ポートデイビー

ポートデイビー （ポインダック）
セロリトップ諸島
ポートデイビー （ポインダック） タスマニア南西海岸に位置する
位置	タスマニア州南西部
座標	南緯43°19′48″ 東経145°54′36″ / 南緯43.33000° 東経145.91000° / -43.33000; 145.91000
語源	トーマス・デイビー、元タスマニア州知事[1]
川の水源	デイビー川
海洋/海水源	南極海
流域 国	オーストラリア

ポート・デイビーは、オーストラリアのタスマニア島南西部に位置する海洋の入り江です。

ポート・デイビーは、タスマニア州元知事トーマス・デイビーに敬意を表して名付けられました。^[1]ポート・デイビーは、ポート・デイビー/バサースト港海洋自然保護区、^[2]メラルーカからバーチズ・インレットの重要鳥類保護区^[3]およびタスマニア荒野世界遺産地域の一部であるサウスウェスト国立公園内にあります。港のトゥージー名はポインダックです。^[4]

当時のタスマニア州首相ロバート・コスグローブ（1939年就任）の支援を受けて、オーストラリア人ジャーナリストのクリッチリー・パーカーは1941年にポート・デイビーにユダヤ人入植地を建設することを提案した^。[5]

フランスの航海士マリオン・デュ・フレスネは、1772 年 3 月に、現在ポート デイビーと呼ばれる入り江を記録した最初のヨーロッパ人でした。1798 年 12 月 13 日、フリンダーズが西海岸沖にいたとき、彼はマリオンのその地域の小さな地図について言及し、マリオンの地図に記された開口部を調べるためにノーフォーク号を近づけようとしました。その開口部は、1800 年に出版されたフリンダーズの最初の地図「ヴァン ディーメンズ ランド」に明確に記されていました。ジェームズ ケリーは、常にポート デイビーを最初に発見した人物と見なされてきましたが、ケリーはフリンダーズの地図を見たことがあるはずで、持っていた可能性もあります。

1800年代、ポートデイビーの北にあるペイン湾に、小さな松林労働者（ヒューオン松の 木こり）^{[6]の集落と造船所がありました。この集落は、}ヒューオン松の取引が停止した1900年代まで存続しました。1800年代初頭には、捕鯨産業を支えるため、ブレイクシー諸島の背後にあるブランブル・コーブに別の一時的な集落が作られました。捕鯨船は、木材、水、野菜を求めて、また、捕獲したクジラを安全な海域で試すために、ポートデイビーに入港しました。19世紀半ばには、ブランブル・コーブで沿岸捕鯨が行われていたという証拠もあります。^[7]古い墓地から出土したヒューオン松の墓石数個を除いて、その場所の遺構は残っていません。

バサースト港/ポート デイビー地域は、1800 年代初期の地図で、バサーストという名の集落の場所として記されていました。提案された集落の正確な位置は地図によって異なります。その場所には、ブランブル コーブ、マウント マッケンジーの下のジョー ページ ベイ、ロウィッタ平原などがありました。ビクトリア朝時代になると、地図製作者は、スペロ川の南にあるモンゴメリー、アーサー平原のクラクロフト、マウント フィールド国立公園の西にあるアッパー フローレンティーン森林地帯のハントリーなど、他の集落とともに、この集落を記すことをやめました。

先駆的な飛行家フランシス・マクリーンは、1910年5月9日の日食を観測するためにポート・デイビーへの遠征隊を組織し率いた。彼らはほぼ絶え間なく降り続く雨に悩まされたが、山火事で彼らの計器が1.2メートル（4フィート）のところまで破壊されそうになったため、ヒクソン岬に彼らの計器用のコンクリートの台を建設した。しかし、5月9日の日食は天候のせいで見えなかった。^{[8] [9] [10]}

カタリナPBY5飛行艇、シリアルナンバー292、VH-BDPは、1947年7月8日にポートデイビーに着陸した最初の民間航空機として記録され、ジョン・フレイザー（元RAAFパイロット）の操縦によるものだった。^[11]これは、ビクトリア州サウスメルボルンのJ・ボテリル＆フレイザーがRAAFから戦争余剰品として購入した3機のうちの1機であり、ポートデイビーの漁船からアデレード、メルボルン、シドニーに新鮮な魚介類を運ぶために使用することを目的としていた。VH-BDPのみが運用を開始したが、1948年初頭に廃止され、機体は1948年5月に売却された。^[12]

1947年、漁船パシフィック・プライド号とダイアン号はポート・デイビーを利用してホバートで販売する魚介類を捕獲した。^[13]

1930年代後半、英国シオニスト連盟はユダヤ人の祖国を建設できる場所をいくつか検討した。オーストラリアのキンバリー地域（キンバリー計画）も検討されたが、ダーウィンに対する日本の脅威が強まったためカーティン政権（在任期間：1941～1945年）はそれを却下した。^[14]

1941年、オーストラリア人ジャーナリストのクリッチリー・パーカーは、ナチス支配下のヨーロッパから逃れてきたユダヤ人難民の新しい住処となり得る土地を求めて、タスマニア南西部の僻地を調査した。^[15]クリッチリーはユダヤ人ではなかったが、熱心にユダヤ人問題に取り組んでいた。歴史家の中には、彼の情熱は、キャロライン・アイザックソンという名のジ・エイジ紙のユダヤ人オーストラリア人ジャーナリストへの愛情から生まれたと主張する者もいる。さらに、当時のタスマニア州首相ロバート・コスグローブも、1941年にポート・デイビーを視察した後、「我が政府は、タスマニアにユダヤ人移民の居住地を設立するという提案を原則として受け入れる」と述べ、この感情に同調した。^[16]

クリッチリーとユダヤ系ロシア人政治家のアイザック・スタインバーグはポート・デイビーへの旅行を計画していたが、クリッチリーが飛行機の中で病気になり、旅行はキャンセルされた。1942年初頭、クリッチリーは再びこの地域を調査するために一人で戻った。クリッチリーはタスマニアがユダヤ人入植地として最良の選択肢であると確信し、それについて多くのメモを書き、産業と貿易の可能性、そしてそれがいかにして「オーストラレーシアのパリ」になるかを説明した。しかし、1942年に彼が亡くなったことで、タスマニアにユダヤ人国家を建設するという構想は終焉を迎えた。^[17]

ユダヤ系オーストラリア人作家のヒラリー・L・ルビンスタイン博士によると、パーカーは「金、鉄、錫、石炭などあらゆることを考えていた。これらの鉱物が採掘され、収益が上がった後、ユダヤ人入植地は他の産業に進むことができるだろう。鉱業の次は魚の缶詰やウナギ、ザリガニの加工、さらには南極からの捕鯨にまで及ぶだろう。その後、ウイスキー、繊維、カーペット織りに進出するだろう。また、フランス系ユダヤ人の助けを借りてファッション産業を築くことができるとも考えていた。」^[17]

ポート デイビーは、バサースト海峡で結ばれた南極海とバサースト港の間に位置しています。この入り江は北に進み、デイビー川が流れ込むペイン湾へと続きます。ペイン湾は西にデイビー岬、東にベリー山がそびえています。ジョー ページ湾からバサースト港までの東側は、南側の土地を事実上半島にしている狭い入り江によって、 タスマニアの南岸と西岸を襲うロアリング フォーティーズ風から守られています。

半島の南西ケープ山脈とメラレウカ山脈の南北に連なる山脈は、バサースト港の南側にあるメラレウカ入江と南海岸のコックス湾の間にある南西国立公園から除外された土地である南西保護区の西側にあります。^[18]

サウス コースト ウォーキング トラック (サウス コースト トラックとポート デイビー トラックとも呼ばれる) の西部にある最後から 2 番目のウェイポイントです。

ポートデイビーには人が住んでいないが、デニー・キングとその家族は長年メラルーカに住み、沖積錫の採掘に従事していた。1991年にデニー・キングが亡くなって以来、家族は国立公園内で借地権を保持しており、保護プログラムに積極的に参加しているが、永住者ではない。^[19]

ポート デイビーは涼しい海洋性気候で、夏は穏やかで冬は寒く、年間を通じて中程度から多めの降雨量があります。

• マッコーリー港
• ユダヤ人国家の提案

• ジー、ヘレン、フェントン、ジャネット編 (1978)。『サウスウェストブック：タスマニアの荒野』 （ 1983年シドニー、ニューサウスウェールズ州：ウィリアムズコリンズ社編）。ホーソン、ビクトリア州：オーストラリア自然保護財団。ISBN 0-85802-054-8。
• ケリー、ジェームズ（1791-1859）（1920年12月24日）。ポート・デイビーとマッコーリー港の最初の発見（マイクロフィルム）。pp. 160–181 –オーストラリア国立図書館経由、2004年。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• バサースト港 - オールドリバー集水域（ワーキングペーパー）。タスマニア州サンディベイ：運営委員会、南西タスマニア資源調査。1981年。ISBN 0-7246-1010-3。
• サウスウェスト国立公園: 海洋区域: ポート デイビー周辺 (地図)。1:250,000。タスマニア州政府。2004 年 5 月 12 日。
• 「ポート・デイビー海洋保護区：商業訪問者ガイドライン」。環境・公園・文化遺産・芸術省。タスマニア州政府。