北米の軌道軌間

北米の鉄道のほとんどは標準軌（4フィート 8インチ）です。+例外としては、路面電車、地下鉄、高速輸送システム、鉱山やトンネル工事、特に西部の狭軌路線（孤立したホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート・システムや旧ニューファンドランド鉄道 など あり。

単一軌間の一般的な理由、つまり乗り換えなしで列車を直通運転できることに加え、北米大陸全体で同じ標準軌、連結器、空気ブレーキを備えた車両による貨車相互交換システムにより、各社は他の会社から借りることで必要な車両を最小限に抑えることができました。ピーク需要の時期は大陸全体で異なり、季節的な需要 (穀物の出荷など) は地域によって異なる時期に発生するため、必要に応じてピークをカバーするために貨車を再配分することができました。

バルバドスで運行されている唯一の鉄道であるバルバドス鉄道は、 1898年に1度、3フィート6インチ( 1,067 mm ) から2フィート6インチ( 762 mm ) に軌間が変更されました。

バミューダ鉄道は、1931 年から 1948 年まで運行されていた標準軌の鉄道輸送会社でした。

1830年代にカナダで最初に建設された鉄道は、1,435 mm（4フィート 8インチ）の高さまで敷設されました。+カナダでは1847年に最初の5フィート6インチ(1,676 mm の路線が建設された。王立委員会の後、1851年に広軌 (州軌間)がカナダ州政府によって標準軌として採用された。しかし、1870年代に、ほとんどのカナダの鉄道 (一部の狭軌路線を除く) は、米国の鉄道との相互接続を容易にするために標準軌に変更された。最後の広軌路線は1911年に廃止された。

トロントの地下鉄と路面電車システムは、トロントゲージの4フィート 10インチの鉄道です。+7 ⁄ 8 インチ（1,495 mm）。

グアテマラの3フィート( 914 mm ) 鉄道システムは現在は運行されていません。 「グアテマラの鉄道輸送」を参照してください。

メキシコでは現在標準軌が使用されています。メキシコの鉄道輸送を参照してください。

パナマ鉄道は、もともとアメリカ南部の多くの地域と同様に5フィート（1,524 mm ）の軌間であった。この軌間は1,435 mm（4フィート 8インチ）に変更された。+2000年に路線が再建されたとき、幅は1 ⁄ 2 インチパナマ運河（ミュール）、幅 150 cm（5 フィート）の線路を使用しています。

1886年、南部の鉄道会社は全線路の軌間変更を協調して行うことに合意した。相当な議論と計画を経て、1886年5月31日から2日間で、南部の鉄道網のほとんどが5フィート( 1,524 mm ) 軌間から、当時のペンシルバニア鉄道の標準であった4フィート9インチ( 1,448 mm )軌間に改軌された。36時間かけて、何万人もの作業員が南部の全広軌線の西側のレールから釘を引き抜き、3インチ (76 mm) 東へ移動させてから、元の位置に釘を打ち戻した。新しい軌間は標準軌の機器が問題なく走行できるほど近かった。1886年6月までには、北米の主要鉄道会社はすべてほぼ同じ軌間を使用していた。真の標準軌への最終的な改軌は、線路の維持管理をしながら徐々に行われた。^[1]現在、アメリカ合衆国の広軌鉄道システムは、独立した高速輸送システム、ライトレール、路面電車システム、およびいくつかの歴史的鉄道と丘陵鉄道のみです。

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