エアロンカ族の酋長一家

チーフ
	モデル65CA
役割	民間多用途航空機
国籍	アメリカ合衆国（USA）
メーカー	エアロンカ
初飛行	1937年
生産	1936年から1949年
建造数	約13,700
開発元	エアロンカC
バリエーション	; エアロンカK; エアロンカ L-3; エアロンカ 11 チーフ; エアロンカチャンピオン; エアロンカ 50 チーフ;

エアロンカKシリーズ、エアロンカチーフ、 エアロンカスーパーチーフ、エアロンカタンデム、エアロンカスカウト、エアロンカシースカウト、エアロンカチャンピオン、エアロンカディフェンダーは、1930年代後半からエアロンカエアクラフト社によって設計・製造されたアメリカの高翼軽観光航空機のシリーズである。^[1]

設計と開発

エアロンカは、1929年にエアロンカC-2を発表して以来、軽量の並列2人乗りツーリング機を製造していることで知られていました。改良された着陸装置とワイヤーの代わりに鋼管の主翼支柱を備えたより洗練された機体が、1937年に42馬力（31kW）のエアロンカE-113エンジンを搭載したエアロンカKとして開発され、1930年代と1940年代のエアロンカの高翼ツーリング、トレーニング、軍事連絡、観測機の長い歴史の始まりとなりました。Kシリーズは、40馬力（30kW）から50馬力（37kW）のエアロンカ、コンチネンタル、フランクリン、またはメナスコのさまざまなエンジンを搭載していました。^[1]

より快適で、航続距離が長く、より優れた計器類を求める消費者の要望により、1938年にエアロンカ50チーフが開発された。Kシリーズの漸進的発展に過ぎなかったが、モデル50は、文字による指定システムを廃止し、エンジンの製造元と出力定格を含む高翼ツアラーに使用される新しい指定システムの先駆けとなった。こうして、エアロンカ65CAスーパーチーフは、 65馬力（48kW）のコンチネンタルA-65を搭載し、65Cスーパーチーフよりも改良されたサイドバイサイドシートを備えた。その他の開発には、トレーナー、連絡機、観測機、グライダートレーナー、および水上機バージョンとして使用するためのタンデムシートが含まれていた。エアロンカチーフファミリーの生産寿命を通じて、航空機は、かなり基本的な仕様から、自動車スタイルのインテリアを備えたかなり快適なツアラーに徐々に改良された。^[1]

説明

エアロンカの高翼方式では、布で覆われた溶接鋼管胴体、合板で覆われた木製主翼、胴体下部の後部着陸装置取り付け点にV字支柱で補強された布が使用されていました。尾翼表面も、布で覆われた溶接鋼管で構築されていました。固定尾輪式着陸装置は、オレオ支柱でバネ式になっており、整形された三角形の側部材が胴体にヒンジで接続されていました。胴体後部の最後方のバネ鋼板の上にある小さな尾輪が着陸装置を完成させていました。エンジンは従来どおり機首に取り付けられ、モデルに応じてアルミ合金板を使用してセミカウルまたはフルカウルのいずれかでした。一部の民間モデルでは、翼中央部の下のガラス張りのキャビンに並んで座席があり、両側の自動車スタイルのドアから乗り入れました。タンデムシートの配置は、訓練用および軍用モデル用に開発され、後部座席が前部座席より9インチ（229 mm）高く取り付けられ、教官が訓練生と同じ計器を使用できるようにし、後部座席からの前方視界を改善しました。タンデムシートの航空機は、全周の視界を良好にするために、コックピットが広範囲にガラス張りになっていました。^[1]

エアロンカチーフシリーズには、自社製のエアロンカエンジンやコンチネンタル、フランクリン、メナスコ、ライカミングなどの多種多様なエンジンが搭載されていました。搭載されたエンジンは、名称の頭文字を接尾辞として使用して名称に反映されました。^[1]

エアロンカは第二次世界大戦中も開発を続け、以前のバージョンで開発された改良点を生かしてタンデムシートのエアロンカ 7 チャンピオンを導入した。チャンピオンは完全に新しいデザインと見なされることが多いが、チーフとタンデムの影響は一目瞭然である。サイドバイサイドバージョンも1945年にエアロンカ11 チーフとして導入された。エアロンカ 7 シリーズの軍用バージョンは、アメリカ空軍によってエアロンカ L-16として運用された。^[1]

運用履歴

民間機は観光機や練習機として人気を博した。軍用機は主にアメリカ空軍で練習機、連絡機、観測機として利用された。^[1]

オペレーター（軍事）

アメリカ合衆国

バリエーション

データ出典：Aerofiles.com ^[2]

エアロンカ CF スカウト: (1936) KC スカウトの前身。40 hp (30 kW) のフランクリン 4ACを搭載。6 台製造。

エアロンカK: (1937)。キングポストとワイヤーブレースの代わりに鋼管ブレースの翼、新しい下部構造、密閉されたキャビン、より強力なエンジン、その他多くの細部の改良を使用した、エアロンカ Cの大幅な再設計。初期バージョンではドアは片側のみでした。42 hp (31 kW) のエアロンカ E-113を搭載。344 機が製造されました。

エアロンカ KC スカウト: (1937) 両側にドアを含む細部の改良。40 hp (30 kW) のコンチネンタル A-40を搭載。34 機が製造されました。

エアロンカ KC シースカウト: 2ドアスカウトの水上飛行機への改造

エアロンカKCAチーフ: (1938) 快適性向上のため、キャビンを広くし、ワイドキャビンの 50C Chief に進化。50 hp (37 kW) のContinental A-50を搭載。62 機製造。

エアロンカKFチーフ: (1938) モデル K のフランクリンエンジンバージョン。50F チーフに進化。50 hp (37 kW) のフランクリン 4ACを搭載。5 台製造。

エアロンカKMチーフ: (1938) モデル K のメナスコエンジンバージョン。50M チーフに進化。50 hp (37 kW) のメナスコ M-50を搭載。9 台製造。

エアロンカ KS シースカウト: （1937年）K型13号機の水上機型量産型が製造された。

エアロンカ 50C チーフ: (1938) キャビンが広くなった改良型 KCA。50 hp (37 kW) のコンチネンタル A-50を搭載。248 機製造。1938 年 11 月 29 日から 30 日にかけて、ロサンゼルスからニューヨーク市まで無着陸飛行した初の軽飛行機。2,785 マイル (4,482 km) を 30 時間 47 分で飛行。平均速度は 90 mph (145 km/h)、燃料費は 1 マイルあたり約 1 セントという驚異的な数値を達成。

エアロンカ 50F チーフ: （1938年）50馬力（37kW）のフランクリン4ACを搭載。40機製造。

エアロンカ 50L チーフ: (1938) 50L は露出型シリンダーを備え、50 hp (37 kW) のLycoming O-145を搭載していました。65 台が製造されました。

エアロンカ 50LA チーフ: ライカミングエンジンを搭載した50LAは、クローズドカウリングを備えていた。20機が製造された。

エアロンカ 50M チーフ: （1938年）50馬力（37kW）のMenasco M-50を搭載した50Mが1機製造された。

エアロンカ 50TC: (1939) パイパーカブの競合機として導入された最初のタンデムエアロンカ。50 馬力 (37 kW) のコンチネンタル A-50を搭載。16 機製造。

エアロンカ 50TL タンデム: 50TL は 50 馬力 (37 kW) のLycoming O-145を搭載していました。33 機が製造されました。

エアロンカ 60TF: (1940) 基本的には50TCと同じだが、60馬力(45kW)のフランクリン4ACを搭載し、性能が若干向上している。

エアロンカ 60TL タンデム: 60 hp (45 kW) のLycoming O-145を搭載。USAAF 向けに O-58B として製造された 118 機で、65 hp (48 kW) のContinental A-65を搭載。

エアロンカ 65C チーフ: (1938) 65馬力(48kW)のコンチネンタルA-65を搭載。279機が製造され、その多くが1942年にO-58/L-3として米陸軍航空隊に徴用された。

エアロンカ 65CA スーパーチーフ: オプションの 8 米ガロン (30 L) の補助燃料タンクとその他の豪華な装備を備えた 65C。655 台が製造されました。

エアロンカ 65LA チーフ: (1939) 65 hp (48 kW) のライカミング O-145を搭載。87 機製造。

エアロンカ 65LB スーパーチーフ: (1940) 60 hp (45 kW) のライカミング O-145を搭載。199 機製造。

エアロンカ 65TC タンデム: (1940) 65馬力(48kW)のコンチネンタル A-65を搭載。112機製造。

エアロンカ 65TAC ディフェンダー: 軍事訓練用のタンデム座席。154 台製造。

エアロンカ 65TF タンデム: 1940) 65 hp (48 kW) のフランクリン 4ACを搭載し、59 台が製造されました。

エアロンカ 65TAF ディフェンダー: 115台製造。

エアロンカ 65TL タンデム: (1940) 65 hp (48 kW) のライカミング O-145を搭載。299 機が製造され、さらに YO-58 が 4 機、O-58 が 20 機、L-3B が 701 機、L-3C が 499 機、さらに TG-5 グライダーが 253 機、USAAF に納入されました。
エアロンカ 65TAL ディフェンダー: 100台製造。

エアロンカ 7AC チャンピオン: (1944) タンデム/ディフェンダーは戦後の市場向けに復活し、65 hp (48 kW) のコンチネンタル A-65-8を搭載し、7,200 機が製造され、USAAF 向けの機体は L-16 と命名されました。1954 年にチャンピオンシタブリアとして復活し、後にベランカシタブリアとなりました。

エアロンカ 7ACS チャンピオン: (別名 S7AC) 7AC の水上機バージョン

エアロンカ 7BCM チャンピオン: (1947) 85 hp (63 kW) のコンチネンタル C-85-8を搭載し、改良された着陸装置、強化された胴体、その他の改良が施された。509 機が製造され、すべてAeronca L-16Aとして USAAF に納入された。

エアロンカ 7CCM チャンピオン: (1948) 90 hp (67 kW) のコンチネンタル C-90-8F (O-205-1) を搭載し、大型の背びれと翼燃料タンクを装備。民間モデル 125 機が製造された。(USAAF 向けに L-16B として 100 機が製造された)

エアロンカ 7DC: (1948) 85馬力 (63kW) のコンチネンタル C-85-8 エンジンを搭載し、背びれと大型の尾翼を装備。168機製造。

エアロンカ 7DCM ファームワゴン: 7DC には木製の内張りの貨物室が装備されています。

エアロンカ 7DCS チャンピオン: 7DCS (別名 S7DC) は、腹板を備えた水上機バージョンでした。

エアロンカ 7EC トラベラー: (1949) 90 hp (67 kW) のコンチネンタル C-90-12Fを搭載し、スターターと発電機を備えた最初のエアロンカ。96 機が製造されました。1955年にチャンピオン 7ECとして復活しました。

エアロンカ 7ECS チャンピオン: 7ECS (別名 S7EC) は、腹板とフロートを備えた 7EC の水上機バージョンです。

エアロンカ 7FC トライトラベラー: (1949) 三輪式車輪を装備した7ECの試作機1台。

エアロンカ 11AC チーフ: (1945) 65 hp (48 kW) のコンチネンタル A-65を搭載し、より洗練された内装とその他の改良が施された戦後生産のチーフ。1,862 機が製造されました。戦前のチーフと部品を共有していませんが、7 シリーズチャンピオンとは部品の 70% を共有しています。1958年にヒンドゥスタン航空機 HAL-26 プシュパクトレーナーのベースとして使用されました。

エアロンカ 11ACS チーフ: (別名 S11AC)、11AC チーフの水上機バージョン。

エアロンカ 11BC チーフ: (1945) 85馬力 (63kW) のコンチネンタル C-85-8Fを搭載。180機製造。

エアロンカ 11BCS チーフ: 11BCの水上飛行機バージョン

エアロンカ 11CC スーパーチーフ: (1948) 85 hp (63 kW) のコンチネンタル C-85-8Fを搭載し、11CC は総重量が増加し、重心範囲が広くなりました。276 機が製造されました。

エアロンカ 11CCS スーパーチーフ: (別名 S11CC)、11CC スーパーチーフの水上機バージョン。

エアロンカ O-58 グラスホッパー: (1941) 民間モデルに類似した、温室キャビンと65馬力(48kW)のYO-170/O-170-3を搭載したモデル65Tタンデムの軍用バージョン。当初は観測カテゴリに指定されていたが、1942年に連絡カテゴリに変更された。

エアロンカ L-3: (YO-58 / O-58) 54機製造。

エアロンカ L-3A: (O-58A) 20機製造。

エアロンカ L-3B: (O-58B) 875機製造。

エアロンカ L-3C: 無線機を廃止し、軽量化。490台製造。

エアロンカ L-3D: フランクリン4AC-176エンジンを搭載した65TF11機がUSAAFに配備された。^[3]

エアロンカ L-3E: コンチネンタル A-65-8エンジンを搭載した 65TC 12 機がUSAAF に配備されました。

エアロンカ L-3F: コンチネンタル A-65-8エンジンを搭載したスーパーチーフ 19 機がUSAAF に配備されました。

エアロンカ L-3G: ライカミング O-145-B1エンジンを搭載した 4 機のスーパーチーフがUSAAF に配備されました。

エアロンカ L-3H: ライカミング O-145-B1エンジンを搭載した 65TL 1 機がUSAAF に配備されました。

エアロンカ L-3J: コンチネンタル A-65-7エンジンを搭載した 65TC 1 機がUSAAF に配備されました。

エアロンカ TG-5: エンジンを取り外し、機首をフェアリングし、航空牽引用の牽引フックを取り付けて製作されたグライダーパイロット用トレーナー。253機製造。

エアロンカ TG-33: 伏せ操縦テスト用に改造された 1 機の TG-5。

エアロンカ XLNR-1: TG-5グライダー3機が米海軍に移管

エアロンカ L-16A: 509機のAeronca 7BCM航空機はすべてL-16AとしてUSAAFに納入されました。

エアロンカ L-16B: 米空軍向け7CCMチャンピオンの生産、L-16Bとして100機製造

展示されている航空機

オリジナルの試作機50-C （シリアル番号C-1018）は、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港にあるニューイングランド航空博物館に展示されています。^[4]
ハワイの太平洋航空博物館には真珠湾攻撃当時飛行していたエアロンカ65TCが展示されている。^[5]

仕様（モデル65Cチーフ）

1940年のアメリカの飛行機とエンジンのデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 1名
長さ: 21 フィート 1 インチ (6.43 m)
翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
翼面積: 169平方フィート (15.7 m ² )
自重: 675 ポンド (306 kg)
総重量: 1,150 ポンド (522 kg)
動力装置:コンチネンタル A-65 4気筒、空冷水平対向ピストン航空機エンジン1基、65馬力 (48kW)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速105マイル（169 km/h、91 kn）
巡航速度: 98 mph (158 km/h、85 kn)
失速速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
実用上昇限度: 15,000 フィート (4,600 メートル)
上昇率: 650 フィート/分 (3.3 m/秒)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

^ abcdefgh アベル、アラン（2001）。エアロンカの黄金時代。ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-42-0。
^ ab エックランド、KO「エアロンカ」。米国: Aerofiles.com 。2012 年3 月 26 日に取得。
^ 連邦航空局(2014年4月8日). 「Type Certificate Data Sheet No. A-728」. 2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
^ 「Aeronca 50-C 'Chief'」.ニューイングランド航空博物館. 2020年5月1日閲覧。
^ 「Aeronca Model TC-65 (Observation) – Pacific Aviation Museum Pearl Harbor」. pacificaviationmuseum.org . 2017年1月1日閲覧。
^ 航空1940年2月号、37、69-70ページ。

参考文献

エクランド、KO「エアロンカ」。米国: Aerofiles.com 。2012 年3 月 26 日に取得。
アベル、アラン（2001年）。『アエロンカの黄金時代』ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-42-0。
「1940 年のアメリカの飛行機とエンジン」。航空学誌第 39 巻第 2 号。1940 年 2 月。37 ページ、69 ～ 70 ページ。

さらに読む

アベル、アラン編 (1988)。ポール・マットのベスト: 歴史的な航空アルバムのコレクション。テラホート、インディアナ州: サンシャイン・ハウス。
航空機仕様番号 A-796。改訂 14。(1991 年 8 月 1 日) 運輸省、連邦航空局。
「アメリカの飛行機: エアロンカ」。エアロファイル: アメリカ航空の 1 世紀。2006年8 月 12 日閲覧。
「ベランカ」。エアロファイルズ: アメリカ航空の 1 世紀。2006 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8 月 12 日閲覧。
Bhargava, Kapil. 「航空機製造業者としてのインド空軍」。インド空軍 – 歴史。2006 年 8 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年9 月 5 日閲覧。
「HAL Pushpak」。Warbirds of India。2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月5日閲覧。
ホレンバウ、ボブ、ジョン・ハウザー (1993)。『エアロンカ：写真史』デスティン、フロリダ州：アビエーション・ヘリテージ・ブックス。ISBN 0-943691-10-9。
Juptner, Joseph P (1994)。「ATC #761 (9-28-45): Aeronca 'Chief'、11AC (11BC)」。米国民間航空機シリーズ。第 8 巻 (ATC 701-800)。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: Tab Aero—McGraw-Hill。pp. 211–213。
Juptner, Joseph P (1994)。「ATC #796 (9-28-45): Aeronca 'Super Chief'、11CC」。米国民間航空機シリーズ。第 8 巻 (ATC 701-800)。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット: Tab Aero—McGraw-Hill。pp. 332–334。
型式証明データシート番号 A-761。改訂第 17 版。(1991 年 8 月 1 日) 運輸省、連邦航空局。
航空機仕様番号 A-759。改訂 69。(2007 年 4 月 2 日) 運輸省、連邦航空局。
テイラー、JH（編）（1989）ジェーン航空百科事典。スタジオエディションズ：ロンドン。p. 28
航空会社
アンドラーデ、ジョン・M（1979）。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
Guillemette, Roger. 「Aeronca L-3」。米国飛行100周年記念委員会。2006年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月4日閲覧。
スワンボロー、FG; ピーター・M・バウアーズ (1963)。1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン: パトナム。
「Aeronca L-3 航空機ファインダー」。AeroWeb : 航空愛好家コーナー。ニューヨーク市立大学。2006 年 1 月 18 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年1 月 4 日閲覧。
シンプソン、ロッド。『エアライフの世界の航空機：民間航空機、軍用航空機、軽航空機の完全リファレンス』。英国シュルーズベリー：エアライフ出版、2001年。ISBN 1-84037-115-3。

外部リンク

3 つのビューと履歴を備えた Bellanca トレーナー (2009-10-24 アーカイブ)
アメリカ空軍国立博物館の L-3 ページ
ウォーバードアレーの L-3 ページ
チリ国立航空博物館の L-3 ページ

[Abel-1] アベル、アラン（2001）。エアロンカの黄金時代。ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-42-0。

[Aeronca-2] エックランド、KO「エアロンカ」。米国: Aerofiles.com 。2012 年3 月 26 日に取得。

[A-728-3] 連邦航空局(2014年4月8日). 「Type Certificate Data Sheet No. A-728」. 2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。

[4] 「Aeronca 50-C 'Chief'」.ニューイングランド航空博物館. 2020年5月1日閲覧。

[5] 「Aeronca Model TC-65 (Observation) – Pacific Aviation Museum Pearl Harbor」. pacificaviationmuseum.org . 2017年1月1日閲覧。

[avwk240_p37,69-0-6] 航空1940年2月号、37、69-70ページ。