ソマリアの鉄道輸送

ソマリアの鉄道輸送は、かつてのモガディシュ・ヴィラブルッツィ鉄道と二次線路で構成されていた。このシステムは1910年代にイタリア領ソマリランドの当局によって建設された。軌間は950 mm（3フィート 1インチ）であった。+ イタリアの鉄道は、イタリア領ソマリランドの軍事占領中にイギリスによって解体され、その後復旧されることはなかった。

モガディシュ・ビリャブルッツィ鉄道（イタリア語では「モガディシオ・ビリャブルッツィ鉄道」と呼ばれる）の114kmは、イタリア領ソマリランドにおける最初の鉄道でした。この鉄道は、第一次世界大戦後にモガディシュ（イタリア語ではモガディシオ）の周辺地域のために最初に建設されました。1910年代初頭に行われた最初のプロジェクトによれば、鉄道はモガディシュからルーグまで到達する予定でしたが、第一次世界大戦に関連する費用による経済的問題により、イタリアのモガディシオ港から数十kmの線路までの鉄道建設は中止されました。

1920年代、イタリア王室の高位メンバーであるアブルッツィ公爵 ルイジ・アメデーオは、当時開発中だったシェベリ川沿いの農業集落まで鉄道を延長した。鉄道は1927年にヴィラブルッツィ（ジョワール）に到達した^。[1]

1930年、この鉄道は観光客を含む19,359人の乗客を輸送した。同年、43,467トンの製品（主に農産物）が輸送され、収益は1,591,527ソマリア・リラに達した。輸送された製品のほとんどは、ビジャブルッツィ地域の農場プランテーションからのバナナ、綿花、コーヒーで、後にモガディシュ港を通じて輸出された。

1924 年、同じ地域に小規模な鉄道が建設されました。この鉄道は 600 mm ゲージの小さな線路で、ジェナーレ - アフゴイ間を結んでいました。この鉄道は 46 km の長さで、モガディシュ - ヴィッラジョ ドゥーカ デッリ アブルッツィ ルートでジェナーレの農業集落とアフゴイを結びました。建設はイタリア ソマラ農業会社 (SAIS) によって管理され、線路が開通して、プランテーションで動力を得たサトウキビをモガディシュ港まで輸送できるようになりました。

1939年、イタリアの指導者ベニート・ムッソリーニは、イタリアがエチオピアを征服した後、モガディシュとアディスアベバを結ぶ鉄道を計画した。しかし、第二次世界大戦でイタリア帝国が終焉を迎え、その結果、プロジェクトは中止された。

小型の600mm（1フィート 11+エチオピアの征服と占領に関連する物流問題を解決するために、ヴィラブルッツィとソマリア・エチオピア国境の間に250 kmの5 ⁄ 8インチ 軌間ブロブルデ。最初の鉄道区間は130 kmの長さで、モガディシュ-ヴィラッジョ・ドゥーカ・デッリ・アブルッツィ鉄道のビヴィオ・アダレイで始まりました。

エチオピアとの戦争作戦中、このドゥコーヴィル線は道路と並行して発展した。小型の石油機関車で運行されていたが、オガデン前線に大量の物資を輸送することができ、1936年半ばの軍事作戦終了後も農業活動に利用され続けた^[2]。

1940年夏、第二次世界大戦の初めに、イタリア軍によって線路は約150km延長された。鉄道は現在のソマリア・エチオピア国境近くのフェルフェルまで到達した。建設中はイタリア植民地軍の第1ソマリア師団と第2ソマリア師団のソマリア軍が協力した。^[3]

ソマリアの鉄道駅は、首都モガディスシオの駅を除いて^{[8]非常にシンプルで、旅客サービスのない単純な木造の構造のものが多かった。モガディスシオ駅のいくつかの建物は}第二次世界大戦中にイギリスによって解体され、インドに送られた。

ソマリア・イタリアーナ鉄道は、首都モガディシュとアフグーエを結び、1929年以降は、通常ヴィラブルッツィ（現在のジョワル）と呼ばれるドゥーカ・デッリ・アブルッツィとも結ばれた。1930年代初頭、この路線は主にフィアット・ティッブのディーゼル機関車で運行されていた。^{[9]路線と駅は}イタリア人によって建設されたが、第二次世界大戦中にイギリス軍によって解体された。^[10]

• さらに1930年代には、 600 mm（1フィート 11インチ）の小型の+エチオピアの征服と占領に関連する物流問題を解決するために、ヴィラブルッツィとソマリア・エチオピア国境の間に250kmの5⁄8インチ軌間の鉄道（デカウヴィルと呼ばれる）が建設されました。1928年から 1936年にかけて、線路は当初ブロブルデジョウハルのビヴィオ・アダレイの小さな鉄道駅から始まりました。^[11]
• 1920 年代には、ジェナーレとアフゴイ駅の間に 46 km の別の小さな「ドゥコーヴィル」鉄道が建設されましたが、砂糖の輸送にのみ使用され、鉄道駅は単なる保管場所でした。この鉄道は、ヴィットリオ周辺の農場地域にも利用されていました。
• また、イタリア領ソマリア北部のサリーネ・ダンテ（ハフン塩工場）にも小さなドゥコーヴィルが作られました。

• モガディシュ - ビジャブルッツィ鉄道
• ソマリアの交通
• イタリア領ソマリランドの鉄道駅
• イタリア系ソマリア人
• イタリア領ソマリランド

• ロビンソン、ニール (2009)。世界鉄道地図帳と歴史概要。第 7 巻: 北アフリカ、東アフリカ、中央アフリカ。バーンズリー、イギリス: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5。
• ブッツィーニ、アンドレア。エチオピアのコロニアルのコストルツィオーネ デッロ スタト。 Consiglio Regionale della Toscana。フィレンツェ、2017 ([1])。
• トリポディ、パオロ。『ソマリアにおける植民地の遺産』セント・マーチンズ・P社、ニューヨーク、1999年。
• ヘス、L.ソマリアにおけるイタリア植民地主義。シカゴ大学出版局。シカゴ、1966年
• Marra, A. Trasporti e comunicazioni dell'Impero Unione editore d'Italia。ローマ、1940年