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 2013年のパリ航空ショーでのRD-275ロケットモーターのモックアップ | |
| 原産国 |  ソビエト連邦ロシア |
|---|---|
| 初飛行 | RD-253 : 1965 RD-275 : 1995 RD-275М : 2007 |
| デザイナー | NPO エネルゴマシュ、ヴァレンティン・グルシュコ |
| メーカー | プロトンPM |
| 応用 | 第一段ブースター |
| 関連LV | プロトン |
| 後継 | RD-254、RD-256、RD-275、RD-275М |
| 状態 | 運用 |
| 液体燃料エンジン | |
| 推進剤 | N2O4 /過酸化水素 |
| 混合比 | 2.67 |
| サイクル | 段階的燃焼 |
| 構成 | |
| チャンバー | 1 |
| ノズル比 | 26.2 |
| パフォーマンス | |
| 推力、真空 | RD-253 : 1,630 kN (370,000 lb f ) RD-275 : 1,750 kN (390,000 lb f ) RD-275М : 1,832 kN (412,000 lb f ) |
| 推力、海面 | RD-253 : 1,470 kN (330,000 lb f ) RD-275 : 1,590 kN (360,000 lb f ) RD-275М : 1,671 kN (376,000 lb f ) |
| 推力重量比 | 156.2 |
| チャンバー圧力 | RD-253 : 14.7 MPa (2,130 psi; 147 bar) RD-275 : 15.7 MPa (2,280 psi; 157 bar) RD-275M : 16.5 MPa (2,390 psi; 165 bar) |
| 比推力、真空 | RD-253 : 316秒 RD-275 : 316秒 RD-275M : 315.8秒 |
| 比推力、海面 | RD-253 : 285秒 RD-275 : 287秒 RD-275M : 288秒 |
| ジンバル範囲 | 7.5°、単一平面 |
| 寸法 | |
| 長さ | 3メートル（9.8フィート） |
| 直径 | 1.5メートル（4フィート11インチ） |
| 乾燥質量 | RD-253 : 1,080 kg (2,380 ポンド) RD-275 : 1,070 kg (2,360 ポンド) RD-275M : 1,070 kg (2,360 ポンド) |
| 参考文献 | |
| 参考文献 | [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] |
RD -253（ロシア語：Ракетный Двигатель-253 (РД-253)、ローマ字表記： Raketnyy Dvigatel-253、直訳すると 「ロケットエンジン-253」）とその後継機であるRD-275およびRD-275Mは、ソビエト連邦のエネルゴマシュ社が開発した液体燃料ロケット エンジンである。このエンジンはプロトンロケットの第1段に使用され、酸化剤を多く含む段階的燃焼サイクルを使用してターボポンプに動力を供給する。このエンジンはUDMH / N 2 O 4 を燃焼させるが、これは毒性は強いが自燃性で室温で貯蔵できるため、エンジンの設計が簡素化されている。
歴史
RD-253の開発は1961年に始まりました。エンジンの予備調査と開発、およびその後の生産は、ヴァレンティン・グルシコの指導の下で行われ、1963年に完了しました。RD-253は、酸化剤を多く含む段階的な燃焼サイクルを使用します。1965年7月に、6つのエンジンがプロトンロケットの第1段に動力を与えたときに初めて使用されました。RD-253の開発と生産は、高レベルの推力、比推力、および燃焼室内の圧力を実現したことにより、当時のロケット工学にとって質的な飛躍的進歩でした。このエンジンは、ソ連および現代ロシアで最も信頼性の高いエンジンの1つです。
プロトンKロケットの第1段には6基のRD-253エンジンが使用されていたため、このロケットがロケットキャリアとして選ばれたとき、このシステムはロシアの宇宙ミッションにおいて極めて重要な役割を果たした。これには「ルナ」、「ベネラ」、「火星探査機」、有人軌道ステーション 「サリュート」、「ミール」などのプログラムが含まれており、国際宇宙ステーションのいくつかの主要モジュールも打ち上げられた。大型衛星の打ち上げに広く使用された。[1] [5]最後のRD-253ロケットエンジンはプロトンKロケットで使用され、2012年3月30日に打ち上げられた。[6]
このエンジンは当初の開発以来、飛行しなかった改良型がいくつか設計された。その1つがRD-256エンジンで、実験モデルの開発が中止された。このエンジンは飛行には使用されず、キャンセルされた機体用に設計された。[8] RD-254型には、真空中での使用のために延長ノズルが装備されていた。
現在の状況と発展
プロトンロケット用RD-253の販売および使用に関するすべての権利は、ロシアのペルミで製造しているエネルゴマッシュ社が保有しています。
1987年から1993年にかけての開発の結果として、より強力なエンジンを実現することを目的として、改良型RD-275 （14D14）が登場しました。燃焼室の圧力を上げることで推力が7.7%増加し、静止軌道（GEO）へのペイロード質量を6,000 kg（13,000ポンド）以上に増加させることができました。新しいエンジンを搭載した プロトンロケットの初飛行は1995年に成功しました。
エネルゴマッシュは2001年にさらに強力なエンジンの開発を開始した。推力が5.2%向上し、14D14M（RD-275M ）と命名された。このエンジンは、ロケットが静止軌道に150kg（330ポンド）多いペイロードを届けられるように設計された。[1]
2002年から2003年にかけて、このバージョンのエンジンでいくつかの実験作業が完了しました。これには、合計735秒間の実験的なRD-275M 3基の4回のテスト発射が含まれていました。 2005年半ばに、このエンジンは政府の委託により生産に入りました。14D14Mエンジンを搭載したプロトンMの最初の打ち上げは、2007年7月7日に行われました。[1]
最終バージョンのRD-275MはRD-276と呼ばれることもありますが、2009年まではRD-275M（14D14M）という名前の方が一般的でした。[1] [4]一部の情報源[ which? ]は、エンジン1台あたりの生産コストが150万ドルにも上ると指摘しており、100万ドル程度という低い数字を挙げることもあります。[出典が必要]
バージョン
長年にわたり、このエンジンには多くのバージョンがありました。
- RD-220 ： N-1第一段階の初期提案。[9]
- RD-221 ： N-1第二段階の初期提案。[9]
- RD-222（GRAU Index 11D41）：N-1第一段階の開発プログラム。[9]
- RD-223（GRAU Index 11D42）：N-1第二段の開発プログラム。[9]
- RD-253 ( GRAU Index 11D43 ):プロトン(8K62) 第一段の量産バージョン。N -1第一段として提案された。
- RD-253F（GRAU Index 11D43F）：R-36M（15А14）第一段のプロジェクト。[9]
- RD-254 ( GRAU Index 11D44 ): UR-700 の第 3 段とプロトンおよびN-1 の第 2 段のプロジェクトで、RD-253 の高高度バージョンでした。
- RD-275（GRAU Index 14D14 ）：プロトンM第一段の量産型。RD-253の推力が8%増加。[9]
- RD-276 ( GRAU Index 14D14М ):プロトンM第一段ロケットの量産型。以前はRD-275Mと呼ばれていた。RD-275の改良型。[9]
参照
参考文献
- ^ abcde "RD-253". NPO Energomash . 2015年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “RD-253-11D48”. Encyclopedia Astronautica . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
- ^ “RD-253”. Encyclopedia Astronautica . 2015年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
- ^ abc 「液体ロケットエンジンRD-276」。Proton-PM 。 2015年7月6日閲覧。
- ^ ab "Proton-K". Encyclopedia Astronautica . 2010年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月7日閲覧。
- ^ ab Zak, Anatoly. 「陽子の歴史」。RussianSpaceWeb 。 2015年7月7日閲覧。
- ^ Zak, Anatoly. "2015-07-07". RussianSpaceWeb . 2015年7月7日閲覧。
- ^ 「RD-253 (11D43) と RD-275 (14D14)」（ロシア語）。2015年7月7日閲覧。
- ^ abcdefgh 「NPO Energomash エンジン一覧」。NPO Energomash。2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。