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| XRON-1 ローターサイクル | |
|---|---|
| |
| 試験飛行中の回転翼車 | |
| 役割 | ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ジャイロダイン・カンパニー・オブ・アメリカ |
| 初飛行 | 1955年11月23日 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 10 |
| 開発元 | ベンディックス モデル 2C |
| に発展した | ジャイロダイン QH-50 ダッシュ |
ジャイロダインRONローターサイクル（当初HOGと命名）は、1950年代半ばにアメリカ海軍との契約に基づいて設計された小型の単座ヘリコプターでした。[1]その後、アメリカ海兵隊の要件に合わせて再設計され、観測、連絡、小規模部隊の戦術機動など、さまざまな役割を果たし、敵陣の後方で撃墜された航空兵の脱出を容易にするために投下できる小型個人用ヘリコプターが求められました。[2]
発達
ジャイロダインは 1949 年にベンディックス ヘリコプターズの資産を買収しました。これには、XRON-1 の技術を提供したモデル 2C 同軸ヘリコプターも含まれていました。1951 年にモデル 2C は海軍にデモされましたが、オートローテーション制御に欠陥があることが判明しました。XRON-1 は、軽量の 1 人乗りヘリコプターに関する新しい海軍契約 NOas 55-388-c に基づいてデモされました。
デザイン
ジャイロダインの設計は、同軸ローターを備えたオープンフレームワークのヘリコプターで、3 つの異なる動力装置 (往復動型 2 基、タービン型 1 基) で評価されました。
XRON-1 は、総重量 500 ポンドの手動始動式 40 馬力 2 サイクル エンジンを採用しました。胴体は単純な箱形梁構造です。ローターには同軸ブレードが採用されており、反トルク テール ローターの必要性が軽減されています。ヨー制御は、ローター チップに取り付けられた「チップ ブレーキ」によって行われ、ローター間の差動トルクが提供されます。ジャイロダインは、1954 年 10 月 24 日にこの制御の特許を取得しました (特許番号 2,835,331)。[3]前進速度で制御するために、小さな逆 V 字型テールがあります。ローターは積層木材構造です。マストは圧力潤滑されており、飛行中のオイルの冷却面になります。着陸装置は 3 つの小さな車輪で構成されています。[4]
運用履歴
初飛行は1955年11月であった。2サイクルエンジンは過熱しやすいため、他のエンジンもテストプログラムに追加されました。海兵隊はXRON-1の試作機1機とYRON-1の試作機3機もテストしました。[5]
海兵隊は最終的にRONと競合するヒラーROEはどちらも重すぎて飛行が困難すぎると結論付け、プロジェクトを断念した。しかし、アメリカ海軍はRONのコンパクトなサイズと高い積載能力に注目し、1960年にジャイロダイン社と契約を結び、対潜水艦戦プラットフォームとして使用するローターサイクルの無線制御ドローンバージョンを製造した。RONの動的コンポーネントを使用して、これは最終的にジャイロダインQH-50として開発された。
ローターサイクルは1961年のパリ航空ショーで最も機動性に優れたヘリコプターとして賞を受賞し、1964年には米国商務省によりモロッコでの見本市に選ばれました。
初期テストの後、2人乗りの密閉型「ジャイロサイクル」の商用版が提案された。[6]
バリエーション
- XRON-1
- プロトタイプ
- イロン-1
-
- 55 hp (41 kW) 4 ストローク ポルシェ YO-95-2 モデル モデル GP-702/1 600cc 派生型、直径 17 フィート (5 m) のローターを搭載。
- 直径 17 フィート (5 メートル) のローターを備えた55 hp (41 kW) のSolar YT62タービン モデルを搭載しています。
- 72 hp (54 kW) 4ストローク ポルシェ YO-95-6 エンジン派生型を搭載 - ローター直径が 20 フィート (6 m) に拡大され、5 ユニットが製造され、NAS パタクセントリバーとキャンプペンドルトンでテストされました。
- 62馬力（46kW）のソーラーT62ガスタービンエンジンと直径15フィート（5m）のローターを搭載しています。[7]
- 72馬力（54kW）4ストロークポルシェYO-95-8 DSN-1/QH-50Aエンジンを搭載。[8]
- 125馬力（93kW）の電気エンジンを搭載し、50分間の航続が可能です。[9]
生き残った航空機
オーストラリア
- 4008 – XRONはニューサウスウェールズ州パラマタのCoax Helicoptersで飛行可能になりました。[10]
- 4015 – XRONはニューサウスウェールズ州パラマタのCoax Helicoptersで飛行可能になりました。[11]
アメリカ合衆国
- 4005 –コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に静態展示されているXRON-1 。[12]
- 4012 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているYRON-1 。[13] [14]
- 4013 –ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリー航空博物館に静態展示されているYRON-1 。[15]
- 4014 –ニューヨーク州ニューヨークの航空博物館に静態展示されているXRON-1 。[16] [17]
- XRON-1はニューヨーク州バッファローのバッファロー・エリー郡海軍軍事公園に保管されている。[18]
- ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されているXRON-1 。[19]
- サウスカロライナ州チャールストンのパトリオットポイントに静態展示されているRON 。[20]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
- 自重: 550 ポンド (249 kg)
- 総重量: 832 ポンド (377 kg)
- 最大離陸重量: 906 ポンド (411 kg)
- 動力源:ポルシェ YO-95-6 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン 1基、72馬力 (54kW)
- メインローター直径: 2 × 20 フィート (6.1 m)
- メインローター面積: 314平方フィート (29.2 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 78 mph (126 km/h、68 kn)
- 巡航速度: 60 mph (97 km/h、52 kn)
- 航続距離: 55 マイル (89 km、48 nmi)
- フェリー航続距離: 112 マイル (180 km、97 nmi) (過積載重量、補助燃料)
- 実用上昇限度: 12,400 フィート (3,800 メートル)
- 上昇率: 1,140 フィート/分 (5.8 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ テイラー1961年、261ページより。
- ^ ポピュラーメカニクス。1956年7月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「XRONの歴史」。2011年6月7日閲覧。
- ^ スポーツアビエーション2011年11月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ノーマン・ポルマー（2004年）。海軍史誌『海軍史』より、ブラッシーズ。ISBN 9781574885729。
- ^ スポーツアビエーション。1958年12月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「世界のヘリコプター」。フライトインターナショナル 航空機、宇宙船、ミサイル。77 (2672): pp711–718, 725–730。1960年5月27日。
- ^ 「GYRODYNE XRON - YRON」 . 2022年10月25日閲覧。
- ^ Kenneth I Swartz (2020年1月). 「Luminatiが垂直統合型VTOL開発ビジネスを創設」. Vertiflite .
- ^ 「航空機登録簿 [VH-XRN]」。民間航空安全局。オーストラリア政府。2023年11月16日。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「航空機登録簿 [VH-YRN]」。民間航空安全局。オーストラリア政府。2023年11月16日。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne XRON-1 'Rotorcycle'」。ニューイングランド航空博物館。2016年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne YRON-1 Rotorcycle」.ピマ航空宇宙博物館. 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「機体説明書 - Gyrodyne YRON-1 ローターサイクル、シリアル番号 4012 USN」。Aerial Visuals 。 2024年7月14日閲覧。
- ^ Aguiari, Moreno (2024年1月17日). 「デ・ハビランド オッターがヒッコリー航空博物館に到着」. Vintage Aviation News . 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne XRON Rotorcycle」。Cradle of Aviation Museum 。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「機体説明書 - Gyrodyne XRON-1 ローターサイクル、s/n 04014 USN」。Aerial Visuals 。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Outdoor Exhibit Yard」バッファロー・エリー郡海軍軍事公園。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「Gyrodyne XRON-1 Rotorcycle」。国立交通博物館。 2024年7月14日閲覧。
- ^ 「ロケーション・ドシエ - パトリオット・ポイント海軍海洋博物館（USSヨークタウン）」。Aerial Visuals 。 2024年7月14日閲覧。
文献
- ローターサイクル。アメリカのジャイロダイン社。
- ローリンズ、ユージン W. (1976)。『海兵隊とヘリコプター 1946-1962』ワシントン D.C.：アメリカ海兵隊歴史博物館本部、89 ページ。
- シンプソン、ロッド (1998)。エアライフのヘリコプターと回転翼機。シュルーズベリー、イギリス: エアライフ出版。p. 220。ISBN 9781853109683. OCLC 438025217.
- テイラー、ジョンWR（1961年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 455。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズのジャイロダインRONローターサイクルに関連するメディア- ブリッジマン、レナード編 (1958)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59』ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社、312 ページ。
外部リンク
- XRON の歴史 – ジャイロダイン ヘリコプター歴史財団