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| ピッツスペシャル S-1 / S-2 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 曲技飛行用 複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アビアット（現在） |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産中 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年9月 |
ピッツスペシャル（社名S-1およびS-2 ）は、カーティス・ピッツが設計した軽量のアクロバット 複葉機シリーズである。1944年の初飛行以来、多くの競技会で勝利を収めている。ピッツ複葉機は1960年代から1970年代にかけて世界のアクロバット競技会を席巻し、今日でも下位カテゴリーでは強力な競技機であり続けている。[1] [2]
設計と開発
カーティス・ピッツは1943年から1944年にかけて単座の曲技飛行用複葉機の設計を開始した。[3]試作機が1944年9月に初飛行して以来、設計は継続的に改良されてきたが、現在のピッツS-2はコンセプトと設計の両面でオリジナルにかなり近いままである。[4]
カーティス・ピッツが製作した航空機のいくつかにはスカンクの絵が描かれており、「スティンカー」と呼ばれていた。エアロバティック・パフォーマーのベティ・スケルトンは、それを購入した後にカーティスが製作した2機目の航空機を「リトル・スティンカー」と呼んだ。最初の2人乗りピッツであったプロトタイプS-2は「ビッグ・スティンカー」、プロトタイプモデル11（後にS-1-11Bと呼ばれる）は「スーパー・スティンカー」、プロトタイプモデル12は「マッチョ・スティンカー」と呼ばれた。[5] [6]
1962年、カーティス・ピッツはS-1Cの設計図を住宅建設業者に販売するためにピッツ・エンタープライズを設立した。[7]
現在のバージョン
ピッツの認定バージョンは現在、ワイオミング州アフトンのアヴィアット・エアクラフト社で生産されている。最大200馬力（150kW）の水平対向4気筒ライカミングエンジンと17フィート4インチ（5.28メートル）の翼幅を備えたS-1単座、または260馬力（194kW）の水平対向6気筒ライカミングエンジンと20フィート（6.1メートル）の翼幅を備えたS-2複座型として利用できる。ピッツスペシャルには最大450馬力（338kW）のエンジンが搭載されている。[1]
単座のピットS-1Sの設計図もアビアット・エアクラフトから入手可能。S-1Cと派生型のS-1SSの設計図とキットはフロリダ州パームベイのスティーン・エアロ・ラボから供給されている。1960年に設計図が入手可能になって以来、何百人もの自作者がピットを無事に完成させ、飛行させている。[8]
運用履歴
すべての単座 (S-1) および複座 (S-2) ピット スペシャルは、1944 年の基本設計のバリエーションです。
この飛行機はベティ・スケルトン、カロ・ベイリー、その他の航空ショー出演者によって普及し、1962年に設計図が提供されるに至った。 [7]
ピッツ社は1940年代から1950年代にかけて、限られた数の航空機を製造した。ピッツスペシャルは、他のすべてのアクロバット航空機の基準となった。ピッツ社が作成した大まかな手描きの設計図から自家製航空機が多数製造された後、1962年にはより専門的に描かれた設計図が販売された。1960年代には多くの自家製航空機が製造され、S-1は優れたアクロバット航空機としての評判を得たが、ピッツ社は2人乗りのアクロバット練習機バージョンのS-2の設計に取り組み、1967年に初飛行し、 1971年に型式証明を取得した。ワイオミング州アフトンのエアロテック社で製造された工場製航空機に、 1973年に単座のS-1Sが加わった。[9] [10]
1972年、米国エアロバティックチームはピット複葉機のみで飛行し、世界選手権で優勝した。[2]
1977年、カーティス・ピッツはピッツS-1とS-2の権益をドイル・チャイルドに売却した。[7]チャイルドは後に1981年に権利をフランク・クリステンセンに売却し、クリステンセンはクリステン・インダストリーズを名乗ってアフトン工場で生産を継続した。[10]ピッツの自家製バージョンの権利は1994年にスティーン・エアロ・ラボに売却され、[11]アフトン工場と生産権はアビアットに移管された。
カーティス・ピッツは2005年に89歳で亡くなった。死去当時、彼はスティーンとともに、無制限のアクロバット飛行が可能な新型2人乗り複葉機、ピッツモデル14の試作に取り組んでいた。この複葉機は400 馬力の ベデネーエフM14P 星型エンジンを搭載していた。ピッツの名前の権利は現在アビアットが所有しており、同社はピッツと類似したモデルのクリステンイーグルも所有している。[8]
現在の逆フラットスピンの世界記録は、2016年3月20日に航空ショーパフォーマーのスペンサー・スダーマンがアリゾナ州ユマで記録した98回である。[12]スダーマンは、ライカミング IO-540 を搭載したピットS1の実験的派生型である サンバードS-1xで飛行した。この操縦はユマ性能試験場上空24,500フィートから始まり、2,000フィート AGLで回復された。[13]フラットスピンでの連続回転数の前の世界記録は、同じくスペンサー・スダーマンが2014年3月13日にエルセントロ海軍航空施設上空23,000フィートの高度でピットS-2Bで記録した81回であった。[14]
バリエーション
- S-1
- 平らなM6翼断面と下翼エルロンのみを備えた基本的な単座ピット曲技飛行用複葉機で、様々なエンジンが搭載されていた。[15] 2機が製造され、最初の機体はスペシャル、2機目はリル・スティンカーと名付けられた。[16]
- S-1C
- アマチュアが製作したS-1単座機。平底翼で下翼のみにエルロンがあり、100～180馬力（75～134kW）のエンジン用に設計されている。1960年に初飛行したS-1は、現在スティーン航空研究所から設計図付き航空機として入手可能である。 [17] [18]
- S-1D
- アマチュアが製作したS-1Cは、4つの翼すべてにエルロンを備えており、S-1Sとほぼ同じである。[15] [19]
- S-1E
- 工場で生産されたキットを使用してアマチュアが製作したS-1C。対称翼型を採用。[15] [19]
- S-1S
- エアロテック社が製造した競技用エアロバティックス用の認定S-1C。円形翼断面、4つのエルロン、180馬力（134kW）のライカミングAEIO-360 -B4Aを搭載。61機製造。[15] [19]このモデルは、アビアット・エアクラフト社から設計図付き航空機としても入手可能。[20]
- S-1SS
- 認定されたS-1S「ラウンドウィング」に類似。180～200馬力以上（134～149kW）、単座、自家製、対称翼、4つの対称「スーパースティンカー」スタイルのエルロン、300度/秒のロール率、固定ピッチプロペラ。このモデルは、Steen Aero Labから設計図と部品の形で入手可能。 [21]
- S-1T
- エアロテック社製のS-1C。200馬力（149kW）のライカミングAEIO-360-A1Eを搭載し、マイナーチェンジが施されている。64機が製造された。[15] 4エルロン、単座、工場製、対称翼、対称エルロン、定速2枚または3枚ハーツェルプロペラ。重量とバランスを考慮して、上翼はS-1Sよりも前方に移動されている。このモデルは、2008年にアヴィアット・エアクラフト社から「オンデマンド」製造製品として生産された。[4] [8]
- S-1-11B
- モデル11「スーパースティンカー」として知られる、300馬力以上（220kW）、ライカミング製、4エルロン、単座、実験計画または工場製および工場製部品、対称翼、3枚羽根定速プロペラ、ロール角300度/秒以上、上昇速度3,000フィート/分（15.3m/秒以上）。[8] [22]
- S-2
- S-1をタンデム2座席胴体でスケールアップし、200馬力（149kW）のライカミングAEIO-360-B4Aピストンエンジンを搭載した。[15]
- S-2A
- エアロテック社製のS-2A。200馬力（149kW）のライカミングAEIO-360-A1Aまたは-A1Eピストンエンジン、定速プロペラを搭載。後期型はより長い着陸装置と2インチ（51mm）広い前部コックピットを装備。259機が製造された。[15] [19]
- S-2B
- エアロテック社製のS-2A。260馬力（194kW）のライカミングAEIO-540-D4A5エンジンを搭載し、上翼に補助燃料タンクを装備。着陸装置と上翼は6インチ前方に移動。196機が製造された。この機体は生産終了となったが、アビアット・エアクラフト社が支援している。[8] [15]
- S-2C
- 4つのエルロン、2人乗り、工場製、対称翼、260馬力（194kW）のライカミング駆動定速3ブレードプロペラ、現在の生産モデル。これはS-2Bモデルの進化型で、エルロンとラダーが改良され、胴体は平底、バンジーギアは低く、倒立操縦性も向上し、+6 -5Gの認定を受けている。2008年にアビアット・エアクラフト社で生産された。[8]
- S-2E
- 工場で生産されたキットからアマチュアが作ったS-2A。[15]
- S-2S
- エアロテック社製のS-2B。コックピットは1つで、燃料タンクは2つ。胴体はコックピットの前方で14インチ (35 cm) 短縮されており、より重い260馬力 (194 kW) のライカミング AEIO-540-D4A5を搭載できるようになっている。翼幅は20フィート0インチ (6.10 m)。17機が製造された。このモデルは現在生産中止となっているが、アビアット エアクラフト社がサポートしている。[8] [15] [19]
- S-2SE
- 工場で生産されたキットからアマチュアが作ったS-2S。[15]
オペレーター
軍事オペレーター
チリ（1980年から1989年）[23]
ヨルダン
- ロイヤルヨルダンファルコンズアクロバットチーム（S-2A4機）[24]
ベネズエラ
民間事業者
- グッドイヤーイーグルスエアロバティックスディスプレイチーム - 4機のアビアットS-2B [25]
- ピッツスペシャル編隊アクロバットチーム– 2機のS-2B
展示されている航空機
カナダ
- S-1Cはノバスコシア州ハリファックスにあるアトランティックカナダ航空博物館に静態展示されている。[26]
- オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館に静態展示されているS-2A 。[27]
イタリア
- ヴァレーゼ州ソンマ・ロンバルドのヴォランディアで静的に展示されているS-1T 。[28]
アメリカ合衆国
- オハイオ州ノースカントンのMAPS航空博物館に静態展示されているS-1 。[29]
- カリフォルニア州ノースハイランズにあるカリフォルニア航空宇宙博物館に静態展示されているS-1C 。[30]
- カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館に静態展示されているS-1C 。[31]
- アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているS-1C 。[32]
- S-1Cはバージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ハジー・センターに静態展示されている。[33]
- カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館に静態展示されているS-1S 。[34]
- S-1Sオレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されている。[要出典]
- ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に静態展示されているS-2 。[35]
- テキサス州ダラスのフロンティアズ・オブ・フライト博物館に静態展示されているS-2B 。[36]
- バージニア州ハンプトンのバージニア航空宇宙センターに静態展示されている。[37]
- コロラド州デンバーのウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館に静態展示されている。[38]
仕様
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ピッツS-1S
国立航空宇宙博物館のデータ; [39]プレーン＆パイロットマガジン[40]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 15 フィート 6 インチ (4.7 m)
- 上翼幅: 17 フィート 4 インチ (5.3 メートル)
- 高さ: 5 フィート 6 インチ (1.6 m)
- 翼面積: 125.0平方フィート (11.61 m 2 )
- 自重: 710～720 ポンド (326 kg)
- 総重量: 1,100～1,950 ポンド (499 kg)
- 燃料容量: 19 US ガロン (16 インペリアル ガロン; 72 L)
- 動力装置:ライカミング IO-360 -B4A 空冷4気筒エンジン1基、180～200 馬力 (130～150 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 136 ノット (156 mph、251 km/h)
- 巡航速度: 120 ノット (140 mph、230 km/h) (最大巡航速度)
- 失速速度: 50 ノット (57 mph、92 km/h)
- 範囲: 350 nmi (400 マイル、650 km)
- 上昇率: 2,600 フィート/分 (13 m/秒)
ピッツS-2B
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 18 フィート 9 インチ (5.72 m)
- 上部翼幅: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
- 下翼幅: 19 フィート 0 インチ (5.79 m)
- 身長: 6フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.019 m)
- 翼面積: 125.0平方フィート (11.61 m 2 )
- 自重: 1,150 ポンド (522 kg)
- 最大離陸重量: 1,625 ポンド (737 kg)
- 燃料容量: 29 US ガロン (24 インペリアル ガロン; 110 L)
- 動力装置: Textron Lycoming AEIO-540 -D4A5 空冷水平対向6気筒エンジン1 基、260 馬力 (190 kW)
パフォーマンス
- 巡航速度: 152 ノット (175 mph、282 km/h) (最大巡航速度)
- 失速速度: 52 ノット (時速 60 マイル、96 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 182 kn (209 mph、337 km/h)
- 航続距離: 277 海里 (319 マイル、513 km) (55% 出力)
- 実用上昇限度: 21,000 フィート (6,400 メートル)
- 上昇率: 2,700 フィート/分 (14 m/秒)
参照
関連開発
- ピッツ・サムソン
- ピッツモデル12
- 超軽量S-1レプリカ、Vancil Spitz S1
- ゴロベッツウォルター・マイナーМ332Aを搭載した改造フルメタルS-1レプリカ
同等の役割、構成、時代の航空機
- アクロスポーツII
- ソレル・ヒペルビペ
- スティーン・スカイボルト
- アビアト イーグル II (クリステン イーグル)
参考文献
注記
- ^ モンゴメリーとフォスター1992、92ページより。
- ^ ab 「飛行機とパイロット」1977年、84ページ。
- ^ テイラー1980年、899頁。
- ^ abc テイラー1988年、381ページ。
- ^ The Pitts Model 12 Archived 2010-05-15 at the Wayback Machine Palmer Aeroworks Limited、2008年5月2日。2008年8月6日閲覧。
- ^ “Pitts Special S-1C”.国立航空宇宙博物館. 2016年3月17日. 2019年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月5日閲覧。
- ^ abc シンプソン1991、125ページ。
- ^ abcdefg Pitts の概要 2008-08-04 に Wayback Machineにアーカイブ
- ^ ドナルド1999年、683ページ。
- ^ ドナルド1999、684ページ。
- ^ テイラー1999年、585頁。
- ^ ギネス世界記録(2016)。「航空機における最多逆フラットスピン」 。 2016年4月7日閲覧。
- ^ Tulis, David (2016年3月24日). 「スピンドクターが記録を打ち破る」.航空機オーナー・パイロット協会. 2016年3月26日閲覧。
- ^ David Hirshman (2014年6月). 「記録を樹立した人」AOPAパイロット: 26.
- ^ abcdefghijk シンプソン、1991、p. 126.
- ^ 「アメリカの飛行機：Pa - Pi」Aerofiles.com。2009年5月2日。 2011年3月16日閲覧。
- ^ テイラー1976年、527頁。
- ^ 「1999 Plans Aircraft Directory」1999年、69ページ。
- ^ abcde テイラー1982年、187ページ。
- ^ 「1999 Plans Aircraft Directory」1999年、53ページ。
- ^ 「Pitts S1-C と S1-SS」。Wayback Machine で 2023 年 4 月 13 日にアーカイブ。Steen Aero Lab、2008 年。2008 年 8 月 8 日閲覧。
- ^ 「Pitts S1 歴史情報」。Wayback Machineで 2023 年 4 月 13 日にアーカイブ。Steen Aero Lab、2008 年。2008 年 8 月 8 日閲覧。
- ^ 「Halcones Aerobatic Team History」. Aerobatic Teams. 2022年. 2022年6月6日閲覧。
- ^ アンドラーデ 1982、138 ページ
- ^ 「グッドイヤーイーグルス - 南アフリカ編隊飛行エアロバティックチーム」goodyeareagles.com . 2016年9月30日閲覧。
- ^ 「ピッツスペシャルS-1C」。アトランティックカナダ航空博物館。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「ピッツスペシャルS-2A（改造版）」カナダ航空宇宙博物館。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Pitts Special」. Volandia . 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Pitts S-1 "Pitts Special"」. MAPS Air Museum . 2020年2月3日. 2020年11月3日閲覧。
- ^ “Pitts Special S-1C”.カリフォルニア航空宇宙博物館. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
- ^ 「展示中の航空機」ヒラー航空博物館。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Pitts S-1C Special」.ピマ航空宇宙博物館. 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「ピッツスペシャルS-1C」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン協会。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Pitts Special」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2020年11月3日閲覧。
- ^ “1966 Pitts S-2 Special - N22Q”. EAA . 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Pitts S-2B」。フロンティアズ・オブ・フライト博物館。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「航空機」。バージニア航空宇宙センター。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「Aircraft Exhibits」。Wings Over the Rockies 。 2020年11月3日閲覧。
- ^ 「ピッツS-1Sスペシャル、在庫番号A19740186000」。国立航空宇宙博物館。
- ^ 「PITTS S-1S "SPECIAL"」. Plane & Pilot Magazine . FLYING Media.
文献
- アンドラーデ、ジョンミリタリー 1982 . ロンドン：Aviation Press Limited、1982年。ISBN 0-907898-01-7 .
- アヴィアット航空機
- ドナルド、デイビッド編『民間航空機百科事典』ロンドン：オーラム・プレス、1999年。ISBN 1-85410-642-2。
- Montgomery, MR および Gerald Foster。飛行機フィールドガイド、第 2 版。ボストン: Houghton Mifflin 社、1992 年。ISBN 0-395-62888-1。
- 「1999 Plans Aircraft Directory」。Kitplanes Magazine 第 16 巻第 1 号、1999 年 1 月、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
- 「飛行機とパイロット」1978年航空機ディレクトリ。サンタモニカ、カリフォルニア州：Werner & Werner Corp.、1977年。ISBN 0-918312-00-0。
- シンプソン、RW 『Airlife's General Aviation』 シュルーズベリー、英国：Airlife Publishing、1991年、ISBN 1-85310-194-X。
- テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
- テイラー、ジョンWR編『Jane's All the World's Aircraft 1988-89』。英国サリー州コールズデン：Jane's Information Group、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
- テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・ポケットブック・オブ・ライト・エアクラフト - 第2版』。英国サリー州コールズデン：ジェーンズ出版社、1982年。ISBN 0-7106-0121-2。
- Taylor, Michael JH 編、 Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition。ロンドン: Brassey's、1999年。ISBN 1-85753-245-7。
- テイラー、マイケル JH 編、ジェーンズ航空百科事典、第 5 巻。コネチカット州ダンベリー: グロリア教育法人、1980 年。ISBN 0-7106-0710-5。
- 「2008 キット航空機ディレクトリ」。Kitplanes Magazine第 24 巻、第 12 号、2007 年 12 月、Belvior Publications、Aviation Publishing Group LLC。
- 3 つのビューのスーパー スティンカー (PNG)。Super Stinker, Inc.、1995 年。
外部リンク
- アヴィアット エアクラフト ピッツ
- スティーンエアロラボ
- AVweb 中古航空機ガイド: ピッツスペシャル