モガディシュ - ビジャブルッツィ鉄道

モガディシオ・ヴィッラブルッツィ鉄道
概要
ネイティブ名	タリンカ
状態	非アクティブ
ロケール	ソマリア南部
テルミニ	モガディシュ ヴィラブルッツィ（現在のジョウハル、元々はアフグーエ）
駅	7
サービス
オペレーター	ソマリア鉄道
歴史
オープン	1914
閉鎖	1941
テクニカル
行の長さ	114キロメートル（71マイル）
軌道ゲージ	950 mm（ 3フィート 1+3 ⁄ 8 インチ）

モガディシオ・ヴィラブルッツィ鉄道（イタリア語：Ferrovia Mogadiscio-Villabruzzi ）は、ソマリア南部を走っていた歴史的な鉄道システムである。1914年から1927年にかけて、イタリア領ソマリランドの植民地当局によって建設された。この鉄道は首都モガディシュとアフグーイェを結び、その後、通常「ヴィラブルッツィ」と呼ばれるヴィラッジョ・ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ（現在のジョウハル）と結んだ。この路線は、第二次世界大戦中にイギリス軍によって解体された。鉄道を再建する計画は、1980年代にシアド・バーレ政権によって作成されたが、政権崩壊後に中止された。

鉄道は当初、第一次世界大戦後の1914年、モガディシュ（イタリア語ではモガディシオ）周辺地域のために建設されました。1924年にはアフグーエまで延長されました。1927年には、イタリア王室の高位メンバーであるアブルッツィ公爵ルイジ・アメデーオ王子によって、当時開発中だったシェベリ川沿いの植民地村落まで鉄道が延長されました。^[1]

全長114kmのこの路線は、1928年にヴィラブルッツィ（当時は「ヴィラッジョ・ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ」、現在は「ジョウハル」）に到達した。当初の計画では、鉄道はヴィラブルッツィからソマリアのエチオピア国境まで延び、オガデンに入ることになっていたが、 1936年の第二次イタリア・アビシニア戦争により、それ以上の建設は中止された。しかし、ヴィラブルッツィからブロブルデまでの地上インフラは1939年に建設されたが、線路は敷設されなかった。

1939年、イタリアの指導者ベニート・ムッソリーニはモガディシオとアディスアベバを結ぶ道路と鉄道を結ぶ計画を立てたが、第二次世界大戦でイタリア帝国が崩壊する前に建設されたのは道路（「ラ・ストラーダ・インペリアーレ」）だけだった。しかし、600 mm（1フィート 11インチ）の小さな橋が建設され、+エチオピア占領に関連した物流問題を解決するために、エチオピア国境の間に 全長200キロメートルの5⁄8^{インチ鉄道が建設された。 [2]}

1941年、イギリス軍がイタリア領東アフリカ（イタリア語ではAfrica Orientale Italiana ）を占領した際、鉄道は解体された。それ以降、モガディシュ港内の数本の線路を除き、鉄道は使用されなくなった。1942年、ディーゼル機関車と関連資材の一部がイギリス政府によってエリトリアに移送され、マッサワ・アスマラ鉄道で使用された。

1980年代、ソマリアのシアド・バーレ大統領は鉄道の再開を提案したが、1991年にバーレ政権が崩壊したため、再建は中止された。

1930年にこの鉄道は19,359人の乗客を運び、さらに観光にも利用されました。同年、43,467トンの製品（主に農産物）が輸送され、1,591,527ソマリアリラの収益がありました。輸送された製品のほとんどは、ビラブルッツィ地域の農場プランテーションからのバナナ、綿、コーヒーで、モガディシュ港を通じて輸出されました。

国営企業であるフェロヴィ・ソマレが路線を管理していた。単線の鉄道は950 mm（3フィート 1+1879 年にイタリアのマイナーゲージに関する法律によって制定された、 3 ⁄ 8 インチ)狭軌

ソマリア鉄道の設備はエリトリア鉄道で使用されていたものと似ていました。

3 種類の蒸気機関車が使用されました。1 つは 0-4-0 入換機の設計、もう 1 つは路線サービス用の 0-4-4-0 マレットの設計です。

これらの小型の 0-4-0タンク機関車は、当時も現在もこのシステムの標準的な入換機関車で、1927 年から 1937 年にかけてミラノの Breda 社で製造されました。側面タンクが短く、後部に石炭貯蔵庫があり、一体化した楕円形のドームの中に蒸気ドームがあり、その内側に大きな砂ドームがあります。この配置は、砂ドームを好む国々で世界中で人気があり、蒸気ドームを断熱し、砂を暖めて乾燥させるのに役立ちました。ドームには大きく目立つ製造者銘板が飾られています。ピストン弁と過熱を備えたWalschaerts 弁装置が使用されています。

初期のマレット機関車のうち 1 台は、真のマレットであり、したがって複合機関車であり、現在もアスマラ駅に保管されています。これは、ジェノバのアンサルド社が 1915 年に製造したものです。

これらの後期型で、はるかに大型の複式マレット機関車は、1938 年にジェノバのアンサルド社で製造され、初期のタイプである 440 シリーズと失敗作となった 441 シリーズをほぼ置き換えました。これらの機関車は単純な機関車 (つまり、非複式) であり、路線の急勾配で蒸気が不足する傾向がありました。他の機関車と同様に、この設計では運転室の屋根の下に大きな側面タンクと後部の石炭貯蔵庫を備えたタンク エンジンです。これらは、地形の厳しい要求に応えるため、かなり頑丈な機械です。

ソマリア鉄道ではフィアットTIBBディーゼルも使用されていた ^[3]（TIBBは「Tecnomasio Italiano Brown Boveri」の略）。さらに、1930年にモガディシュの「SPA-A」で小型車両が現地製造され（機関車「A-1」を使用）、地元の旅客輸送に使用された。^[4]最高速度は時速70kmであった。^{[5] [6]}

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• アントニチェリ、フランコ (1961)。Trent'anni di storia italiana 1915 – 1945 (イタリア語)。トリノ: モンダドリ編集局。
• デル・ボカ、アンジェロ (1993)。ウナ・スコンフィッタ・デッリジェンツァ。イタリアとソマリア(イタリア語)。バーリ：Laterza Editore。
• トリポディ、パオロ（1999年）『ソマリアにおける植民地の遺産』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス社

• ソマリアのイタリア植民地鉄道（イタリア語）
• 1935 年に鉄道で輸送されたヴィラブルッツィの綿花生産を示すビデオ