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| 平壌路面電車 | |||
|---|---|---|---|
 路面電車1号線を走る古いタトラT6B5車両 | |||
| 概要 | |||
| ロケール |  平壌 | ||
| トランジットタイプ | トラム | ||
| 行数 | 4 | ||
| 行番号 | 1、2、3、クムスサン | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1989 | ||
| オペレーター | 平壌旅客サービス指導局[1] | ||
| キャラクター | 地上 | ||
| 列車の長さ | 2両編成3セクション連節路面電車 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 53.5 km (33 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) 1,000 mm(3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） | ||
| 電化 | オーバーヘッド DC 600 V、20 A、加速時には最大 200 A | ||
| 最高速度 | 時速60キロメートル（37マイル） | ||
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| 平壌路面電車 | |
| 朝鮮語 | ポルト・ゴドジェ |
|---|---|
| ハンチャ | 平壤 軌道電車 |
| 改訂ローマ字表記 | 平壌グェドジョンチャ |
| マッキューン・ライシャワー | 平壌クェドジョンチャ |
平壌路面電車は、北朝鮮の首都平壌の公共路面電車システムです。現在のシステムの最初の路線は1989年に開通しました。現在は4つの路線が運行されています。
概要
1950年から1953年の朝鮮戦争以前、朝鮮半島にはソウル、釜山、平壌にそれぞれ1つずつ、計3つの路面電車システムが存在していた。[2]
北朝鮮の飢饉の間、路面電車の運行はまばらになり、運転手不足や電力不足のため路面電車が運行しないことも多かった。[3]
韓国とは異なり、北朝鮮では個人で自動車を所有することは非常に稀である。北朝鮮の人々、特に平壌や他の大都市に住む人々は、主に公共交通機関に依存している。平壌にはトロリーバス（平壌トロリーバスシステム）と地下鉄（平壌メトロ）があり、この2つが主な公共交通機関となっている。しかし、トロリーバスの路線が徐々に混雑してきたため、市は路面電車の路線を再開することを決定した。最初の路線は1991年4月15日に開通した。[4]
1997年から1998年にかけて、ドレスデン、マクデブルク、ライプツィヒからタトラT4路面電車とそのトレーラーB4が多数購入されました。 [5]
2002年10月14日から、地下鉄1号線の平壌駅と松橋間の区間が閉鎖された。[4]大同江にかかる橋が老朽化し始めたため、[6] 1号線は大同江によって2つに分断された。松橋から松新までの区間は、最終的に2014年にトロリーバスに置き換えられた。橋を渡る部分はバスサービスに置き換えられた。松橋と平壌駅間の線路の撤去は2003年9月9日に完了した。[7]
2008年、プラハ市交通会社は、平壌公共交通企業に中古のT3車両20台と路面電車レールを販売した。これらの路面電車は、1967年型タトラT3から1987年型T3SUCSまで製造された。[8] [9]
ソンシン車庫が閉鎖された後、ランナン車庫に拡張部分が追加され、その車庫から移管された路面電車を収容するようになりました。[4]
以前は外国人観光客は路面電車に乗ることは許可されていなかったが、最近のツアーでは路面電車の乗車も含まれるようになった（ただし平壌地下鉄とは異なり、地元の人と一緒に乗車するのではなく貸切となる）。[10] [11]
輸送の必要性から、路面電車の運転手は休日でもシフトを割り当てられることがある。[12]
ライン
運行されている路線は3本あり、さらに軍が運行するメートル軌間路線がある。[13]
2006年現在、運賃はどの区間でも5ウォンである。また、運賃箱に挿入する形で発行されるクーポン券（ 시내차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ）もある。 [20]
車両
完全なリストについては、北朝鮮の路面電車とトロリーバスを参照してください。
2018年以前は、チェコスロバキアのČKD Praha Tatra T6B5K、Tatra T3/SUCS、Tatra T4D、B4D、KT8D5Kが赤/白または青/白の塗装で使用されていました。[10] Kŭmsusan線は、 1〜3番線の1,435 mmではなく、1,000 mmの異なる軌間のVBZ Be 4/4 Type Ib車両を使用しています。瀋陽ST4は、関節ジョイントの故障により1999年に引退し、その後Chollima-961/971トロリーバスに改造されましたが、他の車両は清津路面電車システムに送られ、清津バス工場で新しい車体を受け取った可能性があります。[21]
チェコの記者によると、元々45台あったKT8D5型トラムのうち42台が今も運行しているという。制裁によりスペアパーツの供給が制限されているにもかかわらず、トラムは平均以下のメンテナンスで運行されているが、最近では現地で製造された電気機器の開発や、外国からのスペアパーツ供給なしでのメンテナンスの継続がチェコのメディアで疑念を呼んでいる。[22]
2018年8月、新型トロリーバスと地下鉄車両の導入に続き、約20年ぶりに平壌で一部国産化された新型路面電車が導入された。[23]車体は平壌バス修理工場で製造され、タトラKT8D5Kのシャシーをベースにした「トンギル-181」と名付けられた。 [10]
参照
参考文献
- ^ ab “Naenara Democratic People's Republic of Korea”. naenara.com.kp . 2021年3月20日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ ランコフ、アンドレイ（2014年1月10日）。『DMZの北：北朝鮮の日常生活に関するエッセイ』マクファーランド。ISBN 9780786451418。
- ^ “Naenara Democratic People's Republic of Korea”. naenara.com.kp . 2021年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月20日閲覧。
- ^ abc 「Chronology: Pyongyang」. transphoto.org . 2022年3月16日閲覧。
- ^ 「平壌、路面電車 — 名簿」。transphoto.org 。 2021年1月26日閲覧。
- ^ ab "平壌市電車軌道(路面電車)1 号線". 2427junction.com 。2020年7月20日に取得。
- ^ " 교통연보 | 메인 > 특화사업 > 동북아북한교통물류 > 동북아북한교통정보 > 북한교통 > 교통연보」。www.koti.re.kr 。2022-03-16に取得。
- ^ 「平壌、タトラT3SUCS — 名簿」。transphoto.org 。 2021年7月30日閲覧。
- ^ “北朝鮮、タトラ T3 — 名簿”.トランスフォト.org 。2021年7月30日閲覧。
- ^ abc 「平壌の解放通り線に新型路面電車登場 | NKニュース - 北朝鮮ニュース」。NKニュース - 北朝鮮ニュース。2018年7月31日。 2018年9月14日閲覧。
- ^ 「公共交通機関ツアー」。
- ^ 「労働新聞」.ロドン代表kp 。2021年5月20日閲覧。
- ^ “平壌”. transphoto.org . 2021年1月26日閲覧。
- ^ “로동신문”.ロドン代表kp 。2021年1月26日に取得。
- ^ “Naenara Democratic People's Republic of Korea”. naenara.com.kp . 2021年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月20日閲覧。
- ^ "平壌市軌道電車2 地下鉄". 2427junction.com 。2021年1月26日に取得。
- ^ “로동신문”.ロドン代表kp 。2021年5月20日閲覧。
- ^ "平壌市軌道電車3 地下鉄". 2427junction.com 。2021年1月26日に取得。
- ^ 「平壌、クムソン兵器庫（1000 mm）— 名簿」。transphoto.org 。2021年1月26日閲覧。
- ^ "平壌市軌道電車". 2427junction.com 。2021年1月26日に取得。
- ^ 「瀋陽ST4 — 名簿」。transphoto.org 。 2021年5月20日閲覧。
- ^ “북한정보 - KOTRA 해외시장뉴스”. 북한정보 - KOTRA 해외시장뉴스 (韓国語) 。2022-03-16に取得。
- ^ “개발창조형의 궤도전차 생산” [路面電車の国産化].ソグァン（韓国語）。 2018-08-14 。2018年9月14日に取得。
さらに読む
- 国分勇人『将軍様の鉄道北朝鮮鉄道事情』2007年( ISBN 4103037318 )
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、平壌の路面電車に関連するメディアがあります。
- 平壌路面電車 360 度バーチャルツアー
- 地図と航空写真
