ラドバーンデザイン住宅

ラドバーン設計住宅（ラドバーン住宅、ラドバーン設計、ラドバーン原則、ラドバーンコンセプトとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州フェアローンのラドバーンコミュニティで最初に使用された設計に基づいた、計画住宅団地のコンセプトである。この設計は、家の裏庭が通りに面し、家の正面が共通の庭を挟んで互いに向き合うという特徴がある。 ^{[1] [2]}

ラドバーンのデザインは、イギリスの「ガーデンシティ」運動から派生したアメリカのデザインであり、1929年に部分的に建設されたラドバーン住宅地のデザインで頂点に達しました。^[3]

アメリカでは、ラドバーンのアイデアはカリフォルニア州ロサンゼルスで、クラレンス・スタインとロバート・アレキサンダーによるボールドウィンヒルズビレッジ（現在は「ザ・ビレッジグリーン」として知られている）の設計と建設によって究極の形に至った。1941年12月7日に一般向け賃貸アパートとしてオープンした。1973年から1978年にかけて、629人のユニット所有者からなるHOAコミュニティに変貌した。国定歴史建造物に指定されている。^[4]

ラドバーンは、路地が住宅の共通の出入り口として使用され、コミュニティを孤立させ、犯罪を助長するなど、失敗に終わった都市設計実験としてよく言及される。オーストラリアでは、ラドバーンが設計した公営住宅地区の一部を「脱ラドバーン」または取り壊す取り組みが行われてきた。^[5]

1998年にインタビューを受けた際、オーストラリアのニューサウスウェールズ州の公営住宅にこの設計を導入した建築家フィリップ・コックスは、ヴィラウッド郊外にあるラドバーン設計の住宅地について次のように認めたと伝えられている。「社会で起こりうるあらゆる悪事が起こりました。そこは麻薬や暴力の中心地となり、最終的に警察は立ち入りを拒否しました。地獄でした。」^[5]

ラドバーンの都市形態が短距離の移動におけるエネルギー節約に与える影響は、ミシガン大学のジョン・ランシングによる1970年の研究では検討されている。^{[6]この研究では、ラドバーンの設計がエネルギー節約に重要な意味を持つことが判明した。住民の47%が食料品の買い物を徒歩で行っているのに対し、}バージニア州レストン（ラドバーン型の開発だが、より車中心）では23% 、近隣の計画外のコミュニティではわずか8%であった。

ウォルト・ディズニーは、ディズニーランド、ウォルト・ディズニー・ワールド、より具体的には、実験的プロトタイプ・コミュニティ・オブ・トゥモロー（コンセプト） （エプコット）の独自のビジョンの計画において、ラドバーンとハワードの作品に影響を受けました。ディズニーは、歩行者通路のコンセプトを自身の将来の都市計画に取り入れました。「学校や遊び場に通う子供たちは、常に完全に安全で自動車から隔離されたこれらの通路を使用します。」

ディズニーがエプコットの計画に取り入れようとしたラドバーンの他の革新としては、袋小路、集合道路、スーパーブロック内の共用オープンスペースなどがあった。^[7]

カナダでは、ラドバーンのコンセプトは 1940 年代後半から 1950 年代前半にかけて、特にハリファックスとウィニペグで使用されました。ハリファックスのウェストマウント地区には、元のハリファックス市営空港の跡地にラドバーン地区があります。マニトバ州ウィニペグには、8 つのラドバーン地区があります。

• フォートギャリーのワイルドウッドパークは10の湾から構成されています
• セントボニファスのノーウッドフラッツは4つのベイで構成されています
• セントボニファスにある独立した湾、ガボリープレイス
• セントボニファスにある1つの湾、レイモンドプレイス
• リルウッド プレイスとリルウィロー プレイス、サウス セント ヴィタルの 2 つのベイ
• トランスコナのミルウッドメドウ
• トランスコナのブレアモア ガーデン
• サウスデールのアジンコート、ブロムトン、カロデン道路

今日では、ハリファックスのウェストマウントやウィニペグのワイルドウッド パークと同様に、ラドバーンの設計は中所得層から中高所得層が住むのに望ましい地域であると考えられています。

1942年に設計されたモントリオールのトリセンテネール公園はラドバーン設計である。^[8] 1947年にプロジェクトが中止されるまでに、計画の約4分の1しか建設されなかった。

クラレンス・スタインは、1950年代にブリティッシュコロンビア州キティマットのアルカン社宅の計画にラドバーンの設計原理を取り入れ、アルバータ州カルガリーのバーシティビレッジとブレイサイドの分譲地の開発業者も1960年代後半にラドバーンモデルを採用した。^[要出典]

オーストラリアでは、ラドバーンモデルの最初の例は、1942年からシドニーのセントメアリーズにある連邦兵器工場の労働者のための住宅団地に使用され、建築家はウォルター・バニングでした。^{[9]このモデルは、1960年代に開発された}キャンベラ郊外のいくつかの都市計画、特にチャーンウッド、カーティン、ガラン、およびヒューズの一部にも使用されました。2014年に、ミスター・フラッフィーの アスベスト住宅解体計画に基づく住宅の解体計画が策定され、遊離アスベストで処理され、したがって影響を受けた住宅のかなりの数がラドバーン地域にあることが判明しました。^[10]

西オーストラリア州では、1970年代にソーンリー南部の郊外、クレストウッド・エステートとして知られる場所でラドバーンの原理が採用されました。今日、このエステートはラドバーンの原理を非常にうまく実装したものだと考えられています。また、商業中心地の周りに4つの住宅街を密集させたサウス・ヘッドランドの設計にも影響を与えました。^[11]この設計は住民や政府当局からすぐに失敗とみなされ、1974年に放棄されました。 ^[12]他の例としては、サウス・バンバリーのウィザーズ・ハウジング・エステート^[13]やカラワラなど​​があります。

ラドバーンは、メルボルン郊外のドンカスター・イーストのミルゲート・パーク・エステートとして知られる地域でも使われた。^[要出典] 1960年代半ば、ナーレ・ウォーレンのファウンテン・ゲート住宅団地がラドバーンの設計原理に基づいて設計された。^[14]この設計は1970年代にオーストラリアのシドニー郊外のミントでも採用され、同団地で深刻な社会問題を引き起こす要因の一つとなった。^[1]ニューサウスウェールズ州では、当時の住宅委員会が1960年代半ばから後半、1970年代初めに建設された数多くの新しい団地でラドバーンのコンセプトを採用した。中密度住宅の多くは、道路側の「裏」フェンスを下げ、共用スペースを共有する「前庭」をフェンスで囲むことで「方向転換」されている。^{[いつ? ] [要出典]}

路地は長い間問題となっていた。地元の若者が隠れる場所を与え、警察のパトロールから逃れ、事実上誰にも気づかれずに家宅捜索を開始する場所となっている。^{[疑わしい–議論する] [要出典]}この計画のあまり言及されない利点の 1 つは、家の裏につながる袋小路の道路を狭くできることである。これは、家屋にサービスを提供するのに必要なアスファルト、パイプ、ケーブルが少なくなるため、コストが下がることを意味する。シドニーのマウント・ドルイットなど、ラドバーンの主要地域では、現在の Housing NSW が、経済的な維持耐用年数を過ぎて価値以上の費用がかかり始めた多くの物件を売却している。その他の物件、特に裕福で教育水準の低い人々が住むことが多いアパートのブロックは取り壊され、その場所に新しい中密度開発が建設されている。これらは、元居住者ではなく、高齢者や（特に移民の）家族に与えられており、元居住者の多くは仮釈放中であったり、さまざまな精神疾患の治療後に一般社会に再導入されている。^{[出典が必要]}

1960年代後半にオーストラリアで鉄鉱石産業のために建設された新しい町の計画も、ラドバーンの原則に大きく影響を受けました。これにはサウスヘッドランド、ダンピア、シェイギャップ（現在は取り壊されている）、カラサなどが含まれます。^[15]

イギリス、キングストン・アポン・ハルのオーチャード・パーク・エステートは、1963年初めにラドバーン設計で建設され、市内の他のいくつかの公営住宅もそのパターンを踏襲した。最も有名なのはブランスホルムである。 ^{[2]イギリス、}スケルマーズデールでは、ラドバーン設計のレイアウトが反社会的行動の問題の原因であると住民から明確に非難された。具体的には、監視されていない裏側の駐車場が犯罪の起こりやすい場所になっているということである。 ^[16]ノッティンガムのザ・メドウズでも、このモデルは反社会的行動の問題を引き起こした。ノッティンガム市議会は、「ニュー・メドウズのラドバーン・スタイルのレイアウトに関連する問題は、この地域の反社会的行動と犯罪の一因となっている」と述べた。 ^[17]しかし、ケントの議員は、その評判は不当であると示唆し、代わりにスラム街一掃後のロンドンからの移住者に対する否定的な報道と否定的な見方を非難している。^[18]

ヘメル・ヘムステッドの新市街では、計画された 7 つの地区のうちの 1 つであるグローブ・ヒル地区が、部分的にラドバーン モデルを使用して設計されました。イングランドのサウス グロスターシャー州イェイトの南西にあるスタンショー エステート (かつてはヨーロッパ最大の私有地) は、ラドバーンモデルを使用して開発されました。ヘロン ウェイの幹線道路を囲むグロスターのアビーデールの一部は、ラドバーン設計を使用して建設されました。イングランドの他の場所では、レッチワース ガーデン シティの拡張やブラックネルの新市街、特にグレート ホランズ、ワイルドライディングス、ハンワース地区でこのモデルが採用されました。^{[出典が必要]}

ウェスト・ロージアンにある初期の新市街リヴィングストンの多くはラドバーンの設計計画に基づいて建設された。^[19]

ヘイワーズ・ヒースのウィルミントン・ウェイ・エステートはラドバーンの原則に基づいて設計されたが、その結果「適切に監視された通りがなくなり、犯罪や反社会的行動が助長された」 [ ^20] 。このエステートは2010年から2013年の間に取り壊され、異なるレイアウトで再建された（当時のオリジナルのレイアウトは「貧弱で時代遅れ」とみなされ^[21]、建物は耐用年数を過ぎていた）。

現在のミルトン・キーンズにあるレイクス・エステート（その前身）は、グレーター・ロンドン・カウンシルがロンドンのブレッチリー周辺の過剰開発の一環として設計・建設した。^{[22] [要ページ]}「完成から50年も経たないうちに、レイクス・エステートは、複合的貧困指数（IMD 2015）によると、犯罪、収入、健康の貧困の点でイングランドで最も貧困な地域のトップ10にランクされました。ラドバーン・システムの都市原則は、繁栄、誇り、健康で幸せなライフスタイルの機会を欠く場所に貢献しました。」^[23]

ウィキメディア・コモンズには、ラドバーン様式の住宅開発に関連するメディアがあります。