ペロンヌ・サン・カンタン飛行場

ペロンヌ・サン・カンタン飛行場 高度着陸場 (ALG) A-72
IATA :なし ICAO : LFAG
まとめ
位置	エストレス・モンス、フランス
標高 AMSL	470 フィート / 143 メートル
座標	北緯49°52′11″ 東経003°01′43″ / 北緯49.86972° 東経3.02861° / 49.86972; 3.02861
地図
LFAG ペロンヌ サン カンタン飛行場の位置
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 09/27 4,560 1,390 複合

ペロンヌ＝サンカンタン飛行場（ICAO：LFAG ）は、フランスのレクリエーション用飛行場であり、サンカンタンの西18km（11マイル） 、パリの北195km（121マイル）に位置しています。商業航空便は運航されておらず、 一般航空に利用されています。

ペロンヌ空港は第二次世界大戦前の民間空港で、ターミナル、格納庫、いくつかの支援建物、芝生の飛行場から構成され、近くのサンカンタン市にサービスを提供していました。

1940年6月、フランス侵攻の初期にドイツ軍に占領されたが、その後数年間、この空港はドイツ空軍の部隊によって使用されなかった。1944年以降、ドイツ空軍の対空部隊である第87高射砲連隊と第19高射砲連隊が、8.8cm（88mm）高射砲の砲台をこの場所に配置した。^[1]

さらに、ドイツ軍は、04/22と09/27の方向に、空港に1,500メートル（4,900フィート）の全天候型コンクリート滑走路を2本敷設した。これはおそらくパ＝ド＝カレーの要塞化によるもので、アメリカ軍とイギリス軍がフランスに上陸して第二戦線を開こうとしたときに、この飛行場がフランス防衛の重要な役割を果たすだろうとドイツ軍は考えていた。

1944年6月中旬から、「北極海（アイスメーア）戦闘航空団」である第5戦闘航空団（JG 5）の一部が、メッサーシュミット Bf 109 G 日中迎撃戦闘機とともに飛行場に配備された。^[1]ペロンヌから、JG 5は占領下のヨーロッパとドイツの目標を攻撃するアメリカ陸軍航空隊第8空軍重爆撃機隊への攻撃を開始した。それまで連合軍の爆撃機による攻撃はなかったこの空港は、第9空軍の B-26マローダー中型爆撃機とP-47サンダーボルトの頻繁な攻撃にさらされた。主に500ポンド汎用爆弾、無誘導ロケット弾、そして基地に配備されたドイツ空軍機の迎撃範囲内に第8空軍の重爆撃機（B-17、B-24）がいるときは0.50口径機関銃掃射が行われた。攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにして重爆撃機を攻撃できないように最大限の効果が得られるようにタイミングが計られた。^[2]

アメリカ第9軍部隊は1944年9月初旬にこの地域を通過し、サン＝カンタンに向かった。9月5日、第9工兵司令部第862工兵航空大隊が到着し、基地をアメリカ軍航空機が使用できるように迅速に修復し始めた。ドイツ軍から奪取したわずか数日後の9月6日、基地は第9空軍の戦闘部隊が作戦行動可能と宣言され、高度着陸場「A-72ペロンヌ飛行場」と指定された^[3]。

飛行場に加えて、テントは宿舎や支援施設としても使用され、既存の道路インフラへのアクセス道路が建設され、補給品、弾薬、ガソリンドラムの集積所、飲料水の供給、通信と駅の照明のための最小限の電力網が整備された。第9空軍の以下の部隊が駐留していたことが知られている: ^{[4] [5]}

• 第474戦闘機隊、1944年9月～10月1日P-38 ライトニング
• 第397爆撃隊、1944年10月6日～1945年4月25日B-26 マローダー

戦闘部隊が撤退すると、ペロンヌは航空技術サービス司令部に引き渡され、航空補給所および船で米国に帰還した大量の余剰航空機の保管庫となった。^[6]ペロンヌ空軍基地は1945年6月30日にフランス航空省に引き渡された。

戦後、フランスの管理下にあったこの空港は、何年も放置されたままだった。この場所には、ドイツ軍や連合軍の航空機の残骸だけでなく、除去する必要のある不発弾が大量に残っていた。基地の建物はすべて連合軍の空襲や爆破によって破壊され、一部はアメリカの戦闘工兵によって修復されたものの、ほとんどは廃墟となっていた。フランス空軍はこの施設に興味がなく、戦前の空港を修復し再建するための資金もなかった。その結果、航空省は土地、コンクリートの滑走路、建物などすべてを農業用に農家に貸し出し、不発弾除去チームを派遣して危険な弾薬を除去した。^[要出典]

1950 年、ソ連の冷戦の脅威を受けて、フランス航空省は、この場所に近代的な空軍基地を建設するというNATO の約束の一環として、ペロンヌの空軍基地を米国空軍に提供した。NATO は、航空戦力の存続方程式を解こうとする際にいくつかの問題に直面した。通常戦争と核戦争の両方でワルシャワ条約機構の先制攻撃を生き延びるための計画を考慮する必要があった。主要な空軍基地は、分散スペースが非常に限られた小さな土地に建設された。ペロンヌを緊急時の「バックアップ」飛行場として使用することが決定され、サン カンタン エストレ空軍基地として知られるこの基地は、戦争の際にすべての NATO 空軍が航空機を分散させるために使用することを目的とした、最小限の設備を備えた滑走路の「必要最低限​​の」施設で構成されていた。^{[引用が必要]}

1954 年頃から、フランスの解体業者がペロンヌに戻り、第二次世界大戦の空軍基地の建物の​​解体と残骸の撤去を始めた。フランス陸軍の爆発物解体チームが投入され、戦争で残った不発弾を安全に除去し、建設のための準備が整えられた。最新の全天候型コンクリート NATO ジェット機用滑走路が 09/27 (東西) に敷設され、誘導路と 3 個戦闘機中隊の分散エリアが設けられた。分散エリアは円形のマーガレット システムのハードスタンドで設計され、後で土で覆い、航空機の保護を強化することができた。通常、マーガレットは 15 から 18 個のハードスタンドで構成され、各ハードスタンドには 1 機または 2 機の航空機を駐機でき、航空機の間隔を約 150 フィート (46 m) にすることができる。各中隊は、別々の格納庫/ハードスタンド コンプレックスに割り当てられていた。^[要出典]

NATO（米空軍）の航空機が時折タッチアンドゴー着陸する以外、ペロンヌ空軍基地は一度も使用されることはなかった。1967年にフランスがNATOの統合軍事部門から撤退したため、基地は放棄された。^[7]

NATO が施設を放棄したため、飛行場は地方自治体に買収され、商業空港として再開発されました。マーガレット分散ハードスタンドは取り壊され、ハードコア骨材として売却され、旧戦時滑走路の 22 番端の一部が駐機ランプとして使用されました。新しいターミナルと民間航空機用の小さな格納庫が建設されました。^{[出典が必要]}

現在、この空港では NATO 滑走路と誘導路が使用されていますが、滑走路は短縮されており、空港の現役滑走路の約半分の長さになっています。戦時中の 04/22 は、現在も使用されていないまま、非常に劣化した状態で残っています。周囲の誘導路の多くは農道に転用されているようです。^[要出典]

現在、パリのスカイダイビング ドロップゾーンはここにあります。Saut en Parachute Paris などの多くのスカイダイビング クラブが、このドロップゾーンを活動に使用しています。年間では、タンデム、PAC (フランスのAFFコース)、個人のソロ ジャンプを含め、30,000 ～ 40,000 回のスカイダイビング ジャンプが行われます。^{[引用が必要]}

• 高度な着陸場

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Great Circle Mapper の LFAG 空港情報。