジョージ・A・スターク
初飛行	1940年4月9日
生産	1940-1942年、1945-1947年
建造数	358

コモンウェルススカイレンジャーは、リアウィンスカイレンジャーとして最初に製造され、リアウィンエアクラフト社が新しい所有者に買収され、コモンウェルスエアクラフト社に改名される前の最後の設計でした。^[1] サイドバイサイド、2座席、高翼のテイルドラッガーでした。

発達

リアウィン社は、スポーツスターやクラウドスターなどの小型星型エンジンを搭載した航空機を専門としており、1937年にはルブロンドエンジンの資産を購入して自社で小型星型エンジンを製造していた。しかし、1940年までに、リアウィンが競争力を維持するためには、小型の水平対向エンジンを搭載した設計が必要であることは明らかだった。スポーツパイロットや飛行ビジネスマン向けに設計された「リアウィンモデル165」は、1940年4月9日に初飛行した。当初は「レンジャー」と名付けられていたが、レンジャーエンジンズ（「レンジャー」という名前のエンジンもいくつか販売していた）が抗議し、リアウィンは設計名を「スカイレンジャー」に変更した。全体的な設計と製造方法により、リアウィンはスカイレンジャーの注文を受けてから10週間以内に航空機を納品することができた。^[2]^{: 179–180}

スカイレンジャーの開発は1940年^{[1]に始まり、アメリカが}第二次世界大戦に参戦する直前に行われた。当時、アメリカ政府は民間パイロット訓練プログラム（「CPTプログラム」または「CPTP」）の訓練機として、2人乗りで50～90馬力クラスのほぼすべての飛行機を購入していた。このプログラムは、アメリカの戦争参戦の可能性に備えて数万人のパイロットを養成することを目的としていた。しかし、CPTPで多用されたパイパーカブ、テイラークラフト、インターステートカデット、ポーターフィールドカレッジエイトなどの同時代の機体とは異なり、スカイレンジャーは飛行が難しすぎるとして政府にCPTPでの使用を拒否された。^[1]

1942年までに、リアウィン社はわずか82機のスカイレンジャーを生産したが（競合他社の航空機は数百、数千機あった）、第二次世界大戦により生産が中止された。^[3]^[4]^[2]^{: 186}

1945年、コモンウェルス・エアクラフト社はスカイレンジャーの生産を再開した。最初の12機は手作業で製造しなければならなかった。第二次世界大戦中に元の治具や工具がリサイクルされたか廃棄されたためである。 ^[2]^{: 186} 1946年、生産はニューヨーク州バレーストリームに移された。コモンウェルス・スカイレンジャーは若干の改良が加えられたが、基本的には戦前の航空機と同じものであった。コモンウェルスは1946年に倒産し、1947年3月に解散した。その理由の1つは、戦前の設計が新しい設計や安価な戦争余剰航空機に対抗できなかったことであった。^[2]^{: 213}

デザイン

スカイレンジャーは、2人並んで座れる高翼の軽飛行機だった。尾輪付きの従来型の着陸装置を備えていた。布張りの鋼管胴体と木製の主翼（半対称の翼断面を持つ）で構成されていた。スカイレンジャーは、コンチネンタル・モーターズとフランクリン・エンジン・カンパニー製の65馬力から90馬力の^さまざまな対向エンジンを搭載していた。販売価格は1,795ドルから2,400ドルだった。^[5]^[2]^{: 180}

スカイレンジャーは、同クラスの他の飛行機（カブ、テイラークラフト、カデット、カレッジエイト、エアロンカチーフなど）とは操縦性が異なり、「重い飛行機のような感覚」（重い操縦装置、並外れた安定性）があった。その大きさにしては異常に大きな垂直安定板を備えていたため、スカイレンジャーは着陸時やタキシング時に横風の影響を非常に受けやすかった。^[4]^[1]また、当時の同クラスの飛行機としては珍しく、スカイレンジャーは低速でも操縦性を確保するために外翼にスロットが設けられた設計であった。 ^[2]^{: 181}

バリエーション

リアウィンモデル 165: スカイレンジャーファミリーのプロトタイプで、最初は「レンジャー」として公開され、65馬力のコンチネンタルA65エンジンを搭載していました。65馬力エンジンは後に低価格オプションとして提供されました。少なくとも1台が製造されました。^[2]^{: 180}
リアウィンスカイレンジャー 175: 初期生産型では、75馬力のコンチネンタルA65エンジンを標準装備したことを反映してモデル番号が増加した。^[2]^{: 180}
リアウィンスカイレンジャー 180: 80馬力のコンチネンタルA80エンジンを搭載したスカイレンジャー175のエンジンアップバージョン。^[2]^{: 186}
リアウィンスカイレンジャー 180F: スカイレンジャー175の80馬力フランクリンエンジンの4AC-176-F3を使用したエンジンアップバージョン。エンジンの変更により新しいカウリングが必要になったが、自動車タイプのスターターとジェネレーターが導入された。新しいオプションにより飛行機の総重量が100ポンド増加したため、胴体チューブが強化された。^[2]^{: 186}
リアウィンスカイレンジャー 190F: スカイレンジャー180Fの90馬力フランクリンエンジンの4AC-199-E3を搭載したエンジンをさらに強化したバージョン。1機製造。^[2]^{: 186}
コモンウェルススカイレンジャー 175: リアウィン・スカイレンジャー175に若干の改良を加えたもの。^[2]^{: 186}
コモンウェルススカイレンジャー 185: 85馬力のコンチネンタルエンジンを搭載したコモンウェルススカイレンジャー 175。これはコモンウェルスエアクラフトカンパニーが製造した標準バージョンでした。^[2]^{: 186}

リアウィン社は1940年から1941年にかけてスカイレンジャーの低価格版も提供した。^[2]^{: 180}

展示されている航空機

リアウィン・スカイレンジャー
- リアウィン・スカイレンジャー175の1機がカンザス州リベラルにあるミッドアメリカ航空博物館に展示されている。^[6]
- リアウィン・スカイレンジャー175の1機がノースダコタ州ファーゴのファーゴ航空博物館に展示されている。^[7]
コモンウェルススカイレンジャー
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がニューヨーク州ロングアイランドの航空博物館に展示されている。^[8]
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がオレゴン州フッドリバーのウェスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オート博物館に展示されている。^[9]
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がノースカロライナ州スペンサーのノースカロライナ交通博物館に展示されている。^[10]
- 1機のコモンウェルス・スカイレンジャー185がペンシルベニア州レディングのミッドアトランティック航空博物館で飛行している。^[11]

仕様（モデル185スカイレンジャー）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[12]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 21 フィート 9 インチ (6.63 m)
翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
高さ: 6 フィート 7 インチ (2 メートル)
翼面積: 164.6平方フィート (15.29 m ² )
自重: 910 ポンド (413 kg)
総重量: 1,450 ポンド (658 kg)
燃料容量: 24 US ガロン (20 インペリアルガロン; 91 L)、2 つの翼タンク
動力源:コンチネンタル C85 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、85馬力 (63kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチ木製エアスクリュー、直径6フィート6インチ (1.98 m)

パフォーマンス

最高速度: 114 mph (183 km/h、99 kn)
巡航速度: 103 mph (166 km/h、90 kn)
着陸速度: 48 mph (42 kn; 77 km/h)
範囲: 600 マイル (970 km、520 海里)
持続時間: 5時間30分（予備あり）
実用上昇限度: 14,000 フィート (4,300 メートル)
上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/秒)
翼面荷重: 8.81 ポンド/平方フィート (43.0 kg/m ² )
出力/質量: 17.06 ポンド/馬力 (10.3 kg/kW)

参考文献

^ abcd Davisson, Budd (1983)、「Commonwealth Skyranger Pilot Report: We Fly a Little Known Classic」、Air Progress 、2017年10月10日取得– 著者のウェブサイトでは「Uncommon Skyranger」として掲載
^ abcdefghijklmn ライト、ビル（1997）。リアウィン：大恐慌時代の男性、飛行機、航空機製造の物語。マンハッタン、カンザス：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。
^ 「航空機」、Aerofiles.com 、2017年10月10日閲覧
^ abc デイヴィソン、バッド、「時には『無料』でも十分すぎる：リアウィン・スカイレンジャーを復活させる」、2003年7月、EAAヴィンテージ・エアプレーン、第31巻、第07号、2017年10月10日閲覧
^ 「Rearwin」、Aerofiles.com、2007年10月1日、 2017年10月10日閲覧
^ Comstedt, Johnny. 「Rearwin 175 Skyranger in Liberal」Flickr.com . 2018年12月23日閲覧。
^ 「展示品」ファーゴ航空博物館。 2018年12月23日閲覧。
^ 「Airframe Dossier 164963」。Aerial Visuals 。 2018年12月23日閲覧。
^ 「Airframe Dossier 48929」。Aerial Visuals 。 2018年12月23日閲覧。
^ 「航空展示」NC交通博物館。 2018年12月23日閲覧。
^ 「ミッドアメリカ航空博物館の航空機：戦後民間航空機」。ミッドアトランティック航空博物館。 2018年12月23日閲覧。
^ ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 200c。

さらに読む

シンプソン、RW (1995)。Airlifeの一般航空。シュルーズベリー: Airlife Publishing。p. 412。
「Rearwin Airplanes」。Rearwin Airplanes。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月23日閲覧。

[uncommon-1] Davisson, Budd (1983)、「Commonwealth Skyranger Pilot Report: We Fly a Little Known Classic」、Air Progress 、2017年10月10日取得– 著者のウェブサイトでは「Uncommon Skyranger」として掲載

[Rearwin-2] ライト、ビル（1997）。リアウィン：大恐慌時代の男性、飛行機、航空機製造の物語。マンハッタン、カンザス：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。

[aerofiles_aircraft-3] 「航空機」、Aerofiles.com 、2017年10月10日閲覧

[sometimes-4] デイヴィソン、バッド、「時には『無料』でも十分すぎる：リアウィン・スカイレンジャーを復活させる」、2003年7月、EAAヴィンテージ・エアプレーン、第31巻、第07号、2017年10月10日閲覧

[aerofiles-5] 「Rearwin」、Aerofiles.com、2007年10月1日、 2017年10月10日閲覧

[6] Comstedt, Johnny. 「Rearwin 175 Skyranger in Liberal」Flickr.com . 2018年12月23日閲覧。

[7] 「展示品」ファーゴ航空博物館。 2018年12月23日閲覧。

[8] 「Airframe Dossier 164963」。Aerial Visuals 。 2018年12月23日閲覧。

[9] 「Airframe Dossier 48929」。Aerial Visuals 。 2018年12月23日閲覧。

[10] 「航空展示」NC交通博物館。 2018年12月23日閲覧。

[11] 「ミッドアメリカ航空博物館の航空機：戦後民間航空機」。ミッドアトランティック航空博物館。 2018年12月23日閲覧。

[JAWA1947-12] ブリッジマン、レナード編 (1947)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p. 200c。