リアウィンスポーツスター

スポーツスター
	リアウィンスポーツスター 9000 は、1988 年 3 月にオーストラリアのビクトリア州ワンガラッタにあるドラージエアワールド博物館に展示されました。
役割	スポーツ/ツーリング単葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	リアウィン航空機・エンジン
デザイナー	ヘンリー・ウィークス
初飛行	1935
建造数	約273

リアウィンスポーツスターは、リアウィンエアクラフト & エンジンズ社がスポーツ/ツーリング用に設計、製造した 1930 年代のアメリカ製2 人乗り、高翼、キャビン付き単葉機です。

発達

スポーツスターの開発は、リアウィンがまだ以前のモデルであるリアウィンスピードスターの認定を受けている間に始まりました。スピードスターはパフォーマンスを重視して設計されていたため、同社は安定した収入をもたらすために、より基本的な別のモデルに焦点を合わせました。^[1]^{: 123}^[2]このモデルがスポーツスターとなり、1934年に設計作業が開始されました。

リアウィン社はスピードスターの認証に忙しかったため、初期の作業はスティーブンソン・ウィークス航空サービスのヘンリー・ウィークスに委託された。^[3]結果として得られた設計は1935年4月30日に初飛行した。^[1]^{: 125–127}

リアウィンスピードスターのデザインは、偶然にも競合機のポーターフィールドフライアバウトに似ていた。フライアバウトはワイアンドットパップとして始まり、エンジニアのノエルホッカデイが設計し、ワイアンドット高校の生徒が製作した。^[4]エドポーターフィールドは完成したデザインを見てその権利を買い取り、ポーターフィールド社を設立して製作し、ホッカデイを雇ってフライアバウトの開発を依頼した。ホッカデイは以前アメリカンイーグルエアクラフトコーポレーションでエンジニアのダグラスウェバーのアシスタントを務めており、2人とも後にリアウィンエアクラフト社に移った。リアウィンでの彼らの影響により、スポーツスターに使用されたデザイン要素が生まれ、ホッカデイ設計のフライアバウトに似たものとなった。^[1]^{: 101, 127–128}

1936年、ジョージ・B・クルーエットの要請により、スポーツスターはポンツーンを装備できるようになった。テスト機がフラットスピンから回復しそうになったため、垂直尾翼を大きくする必要があった。^[1]^{: 130–131}スポーツスターの最終的な改造は、販売を活性化させるために1939年に行われた。第二次世界大戦の要請により、スポーツスターの生産は1941年に中止された。^[1]^{: 141}

デザイン

スポーツスターは2人乗りの支柱付き高翼キャビン単葉機であった。パイロットと乗客は並んで座った。両方の座席に飛行制御装置があったが、計器盤はパイロットの座席にのみあった。^[5]

従来の着陸装置は尾輪の代わりに固定式のテールスキッドを使用し、当初はブレーキが付いていなかったが、後に尾輪とブレーキがオプションとして提供された。スキーとポンツーンもオプションで用意されていたが、ポンツーンを装着した場合、スピン認証を維持するためにスポーツスターの垂直尾翼を拡大する必要があった。デラックスモデルにはホイールパンツ、ナビゲーションライト、ラジオ、オプションの天窓が付属していたが、後にデザインが変更され、一体型の風防が追加された。^[1]^{: 129–130, 141}

スポーツスターの初期モデルは、70～85馬力の5気筒ルブロンド星型エンジンを搭載していた。スポーツスターの3番目のモデルでは、ワーナー・スカラベまたはルブロンド星型エンジン（リアウィン社がケン・ロイス社を買収した際にケン・ロイスエンジンに改名）のいずれかが提供された。どちらも90馬力を出力した。当初エンジンはカバーされていなかったが、デラックスモデルではタウンエンドリングとプロペラスピナーがオプションだった。1939年の再設計で流線型のNACAカウリングが導入された。航続距離は全モデルで約500マイルだった。^[1]^{: 130–131, 141}

バリエーション

すべてのデラックスモデルは 1939 年に更新され、NACA カウリング、一体型フロントガラス、改良された冷却機能が搭載されました。

リアウィンスポーツスター 7000: 1935年から1936年にかけて生産された初期型で、70馬力（52kW）のLeBlond 5DEまたはLeBlond 5E星型エンジンを搭載し、75機が製造された。1936年からは、オプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航行灯、ラジオを備えたデラックスモデルも提供された。^[1]^{: 130}
リアウィンスポーツスター 8500: 1935年に導入された85馬力（63kW）のルブロンド5DFを搭載した派生型。機体総重量は85ポンド減少した。1936年からはオプションのタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航法灯、ラジオを備えたデラックスモデルも提供された。^[1]^{: 130}
リアウィンスポーツスター 9000/リアウィンスポーツスター 9000-W: 1937年に90馬力のワーナー・スカラベエンジンを搭載して発売された。デラックスモデルにはオプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、航行灯、ラジオが付属していた。^[1]^{: 130}
リアウィンスポーツスター 9000-L/リアウィンスポーツスター 9000-KR: 1937年に90馬力のルブロンド5DF（ルブロンド航空機エンジン社がリアウィン航空機社に売却された後、ケンロイス5DFに改名）を搭載して発売された。デラックスモデルには、オプションでタウンエンドリング、プロペラスピナー、ホイールパンツ、ナビゲーションライト、ラジオが付属していた。^[1]^{: 130}
リアウィンスポーツスター 9000-KRT: スポーツスター9000-KRをリアウィン社が計器トレーナーに改造した。^[1]^{: 223}
ヨータフェルケン GV-38: 1938年から1943年にかけてスウェーデンのABイェータフェルケン造船会社で建造された14機のスポーツスター9000-Lの名称。ワーナーまたはケンロイス製エンジンを搭載し、1機（SE-AHG）には後に水平対向のコンチネンタルO-190が搭載された。^[1]^{: 141}^[6]
UC-102: 第二次世界大戦中に軍務に徴用された2台のスポーツスター9000の名称。^[7]

オペレーター

軍事オペレーター

ホンジュラス

ホンジュラス空軍はスポーツスター2機とケンロイス複葉機1機を練習機として運用した。^[1]^{: 94}

ニュージーランド

ニュージーランド空軍2は第二次世界大戦中に徴用された。^[1]^{: 142}

南アフリカ

南アフリカ空軍2機は第二次世界大戦中に徴兵された。^[1]^{: 142}

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊は第二次世界大戦中に2機のモデル9000WをUC-102として徴用した。 ^[1]^{: 142}
民間航空パトロール第二次世界大戦中、少なくとも8機のスポーツスターがあり、そのうち4機はミシガン航空団に所属していた。^[1]^{: 142}

民間事業者

アメリカ合衆国^[1]^{: 142}

プエルトリコ政府は、島嶼森林局で 1937 年型スポーツスターを 1 台使用していました。
米国農務省昆虫学・植物検疫局は、昆虫駆除のために 90 馬力のエンジンを搭載した 2 台のスポーツスターを使用しました。
アメリカ魚類野生生物局は、1918年の渡り鳥条約法に関連する調査に1937年型スポーツスター1台を使用しました。

展示されている航空機

スポーツスターの多くのモデルが博物館に現存している。ケン・リアウィンはスポーツスターのプロトタイプを購入し、アイオワ州ブレイクスバーグのエアパワー博物館に寄贈した。^[8]

仕様 (8500)

データ出典： ^[9]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 22 フィート 3 インチ (6.78 m)
翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
高さ: 6 フィート 9 インチ (2.06 m)
翼面積: 166平方フィート (15.42 m ² )
自重: 830 ポンド (376 kg)
総重量: 1,410 ポンド (640 kg)
動力装置: 1 × LeBlond 5DF星型エンジン、85 hp (63 kW)

パフォーマンス

最高速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
範囲: 480 マイル (772 km、420 海里)
実用上昇限度: 15,200 フィート (4,635 メートル)

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrs ライト、ビル（1997）。リアウィン：大恐慌時代の男性、飛行機、航空機製造の物語。マンハッタン、カンザス：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。
^ Auliard, Gilles (2015年12月). 「The Rearwin Speedster」(PDF) . Flight Journal : 59–61 . 2018年12月24日閲覧。
^ 「Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)」。Justia 。 2018年12月24日閲覧。
^ 「The History of Our Public Schools」（英語）。2014年6月30日閲覧。
^ Deb, Rich. 「Biggin Hill Notes」. Transports of Delights (And Other Things) . 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。
^ Comstedt, Johnny. 「Götaverken GV 38 at Gothenburg Aero Show 2010」Flickr.com . 2018年12月24日閲覧。
^ ジョンソン、ER（2013）。1925年以降のアメリカ軍用輸送機。ジェファーソン、NC：マクファーランド。p.167。ISBN 978-0786462698。
^ 「APM Rearwin Sportster」。Airpower Museum 。 2018年12月24日閲覧。
^ Mondey, Dave (1985).図解航空機百科事典. Orbis Publishing. p. 2792.

さらに読む

デルブロ、ウルフ（2023）。「ヨータフェルケン：スウェーデン造船所の短命な航空機部門、1935〜41年」。航空史家（42）：28〜34。ISSN 2051-1930 。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのリアウィン・スポーツスターに関連するメディア

[WRIGHT-1] qrs ライト、ビル（1997）。リアウィン：大恐慌時代の男性、飛行機、航空機製造の物語。マンハッタン、カンザス：サンフラワー大学出版局。ISBN 0-89745-207-0。

[FJournal-2] Auliard, Gilles (2015年12月). 「The Rearwin Speedster」(PDF) . Flight Journal : 59–61 . 2018年12月24日閲覧。

[3] 「Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8th Cir. 1943)」。Justia 。 2018年12月24日閲覧。

[History-4] 「The History of Our Public Schools」（英語）。2014年6月30日閲覧。

[DEB-5] Deb, Rich. 「Biggin Hill Notes」. Transports of Delights (And Other Things) . 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月24日閲覧。

[6] Comstedt, Johnny. 「Götaverken GV 38 at Gothenburg Aero Show 2010」Flickr.com . 2018年12月24日閲覧。

[7] ジョンソン、ER（2013）。1925年以降のアメリカ軍用輸送機。ジェファーソン、NC：マクファーランド。p.167。ISBN 978-0786462698。

[8] 「APM Rearwin Sportster」。Airpower Museum 。 2018年12月24日閲覧。

[9] Mondey, Dave (1985).図解航空機百科事典. Orbis Publishing. p. 2792.