ポルシェ718ボクスターおよびケイマン（982）

リア（ケイマン）

フロント（ボクスター）

リア（ボクスター）

718 ボクスターは 2016 年 1 月に発表され、2016 年ジュネーブ モーター ショーで初公開されました。718 ケイマンは 4 月に北京モーター ショーでラインナップに加わりました。718 には、2.0 リッター (ボクスター/ケイマン) と 2.5 リッター (ボクスター S/ケイマン S) の排気量の新しい水平対向 4 気筒ターボ エンジンが搭載され、トルクと馬力が向上し、燃費が低減されています。S モデルのターボ チャージャーは、可変タービン ジオメトリ (VTG) テクノロジーを採用しています。^{[ 16 ] [ 17 ]}

718 ケイマン T

718 ボクスターT

718 T モデルは、ベースモデルの 718 のよりスポーティなバージョンとして 2020 年モデルとしてリリースされました。そのため、T はベース 718 と同じ 2.0 リッター水平対向 4 エンジンを搭載していますが、ポルシェの 20mm ローダウン スポーツ サスペンション システム、ダイナミック ドライブトレイン マウントを備えたスポーツ クロノ パッケージ、リミテッド スリップ ディファレンシャル、GT4 の GT4 ショート シフター、ブラック チップ付きスポーツ エキゾーストなどのパフォーマンス重視のオプションが追加されています。また、ドア下部の特別なデカール、小径のスポーツ ステアリング ホイール、標準のドア ハンドルの代わりにドア プル ストラップ、特別なチタン グレー 色のポルシェ 992カレラ S のホイール、チタン グレーのリア バッジなどの外観上の違いもあります。さらに、チタン グレーのミラー キャップ、ブラックのヘッドライト ウォッシャー、ブラックのインテリア トリム、スポーツ テックス クロスとレザーのスポーツ プラス シートも含まれています。^{[ 18 ] [ 19 ]}

その後、2017年10月には、2.5リッターエンジンで365PS （360hp 、268kW）のGTSモデルが発表された。ボクスターは静止状態から0-60mph（97km/h）まで4.1秒で加速でき、ケイマンは3.9秒で加速できる。^{[ 20 ]}     

2020年以降、GTS 4.0モデルは718モデルの両方で提供されています。この新しいモデルは、ケイマンGT4とボクスタースパイダーの4.0リッター水平対向6気筒エンジンを搭載していますが、出力は294kW （400PS 、394hp ）にデチューンされています。両方のGTS 4.0モデルは、静止状態から時速60マイル（97km /h）まで4.3秒で加速できます。 ^{[ 21 ]} 2020年後半には、PDKギアボックスが718 GTS 4.0のオプションとして利用可能になりました。0～60mph（97km/h）の加速時間は3.9秒に短縮されました。       

718ボクスターとケイマンの外観は、第3世代と非常によく似ており、大幅なデザイン変更というよりは進化と言えるでしょう。最も顕著な変更点はリア部分で、2つのテールライトをつなぐ長いブラックトリムバーがリアに設けられています。ヘッドライトとバンパーも大幅に改良されています。サイドミラーは、GT3のスポーツデザインミラーを彷彿とさせるデザインに変更されています。

インテリアは、981 ケイマン/ボクスターやポルシェ 911 の 991.2 世代と非常によく似ています。主な変更点は、PCM 3.1 に代わる新しい PCM 4.0 インフォテインメント システムです。^{[ 22 ]}オプションのスポーツ クロノ パッケージが装備されている場合、ステアリング ホイールには、スポーツとスポーツ プラスのドライビング モードを選択できるモード セレクター スイッチが備わり、燃費を犠牲にしてスロットル レスポンスが向上します。全体的に、981 ケイマン/ボクスターの最も目立つデザインの特徴はそのまま残っており、側面の大きな吸気口や、トランク内のオイルと冷却液を追加するために使用される目立つ水平アルミニウム部品などが含まれます。^{[ 23 ]}

2気筒減ったにもかかわらず、718ケイマン/ボクスターは加速とステアリングが向上し、機械的には981モデルよりも優れていると評価された一方、新しい4気筒エンジンは「体験を安っぽくする」とされた。^{[ 24 ]} 718ケイマンはモータートレンド誌で2017年のドライバーズカー第2位に選ばれ、ハンドリングとスロットルレスポンスが称賛された。賞を授与したミゲル・コルティナは、「サスペンションは、このような車で感じたいまさにその通りで、硬くてスポーティでしっかりとした感触です。路面で何が起こっているのかを非常によく感じ取ることができます。」と述べた。^{[ 25 ]}

718ケイマンに対する最も物議を醸した反応は、エンジン音に関するもので、自動車専門誌からほぼ全面的に批判された。カー・アンド・ドライバー誌は「一部のドライバーにとって不快で耳障りな、粗野で粗雑な音」と評した^{[ 26 ]。}トップギア誌は、この音が「ポルシェ体験を根本的に安っぽくする」ものであり、車を「以前よりも高級感、洗練度、そして上品さを失わせる」と指摘した^{[ 27 ]} 。しかし、モーター・トレンド誌は's Ignitionは718ケイマンと981ケイマンGT4を比較テストし、性能向上が非常に顕著で、はるかに低価格でGT4を凌駕する能力があることを発見した。彼らは、そのトレードオフは恐らく価値があると結論付けた。^{[ 28 ]}

ケイマンとボクスターの718 GTSバリアントは、概ね好評を博した。外観では、フロントヘッドライトとリアテールライトがスモーキーブラックで、アグレッシブなフロントスポーツフェイシアが追加された。パフォーマンスアップグレードには、ポルシェスポーツエキゾースト、スポーツクロノパッケージ、ポルシェスタビリティマネジメントが標準装備として追加された。エアインテークを拡大することで、718 GTSは718 Sよりも15馬力多く、トルクもさらに向上している。さらに、カーマインレッドが2580ドルのオプションとしてカラーに追加された。GTSのポルシェ広告のほとんどで使用されているこの色は、ポルシェガードレッドよりも暗く、フェラーリが使用するイタリアンレーシングカラーのロッソコルサに非常によく似ている。^{[ 29 ]}

ニューヨーク・タイムズの寄稿者トム・ヴォルクを含む多くの評論家は、718 GTS のサウンドがベースモデルの 718 や 718 S よりもはるかに心地よいと指摘した。「718 の最大の不満の 1 つは、ターボ 4 エンジンが、以前の 6 気筒エンジンが持っていた独特のサウンドを持っていないことだ」とヴォルクは述べた。「しかし、718 GTS のサウンドははるかに良い。吸気系が異なり、ターボも大きい。」 718 GTS エンジンのサウンドは、ターボチャージャーの強い高音と対照的な、はるかに目立つ低音域を持っている。^{[ 30 ]}

しかし、Evo誌は、「真のスポーツカーとして911に挑戦できる能力はあるものの、718 GTSは、置き換えたケイマンGTS以上の成果を実際には何も上げていない」とし、「より魅力的なエンジンを搭載しているにもかかわらず、以前のモデルの方がよりエキゾチックで、はるかに高品質な製品のように感じられる」と主張している。同誌はGTSのエンジンを「不快な音のするエンジン」と表現し、キャビン内のターボ4気筒からの音を「ひどい」および「つまらない駄文」と表現し、「718 GTSの音響面での唯一の救いは、おそらくこのエンジンの最も静かなバージョンであるということだけだ」と主張している。^{[ 31 ]}

これらの批判は、2020年モデルでターボ4気筒エンジンがGTSモデル向けに自然吸気4.0リッター6気筒エンジンにアップグレードされたことで和らげられた（上記のGTS 4.0を参照）。

2021年、ポルシェは718ケイマンGT4 RSを発表しました。これは、通常911モデルにのみ与えられるRS仕様を初めてケイマンに採用したモデルです。911 GT3から派生した4.0L自然吸気水平対向6気筒エンジンを搭載し、最高出力500PS （368kW 、493hp ）、最大トルク450N⋅m （332lbf⋅ft）を発揮し、レッドラインは9,000rpmです。これにより、 0-100km /h（0-62mph ）加速は3.4秒です。スワンネック型の固定式リアウイングにより、GT4よりも25%ダウンフォースが増加しています。GT4 RSは、ニュルブルクリンク北コースをGT4よりも23秒速く周回しました。^{[ 36 ]}        

2019年1月3日、718ケイマンGT4クラブスポーツがコンペティションとトラックデイの2つのバリエーションで発表され、最初の顧客車両はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される2019年ロレックス24時間レース前のロア・ビフォア・ザ・ロレックス24時間レースに先立ち、顧客チームに納車された。このレースカーは、 7,500rpmで425PS （419bhp 、313kW ）、6,600rpmで425N⋅m （313lb⋅ft）を発揮する3.8リッター自然吸気水平対向6気筒エンジンを搭載し、6速PDKギアボックスに接続されている。このエンジンはロードスペックGT4から流用されているが、ストロークが81.5mmから77.5mmに短縮され、排気量が3,995cc（4.0L）から3,799cc （3.8L ）に減少している。エンジンの圧縮比は、ストロークが短縮されたため、GT4の13:1に対して12.5:1となっている。^{[ 37 ] [ 38 ]}車両重量は1,320 kg (2,910 lb)である。両モデルとも、溶接されたロールケージ、6点式ハーネス、レーシングバケットシート、天然繊維複合材で作られたボディパーツ、911 GT3 Cupのフロントサスペンション、レーシングブレーキ、軽量鍛造ホイール、スリックタイヤを装備している。空力性能は、スワンネックマウントリアウイングを含め、前世代のGT4 Clubsportよりも向上している。コンペティション仕様には、3ウェイ調整式ショックアブソーバー、115リットルの燃料タンク、ブレーキバランス調整、軽量バッテリー、消火システム、911 GT3 Rのクイックリリースステアリングホイール、3ピストンエアジャッキシステムが装備されている一方、トラックデイ仕様には、固定式ショックアブソーバー、80リットルの燃料タンク、携帯式消火器が装備されている。^{[ 39 ]}ポルシェ718ケイマンGT4クラブスポーツカーで構成される新しいポルシェスプリントチャレンジGBは、2020年4月25日にシルバーストーンサーキットで開始される予定だったが、現在は同じサーキットで2020年6月6日に開始される。^{[ 40 ]}              

718 ケイマン GT4 RS クラブスポーツは、2021 年 11 月にロサンゼルス オートショーで発表されました。同時期に発表された GT4 RS をベースにしています。^{[ 41 ]} GT4 RS と同様に、 911 GT3の自然吸気 4.0 L 水平対向 6 気筒エンジンを搭載することで、出力は8300 rpm で500 PS (368 kW; 493 hp)、6600 rpm で465 N⋅m (343 lbf⋅ft)に向上しています。^{[ 41 ]} 7 速デュアルクラッチ トランスミッションを搭載しています。^{[ 42 ]}        

FIA R-GT 規定に準拠した 718 ケイマン GT4 クラブスポーツのラリーバージョンが、2020年シーズンに向けて計画通り発表されました。^{[ 43 ]}レース対応モデルはまだ公表されていませんが、ポルシェから公式に、2020 年 R-GT ラリーシーズンに向けてこの車を宣伝する報告が出ています。しかし、この車に関する写真や情報は、ケイマン GT4 ラリー コンセプト カーと呼ばれるプロトタイプによって描写されており、これは基本的に、今後ホモロゲーションされる GT クラス ラリー カーのモックアップです。^{[ 44 ]}コンセプト カーは同じエンジンとトランスミッションを共有していますが、981プラットフォームで製造されています。一方、メディアを避けている市販バージョンは、982 をベースにしていると宣伝されています。「ポルシェが市販車を公式レースに投入するとは確信していません。2020 年にレース対応になると発表されたにもかかわらず、982 コンセプトさえまだ見ていません。」 -オランダのGT4レーサー、ロイ・トゥルクスマがスパ・フランコルシャン12時間レースでのテレビインタビューに応じる

718 ケイマン GT4 e-パフォーマンスは、ポルシェ ミッション Rと同一のパワートレインを搭載したバッテリー電気自動車で、2022 年 5 月に初公開されました。^{[ 45 ]} GT4 クラブスポーツと比較すると、e-パフォーマンスのボディは5.5インチ (140 mm)幅が広くなっています。^{[ 45 ]}車両重量は1,500 kg (3,300ポンド)と推定されています。^{[ 46 ] [ 47 ]}ポルシェは、GT4 e-パフォーマンスがほとんどのサーキットで911 GT3 カップに勝てると主張しています。 ^{[ 48 ]}    

高電圧トラクションバッテリーの容量は82  kWhで、公称電圧は900  Vです。車両は予選モードとレースモードを切り替えることができます。予選モードでは、バッテリーは各車軸に1つずつある2つのトラクションモーターを介して、4輪すべてに最大800 kW (1,073 hp)を供給できます。レースモードでは、一般的な30分間のレースでパフォーマンスを維持するために、総出力は450 kW (604 hp)に制限されます。 ^{[ 45 ]}最大充電速度は350 kWで、15分で5%から80%まで充電を迅速に補充できます。^{[ 45 ]}回生ブレーキは、 30分間のレースで消費される総エネルギーの約1/2を補充すると予想されます。^{[ 46 ]}重量配分を改善するため、バッテリーは3つのセグメントに分割されています。1つは従来の718ケイマンでエンジンがある座席の後ろに、1つは燃料タンクがある前方に、そして最後の1つは助手席の足元に配置されています。^{[ 46 ] [ 47 ]}