ポートカシム

ポート・ムハンマド・ビン・カシム
ポート・ムハンマド・ビン・カシム
	ポートカシム
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位置
国	パキスタン
位置	カラチ-75020、シンド
座標	北緯24°46′ 東経67°20′ / 北緯24.767° 東経67.333° / 24.767; 67.333
国連/LOCODE	ペクミン
詳細
オープン	1980年9月
運営者	ポート・カシム局
所有者	パキスタン港湾海運省および政府
港の種類	人工的な
土地面積	12,200エーカー
バース数	15
従業員	2,000人（職員1,576人、役員279人）
会長	サイード・ハサン・ナシル・シャー少将（退役）、HI（M）
統計
船舶の到着	1709（ 2020-21年度）
年間貨物トン数	5,800万トンの収益（乾貨物2,162万トン、液体貨物1,996万8,000トンを含む）（2020-21年度）
年間コンテナ量	1,258,000 [TEU]、総トン数1640万5000トン（ 2020-21年度）
潮汐の変化	0.5～3.5m（水路口と港）
載貨重量トン数	75,000 DWT
ランキング	2007年のコンテナ取扱量（TEU）で121位
	ウェブサイト; www.pqa.gov.pk

ムハンマド・ビン・カシム港（ウルドゥー語：محمد بن قاسم بندرگاہ Bandar-gāh Muhammad bin Qāsim）、あるいはカシム港湾局（ウルドゥー語：مقتدرہ قاسم بندرگاہ ）は、カシム港としても知られ、パキスタンのシンド州カラチにある深水港で、アラビア海沿岸に位置し、パキスタン政府海事局の行政管理下にあります。パキスタンで2番目に忙しい港で、国内の貨物（年間1,700万トン）の約35％を扱っています。カシム港と国内で最も忙しい港であるカラチ港を合わせると、パキスタンの対外貿易のほぼ90％を扱っています。残りの海上貿易はグワダル港を経由して行われます。

港の総面積は12,000エーカー（49 km ^{2 ）で、多くの工業地帯が操業している。}パキスタン製鉄所（PSM）とKESCビンカシム発電所に加え、パキスタンの自動車産業の約80％がカシム港にある。また、港は近くの2つの主要工業地帯、輸出加工区（ランディ）とコランギ工業地帯に直接アクセスできるウォーターフロントアクセスも提供している。国の輸出入の約60％はこれらの地域から発生している。カシム港は、半自治政府機関であるカシム港管理局によって管理されている。^[7]

歴史

1970年代、パキスタン首相ズルフィカール・アリ・ブットの経済改革と重工業設立プログラムの一環として、南部の都市カラチの近くに同国初の製鉄所（パキスタン製鉄所）が設立された。また、パキスタン製鉄所による鉄鋼生産用の大量の原材料輸入のバルクハンドリングのために、専用の特殊港湾施設も建設されることが決定された。^[8]将来の経済的需要と戦略的必要性に加えて、この港は国内唯一の海港であるカラチ港の混雑を緩和することも目的としていた。この港は、西暦712年頃にデイブルとシンド州の沿岸地域を征服したイスラム教徒の将軍ムハンマド・ビン・カシムにちなんで、ポート・ムハンマド・ビン・カシム（ポート・カシムとしても知られる）と名付けられた。^[2]^[9]

位置

カシム港は、シンド州カラチ管区マリール地区南部のビン・カシム町に隣接しています。カラチ市中心部から東に 35 キロ離れたインダス川の古い水路にあります。

カシム港は、主要な航路に近接した地理的位置にあります。港への進入路は 45 キロメートルの航行水路に沿っており、載貨重量(DWT) 75,000 トンまでの船舶が安全に航行できます。

カシム港は、国の交通インフラと非常によくつながっています。国道からわずか 15 km の距離にあり、道路で内陸部に直接アクセスできます。ターミナル内のさらに 14 km の鉄道線路は、6 本の線路で国内鉄道網に接続しています。ジンナー国際空港も 22 km と非常に近くにあります。

ポート・カシムの住宅地はカラチのビン・カシム・タウンの近隣地域です。

港湾および工業地帯の土地割り当て

港の総面積は3,520エーカー（14.2 km ²）で、隣接する8,700エーカー（35 km ²）の工業団地で構成されています。カシム港は、次の3つの主要ゾーンに分かれています。^[10]

ターミナル施設

現在、ポート・カシムでは以下の施設をご利用いただけます。

港には夜間航行設備があり、夜間でも全長202メートルまでの船舶の航行が可能です。

拡張プロジェクト

カシム港は今後数年間で約12億2千万米ドルのFDIによる大規模な拡張を計画している。同港の主要な拡張プロジェクトは以下の通りである。^[12]

統合貨物コンテナ制御（IC3）施設

パキスタン税関と米国税関・国境警備局の共同投資800万ドル超で、同国初の総合貨物コンテナ管理（IC3）施設がカシム港に建設中だ。

IC3プログラムの目的は、9/11以降の安全保障上の問題を考慮し、国際海上貿易の安全性を強化することである。IC3プログラムは、パキスタンと米国の税関当局がライブビデオリンクを介してパキスタンから米国行きのコンテナ貨物を共同検査することを想定している。米国税関は、検査された貨物を米国の港に到着したときに再検査の対象としない。この施設は、輸送時間とコストの削減という点で貿易を支援する。^[14]^[15]

環境問題

マングローブ林

カシム港はインダスデルタ地帯の北西端に位置している。この地帯は長く狭い小川、干潟、そして乾燥気候に見られる最大のマングローブ林生態系の一つであるインダス川デルタ-アラビア海マングローブ林が特徴である。 ^[16] 1972年にパキスタンで8種のマングローブが記録されたが、^[17]現在も繁栄しているのは4種のみである。プロジェクトエリアには、適切な生息地が見つかると、爬虫類、鳥類、陸生哺乳類の複数の種が生息している。これらの種は、この地域での船舶輸送と産業活動の増加により、常に脅威にさらされている。

WWFパキスタンは、シンド州とバロチスタン州の沿岸地域のマングローブ林の社会的、生態学的、経済的重要性を認識し、マングローブ保全活動を行っている。その一環として、インダスデルタ（ポートカシム地域を含む）のコランギ-ピッティクリークシステムのマングローブ生態系の保全活動が行われている。このプロジェクトは、コミュニティ、地元の児童、ポートカシム当局や政府森林局などの利害関係者の参加を通じて、コランギ-ピッティクリーク地域の厳選された劣化したマングローブ林を保全することを目的としている。^[16]^[18]

2003年カラチビーチでのタスマン原油流出

2003年8月、ポート・カシム航路のすぐ西側の海岸で、ギリシャ船籍のタスマン・スピリット号が座礁し、大規模な原油流出事故が発生した。環境への影響としては、大量の魚やカメの死骸、主要なマングローブ林の破壊、数十人の吐き気などがあった。当時、この事故がポート・カシム地域の沿岸生物に悪影響を与えるのではないかと懸念されていたが、フィティ・クリーク（ポート・カシムへの水路入口）付近では大きな影響は見られなかった。^[19]

汚染のないターミナル

最近、カシム港湾局（PQA）は、港で年間最大800万トンの取り扱い能力を持つ、1億7500万ドル相当の「無公害」石炭・セメント・クリンカーターミナル（CCCT）の開発に関する実施協定が締結されたと発表した。この措置により、環境は取り返しのつかない損害から守られ、港湾労働者と近隣住民は深刻な呼吸器疾患から守られるだろう。粉状の石炭が港のバースで野積みまたはばら積みで取り扱われていた場合、深刻な脅威になっていただろう。^[20]

参照

参考文献

^ 「UNLOCODE (PK) – PAKISTAN」. service.unece.org . 2020年4月25日閲覧。
^ ab ポート・カシム - 自由貿易および工業地帯としての可能性、ジャミル・A・シディキ著、Economic Review 1991 年 6 月号。
^ カシム港 – 運用統計（2016-17年度から2021-21年度）
^ 「Port Qasim – Introduction」。2009年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「パキスタン政府経済部による『パキスタンの港』に関するプレゼンテーション」
^ 世界港湾ランキング – 2007年 2010年4月7日アーカイブ-港湾産業統計 –アメリカ港湾局協会(AAPA) – 2007年5月1日更新
^ 「全長15.4メートルの船がカラチ港に停泊：広報担当者」2019年6月11日。
^パキスタン人民党の40年、 パキスタン人民党の公式サイト。
^ ポート・カシム（パキスタン、製造業部門）、ブリタニカ百科事典オンライン 2009 年。
^ カシム港の工業地帯 2009年8月15日アーカイブ、Wayback Machine
^ 「Marine Terminals – Pakistan」。DP World。2007年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
^ 「Port Qasim – 拡張プロジェクト」。2002年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「カシム港バルクターミナル計画」2010年11月10日閲覧。
^ PQAメディア部門による2007年4月20日付プレスリリース^{[永久リンク切れ‍ ]}。
^ 「DP World Karachi」。2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab シンド州とバロチスタン州の沿岸地域におけるマングローブ林の保全WWFパキスタンによるWayback Machineで 2009 年 3 月 4 日にアーカイブ。
^ パキスタンの植物相（1972年）
^ 環境データリソースセンター、WWFパキスタン、本部、ラホール。
^ タスマン・スピリット号原油流出事故 – 評価報告書 2010年12月27日アーカイブWayback Machine パキスタン – カラチ港での原油流出事故、国連人道問題調整事務所
^ 石炭、セメント、クリンカーターミナル：PICTがカシム港に1億7500万ドルの「無公害」施設を建設、Business Recorder、2009年8月7日。

外部リンク

ポート・カシム局
パキスタン国営海運公社
パキスタン投資委員会
ポートカシムの位置地図

[locode-1-1] 「UNLOCODE (PK) – PAKISTAN」. service.unece.org . 2020年4月25日閲覧。

[PQ_ER91-2] ポート・カシム - 自由貿易および工業地帯としての可能性、ジャミル・A・シディキ著、Economic Review 1991 年 6 月号。

[PQAStats-3] カシム港 – 運用統計（2016-17年度から2021-21年度）

[PQ_Intro-4] 「Port Qasim – Introduction」。2009年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Ports_GoP-5] 「パキスタン政府経済部による『パキスタンの港』に関するプレゼンテーション」

[AAPA-PIS-WPR-2007-6] 世界港湾ランキング – 2007年 2010年4月7日アーカイブ-港湾産業統計 –アメリカ港湾局協会(AAPA) – 2007年5月1日更新

[7] 「全長15.4メートルの船がカラチ港に停泊：広報担当者」2019年6月11日。

[PPPHistory-8] ^パキスタン人民党の40年、 パキスタン人民党の公式サイト。

[test1-9] ポート・カシム（パキスタン、製造業部門）、ブリタニカ百科事典オンライン 2009 年。

[10] カシム港の工業地帯 2009年8月15日アーカイブ、Wayback Machine

[11] 「Marine Terminals – Pakistan」。DP World。2007年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)

[PQProjects-12] 「Port Qasim – 拡張プロジェクト」。2002年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[13] 「カシム港バルクターミナル計画」2010年11月10日閲覧。

[14] PQAメディア部門による2007年4月20日付プレスリリース^{[永久リンク切れ‍ ]}。

[15] 「DP World Karachi」。2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[WWF_Mangrooves-16] シンド州とバロチスタン州の沿岸地域におけるマングローブ林の保全WWFパキスタンによるWayback Machineで 2009 年 3 月 4 日にアーカイブ。

[17] パキスタンの植物相（1972年）

[18] 環境データリソースセンター、WWFパキスタン、本部、ラホール。

[19] タスマン・スピリット号原油流出事故 – 評価報告書 2010年12月27日アーカイブWayback Machine パキスタン – カラチ港での原油流出事故、国連人道問題調整事務所

[Environment-20] 石炭、セメント、クリンカーターミナル：PICTがカシム港に1億7500万ドルの「無公害」施設を建設、Business Recorder、2009年8月7日。

歴史

位置