ポートゥックスト級カッター

USRC レヴィ・ウッドベリー、ポートゥックスト級で最も長く使用された艦艇
クラスの概要
名前	ポートゥックスト級カッター
ビルダー	ジョン・イングリス— ニューヨーク州ニューヨーク トーマス・スタック— ニューヨーク州ウィリアムズバーグ ウェスターベルト＆サン—ニューヨーク州ニューヨーク JT Fardy & Co —メリーランド州ボルチモア JA Robb & Co — メリーランド州ボルチモア JW リン— ペンシルベニア州フィラデルフィア
オペレーター	米国税関検査局 アメリカ海軍 アメリカ沿岸警備隊 さまざまな商人
料金	各103,000ドル
使用中	1864年～1932年?
委託中	1864–1915
完了	6
アクティブ	なし
一般的な特徴
変位	350トン
長さ	130フィート（40メートル）
ビーム	26 フィート 6 インチ (8.08 メートル)
下書き	5 フィート 4 インチ (1.63 m) (後方)
ホールドの深さ	11フィート（3.4メートル）
推進	2気筒 振動 蒸気エンジン1台、8フィート（2.4m）スクリュー1本
帆の計画	トップセイルスクーナー
スピード	約12ノット
補体	USRM: 将校 7 名、下士官 34 名
武装	30ポンドパロットライフル1丁 24ポンド榴弾砲5門

ポートゥックスト級カッターは、アメリカ南北戦争中にアメリカ合衆国税関カッターサービス向けに建造された6軸スクリューの 蒸気 収入カッターのクラスです。

カッターは戦争中、主に哨戒や船団護衛の任務に就いていました。戦後は、通常の任務に加えて政府関係者の輸送にも使用されたものもありました。1860 年代後半、 2 隻がカナダとキューバに対する議事妨害の襲撃を阻止する役割を果たしました。

1867年、4隻のカッターは、エンジンが複雑すぎるという理由で、わずか2年半の就航後に処分されました。これらの4隻、アシュエロット、ポートゥックスト、カンカキー、ケワニーは、アジアで商船として就航しましたが、短命に終わるか、船舶登録簿から姿を消しました。

残った2隻のカッターのうち、ワヤンダは西海岸に向かい、アラスカ海岸線の重要な調査を行った後、1873年に売却され、商船ロサンゼルスとなった。ロサンゼルスは1894年にポイント・サー沖で難破した。一方、マホーニングはレヴィ・ウッドベリーと改名され、カッター・サービスで51年間の輝かしいキャリアを積み、メイン州の母港から遭難船を救助する優れた記録を積み、米西戦争にも従軍した後、1915年に売却された。

1861年にアメリカ南北戦争が勃発したとき、アメリカ税関カッターサービスは荒廃しており、艦隊全体で蒸気船は1隻のみ、船の総数はわずか28隻でした。^[1]ポートゥックスト級カッターは、1840年代以来、税関に発注された最初の新しい蒸気船であり、^[2]戦時中の税関再編の主要な要素を表しました。

戦時中の政府の慣例に従い、ポートゥックスト級潜水艦の建造契約は複数の州に分散され、3隻はニューヨーク、2隻はメリーランド州ボルチモア、1隻はペンシルバニア州フィラデルフィアで建造された。ニューヨークで建造された艦のうち、アシュエロットとポートゥックストの2隻のエンジンはノベルティ鉄工所から供給され、^{[3] 3隻目の}カンカキーのエンジンはJ. & RIグレイのフェニックス鉄工所から供給された。^[4]他の3隻のエンジン製造者は不明である。

ポートゥックスト契約では、船体はオーク、イナゴ、ホワイトオークで、斜めの鉄筋で補強することになっていた。 ^[2]船の長さは130フィート（40メートル）、幅は26フィート6インチ（8.08メートル）、喫水^[2]と船倉の深さは11フィート（3.4メートル）だった。^{[3] [4]}

資料によっては、ポートゥックスト級の船舶はそれぞれ1基の2気筒または2基の単気筒 揺動 エンジンを搭載していたが、この区別はおそらく意味上のものである。エンジン（または複数のエンジン）は、直径8フィートのスクリュープロペラ1基を駆動していた。^[2]入手可能な機械仕様はカッターのカンカキーのもののみであるが、他の船の仕様もおそらく同一ではないにしても類似していたと思われる。カンカキーの揺動シリンダーは、内径36インチ、ストローク30インチ、蒸気カットオフ10インチであった。圧力約22 psiの蒸気は、単一の管状ボイラーから供給された。エンジンは直径8フィート、ピッチ12フィートのスクリュープロペラ1基を駆動し、ギア比3:1で約12ノットの速度を実現した。^[4]

このクラスの船のほとんど、あるいはすべてが補助帆動力を装備したトップセイルスクーナーであったが^[2]、カンカキーはブリッグ艤装であった可能性がある。^[4]各船の武装は、30ポンドパロットライフル1門と24ポンド榴弾砲5門で構成されていた。少なくとも一部の船では、砲のうち2門がピボットマウントされており、1門は船首に、もう1門は船尾に取り付けられていた。^{[3] [4]}各船の乗組員は41名で、士官7名と下士官34名であった。^[2]

このクラスの6隻の艦は1863年7月から9月にかけて進水し、約1年後に完成し、1864年7月から11月にかけて就役した。^[2]

南北戦争の終盤に就役したこのクラスの艦艇は、戦争で重要な役割を果たす機会に恵まれた例はほとんどなかった。キワニーとワヤンダは戦闘終了前に船団護衛を行ったことが知られており、[5] キワニーは私掠船の巡航も行った。[6] 戦争中にこの2隻の艦艇^が交戦した唯一^の砲撃戦は、1864年11月にメイン州カスティーンの沿岸砲台がマホニングに砲撃した時であったが、これは誤認であった。^[7]

戦後、この級は税関巡視船隊の平時の通常の任務に落ち着いた。これには密輸の防止、中立、検疫、その他の関税および航行法の執行、船舶、難破船、米国の木材備蓄の保護などがあり、当時の情報源によれば「危機に瀕した者の救助、飢えた者の食事、迷子の者の誘導」であった。^[8]戦後間もない時期には、この級の2隻、カンカキーとワヤンダも長期輸送任務に従事し、カンカキーは最近敗北した南部連合の港に税関職員を輸送して税関事務所を修復し、^[9]ワヤンダはサルモン・P・チェイス最高裁長官 の指揮下に置かれ、南部への2か月の調査任務に当たった。チェイスは巡視に基づいて後に南部の黒人に選挙権を付与することを勧告したが、ジョンソン政権は彼の勧告を無視した。^[10]

1860年代後半、このクラスの2隻のカッター、アシュエロットとマホニングは、フィリバスター襲撃の阻止に貢献した。アシュエロットは1866年にフェニアン同胞団のメンバーが計画したカナダ襲撃で、^[11]マホニングは後に「キューバ解放者」として知られる「元将校と狂信者」のグループが計画したキューバ侵攻で貢献した。 ^[12]同じ時期に、ワヤンダとカンカキーは安全装置の試験に使用され、主に救命ボートを迅速かつ効果的に打ち上げるためのものであった。^{[13] [14]}

1867年、このクラスの船が就航してからわずか2年半後、税関検査局はエンジンが複雑すぎると判断されたため、ポートゥックスト級のほとんどの船を売却することを決定した。その結果、アシュエロット、カンカキー、ケワニー、ポートゥックスト級の4隻が1867年5月に係船され、同年6月から8月の間に売却された。^[2]上記の船の最初の3隻はその後、商船として日本へ航海したと思われる。ケワニーは武蔵と改名され、孝明天皇 と徳川幕府との戦争に巻き込まれ、1869年に横浜沖で爆発した。 ^[15]アシュエロットは高雄として同年に破壊され、^[16]カンカキーは河内と改名され、1868年以降に解体された。^{[17]一方、}ポートゥックストは中国に送られ、その後の活動歴は不明である。^{[17] [18]}

このクラスの残りの2隻、ワヤンダとマホニングはポートゥックスト級の最優秀船として保持され、どちらも税務署で重要な貢献を果たした。ワヤンダは全長が40フィート延長され、ホーン岬経由で西海岸に送られ、1868年に新たに獲得した米国領アラスカの海岸の重要な調査を行った。プリビロフ諸島に連邦保護区を設立してキタオットセイと先住民のアリュート族の両方を保護するというジョン・W・ホワイト船長の勧告は、米国政府によってすぐに実行された。毛皮取引会社がアリュート族への支払いとしてアルコールを不正に使用していたという彼の報告も、領土へのアルコールの輸入を禁止するという政府の決定に影響を与えた可能性がある。^[19] ワヤンダは1873年に売却され、ロサンゼルスと改名され、西海岸で貨物・旅客船としてさらに20年間運航されたが、1894年にポイントサー沖で難破した。 ^[20]

同級で最後に税関巡視船として運用されたマホーニングは、後にレヴィ・ウッドベリーと改名され、税務署で51年間という驚異的なキャリアを積んだ。^[21]メイン州の様々な母港を拠点として活動したレヴィ・ウッドベリーは、定期的な冬季哨戒で遭難船の救助に優れた実績を積んだ。^{[8] [22]}米西戦争中には、USSウッドベリーとして短期間運用された。^[23] 1915年に最終的に退役した後、レヴィ・ウッドベリーも商船に売却され、1932年に船舶登録簿から姿を消した。^[17]

これはPawtuxetクラスの艦艇のリストです。リストは進水日順に並べられていますが、表には並べ替えボタンが含まれているため、任意の列で並べ替えることができます。

• チェイス、サルモン P. ; ニーヴン、ジョン (1993): The Salmon P. Chase Papers: Journals, 1829–1872、pp. xliii-xliv、ケント州立大学出版局、ISBN  978-0-87338-472-8。
• キング、アーヴィング H. (1996)：「沿岸警備隊の拡大 1865-1915: 新たな役割、新たな境地」、pp. 6、23、25-28、US Naval Institute Press、ISBN 978-1-55750-458-6。 
• シルバーストーン、ポール H. (1989): 『南北戦争海軍の軍艦』、p. 188、Naval Institute Press、メリーランド、ISBN 0-87021-783-6。