ペンシルバニア州道287号線

ペンシルバニア州道287号線
ペンシルベニア州北部の主要高速道路。PA 287 は赤で表示されています。
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	63.965マイル[1]  (102.942 km)
存在した	1961年～現在
主要な交差点
南端	ピアット タウンシップの将来の I-99  / US 220
主要交差点	サラダスバーグのPA 973 パイン タウンシップのPA 184、パイン タウンシップのPA 284、ホイトビルのPA 414、ウェルズボロのPA 660、ウェルズボロのUS 6 、ミドルベリー タウンシップのPA 249 、タイオガ タウンシップのI-99  / US 15 タイオガジャンクションのPA 328
北端	ローレンスビルのPA 49
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	ライカミング、タイオガ
高速道路システム
ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← 286 号 → 288 号
← I-84 PA84 → PA85

ペンシルベニア州道287号線（PA 287 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州タイオガ・バレーにある全長63.9マイル（102.8 km）の州道である。PA 287は、ライカミング郡ピアット・タウンシップのラリーズ・クリーク地区にある米国道220号線（US 220）との交差点から北へ、ニューヨーク州境のすぐ南にあるタイオガ郡ローレンスビルのPA 49との交差点まで走っている。この路線はラリーズ・クリークに沿って、サラダスバーグやイングリッシュ・センターなどいくつかの孤立したコミュニティを通り、ホイトビルに向かって進み、そこでPA 414と合流する。この路線はウェルズボロで終わり、そこでUS 6と合流してタイオガに達する。

PA 287 の配置は、ラリーズ クリークからローレンスビルまでの一連の板張り道路の後継となっています。ラリーズ クリーク板張り道路として知られる南側の板張り道路は、ラリーズ クリークからサラダスバーグまでの短い幹線道路として 1850 年に遡り、1900 年までに完全に消滅しました。2 番目の部分は、タイオガとローレンスビルの板張り道路に沿っていました。この道路は、タイオガからローレンスビルまでの名前が付いていますが、ウェルズボロからタイオガまで続いています。ローレンスビルまでの部分は建設されませんでした。このルートは、この地域のいくつかの郵便ルートにも従っていました。1911 年に、スプロール道路法案が可決され、PA 287 は州道 22 号線、州道 106 号線、および州道 353 号線の一部になりました。1924 年に、最北端の部分は州道 4 号線とサスケハナ トレイルに指定されました。これは 1926 年に US 220 号線の一部に変更されました。

1928 年、US 111が指定され、ペンシルバニア州道 84 とともに PA 287 の配置を構成しました。US 111 はUS 15の一部として再指定されました。1961 年に PA 84 が廃止され、代わりに州間高速道路 84 (I-84) が制定されたため、この高速道路は PA 287 に再指定されました。2008 年に US 15 の建設がニューヨーク州境まで完了し、PA 287 が PA 49 まで延長されたため、 このルートはタイオガからローレンスビルまで延長されました。

PA 287 の現在の路線の多くは、ライカミング郡とタイオガ郡のさまざまな郵便道路、板張り道路、有料道路を通じて建設された。現在の高速道路のエリアで最も古い板張り道路は、1810 年に遡り、現在の PA 287 に沿ってウェルズボロからウィラーズバーグ (後にタイオガとして知られる) までの郵便郵便ルートが作られた。郵便は数年間、週に 1 回馬に乗って配達されたが、1818 年に廃止された。その年、このサービスは週 2 回馬に乗って配達する隔週サービスに変更された。1824 年には、郵便ルートが週 3 回馬車によって使用されるようになり、このサービスも廃止された。このサービスは使用されたが、ウェルズボロからウィラーズバーグを過ぎてローレンスビルのコミュニティまで伸びる新しいシステムが確立された 1835 年までに廃止された。^[2]

この路線はPA 287の路線図に沿っており、ミドルベリーセンター、ホリデイ、ウィラーズバーグ、ミッチェルズクリークに停車し、ローレンスビルで終了していました。この郵便路線は、近くのコーニング・アンド・ブロスバーグ鉄道が完成した1840年にウィラーズバーグまで短縮されました。駅馬車路線は、近くのタイオガ・アンド・ウェルズボロ・プランク道路が完成し、駅馬車が毎日運行されるようになった10年ほど前から、3日間の行程で運行を開始しました。多くの競争相手がいたため、1872年にローレンスビル・アンド・ウェルズボロ鉄道が完成したことで、このサービスは廃止されました。その時点で、駅馬車路線は運行を停止していました。1883年までに、タイオガ郡の地域で唯一の郵便路線はミドルベリーセンター近くの部分でしたが、かつてほど大規模ではありませんでした。^[2]

コーニング・アンド・ブロスバーグ鉄道はウェルズボロとローレンスビル（タイオガ渓谷）を結ぶ交通の要となっていたが、クルックド・クリーク渓谷のいくつかのコミュニティは、十分な対応ができていないと感じていた。当時、鉄道が敷設できない場所では、板張りの道路の建設が大変人気のある選択肢となった。1848年、ペンシルベニア州議会は、現在のペンシルベニア州道287号線、ペンシルベニア州道328号線、ニューヨーク州道328号線に沿って、ニューヨーク州エルマイラに至る、タイオガ・エルマイラ板張り道路と呼ばれる新しい板張りの道路の建設を承認し、認可した。 1848年に建設工事は開始できなかったため、^[3] 1849年4月5日に憲章の補足が修正され、^[3]工事期間は1856年まで延長されました。さらに1850年には、タイオガとローレンスビルの板張り道路が5月14日に憲章されたときに、別の補足が追加されました。^[2]

この新しい板張りの道路は、板張りの道路をウェルズボロまで延長する能力も持っていた。これにより、1848年と1849年の法律が廃止された。板張りの道路は、タイオガからウェルズボロまで、予定通りに契約され完成した。1851年、板張りの道路はウェルズボロからタイオガまで完成し、この道路は木材、農産物、商品を輸送する人々によって頻繁に利用されるようになった。これは、ミドルベリーセンター、ホリデイ、デルマー（現在のウェルズボロジャンクションのエリア）のコミュニティの農家や生産者を助けた。板張りの道路は使用により最終的に摩耗し、最終的にルートは板張りの道路から頻繁に使用される有料道路に変更された。タイオガからローレンスビルまでの元の憲章で作られた17マイル（27 km）の板張りの道路は、結局建設されなかった。^[2]

PA 287 の最南端には 3 番目の板張り道路が敷かれており、このときは同名のコミュニティのラリーズ クリーク河口から現在のイングリッシュ センターまで続いていました。この道路が最初に検討されたのは 19 世紀初頭で、有力な地元の起業家であるジェームズ ウィリアムソンがこのあたりに住んでいて、ライカミング郡のこの地域の道路建設者たちは彼の提案に賛成していたと推測されています。1850 年 5 月 8 日、ペンシルベニア州議会はラリーズ クリークの川岸に沿って真新しい板張り道路を認可しました。板張り道路の株式は 20 株で 40 ドル (1850 年USD ) でした。ウィリアムソン自身が請負業者として仕事を受注し、1850 年に失業中の木こり、低賃金、廃棄されたツガの丸太木を最大限に活用して建設を開始しました。^[4]

1851年までに、板張りの道路はサラダスバーグの町まで建設されました。幅8フィート (2.4 m) の板張りの道路には、道路使用料を支払うための全ルート沿いにいくつかの料金所が設置されました。可動式の障壁も設置されたため、人々は料金を払わずに立ち入ることができませんでした。板張りの道路は完成し、長年繁栄しました。道路での一般的な輸送は、樹皮と皮革で、ラリーズ クリーク鉄道への革の運搬も含まれていました。1889年6月1日、板張りの道路の周辺地域が大洪水に見舞われ、すべてが終わったときには、広範囲にわたる被害を受けていました。被害が発生した場所では、道路は整地された未舗装道路に置き換えられました。1900年には、板張りの道路の残骸はサラダスバーグからラリーズ クリーク鉄道駅までのみになりました。その年の後半、この残った道路の一部を無料アクセスにするための請願が提出されました。この訴訟は動議の支持により終結し、板張り道路会社は永久に閉鎖された。^{[4] [5]}

ペンシルバニア州道84号線
位置	ラリーズクリーク–タイオガ
存在した	1928–1961

1911 年 5 月 31 日、ペンシルベニア州はスプロール道路法案に署名し、州内の高速道路の州による大幅な管理が始まりました。当初、州内に割り当てられたのは数本のルートだけでした。法案ではウェルズボロからニューヨーク州境までの道路が承認され、州道 22 号線として指定されました。当時、州道 287 号線のうち州が管理し使用されていたのはここだけでした。^[6] 1915年までに、PA 287のより多くの部分が州に引き継がれ、現在のモリス郡のPA 414との交差点からウェルズボロのPA 660との交差点までの部分は、立法ルート106に指定され、立法ルート22と21に達しました。^[7] 1916年には、ラリーズクリークの立法ルート23（現在はUS 220との交差点）からブルックサイドのコミュニティまでの部分が立法ルート353として引き継がれました。^[8]

この指定は、州内で実際のルート指定が行われた1924年まで有効だった。後に国道287号線の一部として作られたUS 15号線の一部は、 PA 4（サスケハナ・トレイル上）と指定された。^{[9] [10]このルートは、1926年に全米に}米国高速道路が作られた際に別の指定を受けた。タイオガから現在のUS 15号線との交差点までの部分は、US 220号線の一部として指定された。^[11]

この状態はわずか2年間しか続かず、ペンシルベニア州道路局が州全体の高速道路を再指定した際、US 220号線の区間はUS 111号線に再指定され、ラリーズクリークからタイオガまでのPA 287号線の全区間はPA 84号線に再指定された。^[12] PA 84号線の全区間は、ラリーズクリークのUS 220号線との交差点からタイオガのUS 111号線までで、そこで高速道路は終了していた。^[13] 1930年、並行していた州道4号線は廃止され、高速道路の区間はUS 111号線のままとなった。^[14]タイオガから北の区間は、1936年に高速道路がUS 15号線に再番号付けされるまでUS 111号線のままであった。^[15]

当時、PA 287 沿いのいくつかの交差点は、いくつかの旧州道と接続していました。1928 年の番号付けでは、ホイトビルの PA 414 との交差点は PA 893 に、アントリムの地元の交差点は PA 961 に、サマーズ レーンの交差点は PA 826 に指定されました。これらの路線はそれぞれ 1955 年、^[16] 1946 年、^[17] 1941 年に廃止されました。^{[18] 1946 年に州道の大規模な廃止が行われた後、PA 84 はさらに 15 年間そのまま残りましたが、州道と重複する}I-84の計画が浮上しました。この重複のため、PA 84 は PA 287 として再割り当てされました。^[19]

1960年代には、安全対策としてUS 15号線を拡幅する計画が立てられた。工事は急速に進み、1968年にライカミング郡境に到達した。当時、PA 287号線はハモンド貯水池のUS 15号線との交差点で終わっていた。10年後、US 15号線はタイオガまで完成し、その年、ペンシルバニア州運輸局はPA 287号線を新しいインターチェンジまで延長した。^{[20]その時点で、US 15号線はPA 287号線の最北端の線路に沿ってローレンスビルまで伸びていた。このインターチェンジは2000年後半に完成し、当時の知事}トム・リッジによる開通式が行われた。^[21]

US 15のルートに続く新しいI-99の提案により^[22] 、建設は再びアップグレードされ、US 15の新しいルートは2005年に開始されました。ルートは、タイオガから州境までの最後の5マイル（8.0 km）で建設されました。ルートの完成に伴い、US 15は2008年10月1日に新しく開通した高速道路に再配置されました。プロジェクト全体の費用は1億200万ドル（2008年米ドル）で、これには新しいインターチェンジ1つとタイオガのPA 287インターチェンジの完成が含まれます。^[23]

PA 287 は、ピアット タウンシップのラリーズクリークコミュニティにある西行きUS 220とのインターチェンジから始まります。このルートは北に向かい、かつての板張りの道路に沿ってウィリアムズポートの西の田園地帯を通ります。しばらくすると、道路は適度に開発され、短い距離住宅地を通ります。ルートはラリーズビルのコミュニティに入り、ここでルートは北西に曲がり、森の列を通ります。PA 287 はジンク ロードと交差し、ここで道路は高度に開発され、住宅地や大きな工場を通り過ぎます。ルートは小さな森を横切り、ミフリン タウンシップに入り、PA 973と交差します。PA 973 はここで PA 287 と合流し、2 つの高速道路が分岐するサラダスバーグのコミュニティに入ります。PA 287 は道路用地を北上し続け、PA 973 はメイン ストリートに沿って北東に向かいます。 PA 973への接続道路であるドクターストリートとの交差点で、PA 287は北西に曲がり、サラダスバーグを離れます。^[24]

PA 287 はサラダスバーグを出て北上を続け、PA 973 と少しの間並行して走り、2 つの幹線道路が分かれるまで続く。PA 287 は北上し、深い森の中を進む。この配置と周囲の環境は数マイルにわたって同じままで、いくつかの地方道路を通過する。幹線道路がブルックサイドの町に入ると、深い森は消え始める。ブルックサイドでは、PA 287 は深い野原に沿って曲がりくねり、北東に向かうPA 184の南端と交差する。ルートは北西に曲がり、ヒューズ ロードと並行し、すぐに合流する。幹線道路はブルックサイドの北の野原を北上し続け、ヒューズ ロードを過ぎると再び深い森に入る。^[24]

PA 287 はカーブを描いて進み、リック ラン ロードとの交差点で北西に曲がり、孤立したコミュニティであるイングリッシュ センターに入ります。イングリッシュ センターでは、ルートはリトル パイン クリーク ロードと交差し、PA 287 は北に曲がります。ルートは深い森に戻り、PA 284と交差します。PA 287 はその交差点で北西に曲がり、深い森の中を進みます。数マイル進むとルートは北東に曲がり、大きな池の西側を通過します。PA 287 がパイン タウンシップのコミュニティに入ると森が開け始め、ルートはここで野原や木立の中を北上し続けます。グレンジャー レーンとの交差点で、PA 287 は郡境を越えてタイオガ郡に入ります。^[24]

タイオガ郡に入った後、PA 287 号線は北へ進み、主に広大な畑からなるテキサスの町に入る。この道路は、この用地に沿って進み、大きな工場を通り過ぎてからマウント プレザントの町に入る。マウント プレザント ロードとの交差点で、PA 287 号線は北東に曲がり、深い森を迂回する。このルートはハーニー ヒル ロードと交差し、ここで北西に曲がる。北東に曲がると、PA 287 号線はホイトビルの町に入る。^[24]

ホイトビルでは、PA 287 がPA 414と交差し、PA 414 はしばらくの間 PA 287 と並行する。PA 287 と PA 414 は北東に進み、ホイトビルの住宅街に沿って進む。少し進むと、高速道路はモリス タウンシップのホイトビルの高度に開発された地域に入る。コミュニティの中心にある交差点で、PA 287 は北に曲がり、PA 414 は南に曲がり、2 つの高速道路は分岐する。PA 287 は北東に曲がり、モリス タウンシップのダウンタウン エリアを離れる。モリス タウンシップを過ぎると、ルートの大半は森林に囲まれるが、北行きの車線に沿って住宅街が続く区間は除く。周囲は両方向とも深い森林に戻り、PA 287 は数マイル北に続く。^[24]

PA 287 は水路と並行し始め、主に森林に囲まれたアントリムの町に入る。アントリムを過ぎると、ハイウェイは深い森の中を数マイル北上し、ナップの町に入る。ナップでは、PA 287 は北東に進み、いくつかの畑を通り、ブロートン ホロウに向かう地方道路と交差する。ディーン ヒル ロードとの交差点で、ハイウェイは畑を抜けて北東に曲がり、小さな農村であるクーリッジ ホロウズに入る。スウィートブライアー ロードとの交差点で、PA 287 は北に曲がり、いくつかの家屋を通り過ぎてから、再び北東に曲がって農地に入る。シャムウェイ ヒル ロードとの交差点に近づくと、ハイウェイは緩やかに北西に曲がり、西にある大きな池を通過する。ルートがウェルズボロの町に入ると、セントラル アベニューという名前になる。^[24]

PA 287 は、セントラル アベニューに沿って高度に発達したビジネス街および住宅街を通り、 PA 660 (メイン ストリート) との交差点まで進みます。ここで、高速道路は PA 660 との合流点で東に曲がります。PA 287 と PA 660 は、コミュニティの中心にあるメイン ストリートに沿って北東に進み、2 つの高速道路がUS 6と交差します。US 6 の交差点で、PA 660 は US 6 に沿って東に曲がり、PA 287 は US 6 に沿って西に進み続けます。US 6 と PA 287 はコミュニティ センターを通って北東に向かい、ウェルズボロ墓地の東を通過してから、2 つの高速道路がタイオガ ストリートに沿って北西に曲がります。ヒルボルト ロードとの交差点で、PA 287 と US 6 はウェルズボロを離れます。2 つの高速道路は、高速道路の分岐点の前の住宅街であるストークスデールに入り、US 6 は西に曲がり、PA 287 は北に曲がります。^[24]

PA 287 は、US 6 との分岐の後、北東に向かい、ウェルズボロ ジャンクションのコミュニティに入ります。ウェルズボロ ジャンクションは主に畑で、ルートは主要高速道路に向かっています。いくつかの工場を通過した後、PA 287 は北東に曲がり、ウェルズボロ ジャンクションを出て行きます。高速道路は大きな池といくつかの住宅を通過します。PA 287 は田園地帯の線形に沿って進み、住宅と畑の小さなコミュニティに入ります。ルートは北東に続き、ミドルベリー センターのコミュニティに入り、ここでPA 249とミル プランク ロードの終点と交差します。ルートは荒れた住宅コミュニティで北東に曲がります。ルートは川を渡り、住宅コミュニティを通過してまっすぐ北東の線形に進みます。少し進むと、PA 287 は北東に曲がり、鉄道と並行します。ルートは大きな畑を通過するところで 3 車線に広がります。 PA 287号線は北に曲がり、近くの鉄道の北端に到着します。このルートは北に向かい、ハモンド貯水池に沿ってタイオガダムを渡り、クルックドクリークのコミュニティに入ります。^[24]

ルートは貯水池の東岸に沿って北上を続け、貯水池の北端で東に曲がり、タイオガの自治体に入ります。タイオガでは、PA 287 はコミュニティの中程度に開発された地域のウェルズボロ ストリートに沿って進み、ノース メイン ストリートで北に曲がります。PA 287 はノース メイン ストリートに沿ってタイオガを離れるまで続きます。少し進むと、PA 287 はUS 15 (アパラチアン スルーウェイ) と交差します。PA 287 は US 15 の旧線形に沿って小さなコミュニティであるミッチェル クリークに続きます。ルートは北上し、地元のビジネス センターからなるビーマンに入ります。中央で、PA 287 はPA 328の西端と交差します。ルートはサマーズ レーンと交差し、不毛地帯であるサマーズ レーンのコミュニティに入ります。この路線はタイオガ川に沿って北西に向かい、別の鉄道を渡り、すぐに川を越える。川を渡った後、PA 287はローレンスビル市に入り、そこでPA 49の東端と交差する。その交差点でPA 287は終了し、その道路はニューヨーク州境までの短い距離を州道1015号線として継続する。^{[24] [25]}

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

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• ペンシルバニア州高速道路: PA 287