パスカル・リー

パスカル・リー
生まれる	1964年（59～60歳）
教育	パリ大学修士号(1987)コーネル大学 修士号 (1993)コーネル大学博士号(1997)
職業	惑星科学者、探検家 火星研究所 SETI 研究所 NASA エイムズ研究センター

パスカル・リー（中国語：李天龍、1964年生まれ）は香港生まれの科学者であり、火星研究所の共同設立者兼会長、 SETI研究所の惑星科学者、カリフォルニア州マウンテンビューのNASAエイムズ研究センターのホートン火星プロジェクト（HMP）の主任研究員を務めている。パリ大学で地質学と地球物理学の修士号、コーネル大学で天文学と宇宙科学の博士号を取得している。

リーの研究は火星、小惑星、衝突クレーターに焦点を当てており、特に惑星上の水の歴史と地球外生命の可能性に関連している。彼は北極、南極、その他の地球上の極地環境における月と火星の類似物に関する研究で国際的に知られている。彼は100を超える科学出版物の著者および共著者であり、地球の極地の地質学のフィールド研究に基づいて火星の進化に関する「火星は常に寒く、時々湿っている」モデルを初めて提唱した。^[1]

1988年、リーは南極アデリーランドのデュモン・デュルヴィル基地で402日間越冬し、基地の主任地球物理学者を務めた。また、地質学者および惑星科学者として、特に米国の南極隕石探査 ( ANSMET ) プログラムのメンバーとして、南極での5回の夏季調査にも参加した。

1997年、リーはホートン火星プロジェクト（HMP）を立ち上げた。これは、カナダ北極圏のデボン島にあるホートン衝突クレーターとその周辺地域を、月や火星の類似地と見なして科学と探査研究を中心とした国際的な学際的フィールド調査プロジェクトである。^{[2]リーは、2009年4月と2010年5月の「}北西航路ドライブ遠征」を含め、これまでに18回以上のHMPフィールド遠征を率いており、 NASAとカナダ宇宙庁の研究を支援するため、引き続きHMPのディレクターを務めている。

パスカル・リーは、火星の人類による探査、特に火星の小惑星のような衛星フォボスとダイモスの探査を推進した功績で広く知られています。^{[3] [4] [5]}

リー氏は、米国南極従軍勲章およびスペースフロンティア財団のビジョン・トゥ・リアリティ賞を受賞しています。

リーさんはFAA認定のヘリコプター 飛行インストラクターであり、カリフォルニア州サンタクララに住んでいます。

パスカル・リーは1964年香港生まれで、湾仔のセントジョセフ小学校に通いました。8歳のとき、フランスの寄宿学校に入学し、最初はイヴリーヌ県セプトゥイユのル・プティ・コレージュ・ドゥ・ラ・トゥルネルに通い、その後パリ近郊の ポントワーズにあるエコール・サン・マルタン・ド・フランスに通いました。

パリ大学で物理学の学士号を取得した後、リーはパリ大学理工科大学（IST）で地質学と地球物理学の修士号を取得した。彼はパリ天文台のオードゥアン・ドルフスとパリ南大学のフィリップ・マッソンの下で学生インターンとして火星研究を始めた。^[6]

パスカル・リーはパリの大学在学中、宇宙科学者で作家のアルベール・デュクロックが設立した宇宙探査協会であるコスモス・クラブ・ド・フランスの活動的な会員でした。1982 年、リーはコスモス・クラブ・ド・フランスの事務総長に選出され、1987 年までその職を務めました。

1987年11月から1989年2月まで、リーは国家奉仕活動として1年以上南極に滞在した。帰国後、米国に渡り、ニューヨーク州イサカのコーネル大学で天文学の大学院課程を開始した。

パスカル・リーはコーネル大学で天文学と宇宙科学を学び、論文指導教官のジョセフ・ヴェヴェルカと故カール・セーガンの研究助手および教育助手として働いた。パスカル・リーの博士論文のタイトルは「小惑星の表土と内部の物理的特性と処理」であった。^[7]

大学院生として、リーはボイジャー2号による海王星とその大きな衛星トリトンのフライバイ、ガリレオによる小惑星951ガスプラと 243アイダのフライバイ、そしてマーズ・オブザーバーなど、NASAの惑星探査機ミッションにいくつか参加した。

1993年、パスカル・リーはコーネル大学天文学部エレノア・ノートン・ヨーク賞を受賞した。^[要出典]

2004年、リーはコーネル大学に戻り、天文学の客員助教授として1学期教鞭を執った。

1999 年、パスカル・リーはNASA の 火星極地着陸ミッションに参加科学者として協力しました。

2001 年、リーはSETI 研究所とボーイング社が共同でNASAの火星スカウトプログラムに提案した「H ₂ O 火星探査ローバー」 (HOMER) ミッション コンセプトの主任研究員でした。HOMER はボーイング社が提案した最初の火星探査ミッションでした。

2006年、リーは火星研究所、オプテック、MDAが共同でカナダ宇宙庁に提案した火星ミッションの概念研究「フォボス偵察および国際火星探査」（PRIME）の主任研究員を務めた。^[8]

リーは現在、NASAの「ホール」ミッション概念研究、ニューフロンティア級フォボスおよびダイモスサンプルリターンミッション概念研究の主任研究員である。^[9]

2002年、パスカル・リーと宇宙起業家のマーク・ブーシェは、火星の科学的研究、探査、一般の理解を促進することを目的とした国際的な非営利公益研究機関である火星研究所を共同設立しました。

Mars Institute-USA は、カリフォルニア州モフェットフィールドにある NASA エイムズ研究公園に拠点を置いています。Mars Institute-Canada は、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーに本部を置いています。

ホートン火星プロジェクトは、カナダ北極圏のデボン島にあるホートン衝突クレーターとその周辺地域を月と火星の類似地として捉え、科学と探査研究を中心とした国際的な学際的フィールド研究プロジェクトです。 ^[10]

ホートン火星プロジェクト研究ステーション（HMPRS）は、北緯75度26分、西経89度52分に位置し、民間が運営する極地研究ステーションとしては世界最大規模です。2005年、HMPRSはカナダ宇宙庁が新たに設立したカナダアナログ研究ネットワーク（CARN）プログラムの拠点に選ばれました。HMPRSは、 SETI研究所と協力して火星研究所によって管理・運営されており、現在はNASAとカナダ宇宙庁の両方の研究をサポートしています。

NASA エイムズ研究センターの HMP におけるパスカル・リー氏の主な協力者は、クリストファー・マッケイ氏(HMP テクニカル モニター)、テリー・フォン氏 (インテリジェント ロボティクス グループ ディレクター)、ブライアン・グラス氏 (自律技術グループ ディレクター) です。火星研究所の HMP におけるリー氏の主な協力者は、スティーブン・ブラハム氏 (HMP 副リーダー兼主任フィールド エンジニア)、ジョン・シュット氏(HMP 基地マネージャー兼主任フィールド ガイド)、キラ・ローバー氏 (HMP ロジスティクス マネージャー) です。

2003年5月、リーは北極圏の冬季探検隊を率いて、火星研究所のMars-1ハンビー・ローバーに乗り、コーンウォリス島のレゾリュート湾からデボン島のケープ・マクベインまで、ウェリントン海峡の40kmの海氷を越えて行った。鮮やかな赤色のMars-1は、インディアナ州ミシャワカのAMゼネラル社が製造したM997軍用救急車ハンビーの改造車である。リーに同行したのは、アメリカ人探検家のジョン・シュットと、レゾリュート湾のカナダ・イヌイットのフィールドガイド、ポール・アマゴアリクとジョー・アマルアリクである。横断は成功し、Mars-1はそれ以来、ホートン火星プロジェクトで、移動式フィールドラボおよび月や火星で使用される将来の与圧ローバーのコンセプト車両として使用されている。^[11] NASAの最初の模擬与圧ローバー現地横断は、 2008年7月にホートン火星プロジェクトで火星1号を使用して実施されました。リーがミッションを指揮し、NASAジョンソン宇宙センターのアンドリュー・アバクロンビーがローバー横断調査の現場リーダーを務めました。^[12]

2009年4月、リーは北西航路ドライブ遠征隊を率いて、2台目のハンビー、鮮やかな黄色のムーン1ハンビーローバーをヌナブト準州のクグルクトゥクからデヴォン島まで海氷上を運んだ。リーに同行したのは、ベテランのジョン・シュットとジョー・アマルアリック、遠征技術者のジェシー・ウィーバー、そしてジュール・ヴェルヌ・アドベンチャーズのカメラマン、マーク・キャロルだった。チームは、伝説の北西航路に沿ってクグルクトゥクからケンブリッジ湾まで8日間で494kmを運転することに成功し、道路車両による海氷上走行の最長距離記録を樹立した。ケンブリッジ湾からレゾリュート湾まで運転する計画は、極端に荒れた海氷状況のため断念された。クグルクトゥクからケンブリッジ湾へのドライブの途中、ムーン1は海氷の割れ目に部分的に落ちたが、最終的には遠征隊によって救出された。ムーン1号は最終的にケンブリッジ湾からレゾリュート湾まで飛行し、そこで1年間待機した後、デボン島への旅を完了しました。^[13]

2010年5月、リーは北西航路ドライブ遠征の第2段階かつ最終段階を指揮し、ムーン1号ハンビー・ローバーをコーンウォリス島のレゾリュート湾からデヴォン島のドムヴィル・ポイントまで運転した。リーに同行したのは、退役軍人のジョン・シュット、ジョー・アマルアリック、ジェシー・ウィーバー、マーク・キャロル、およびジュール・ヴェルヌ・アドベンチャーズのドキュメンタリー監督ジャン＝クリストフ・ジョフルであった。150kmの旅のうち60kmは海氷上で、12日間を要した。ムーン1号のデヴォン島への到着は、ホートン火星プロジェクトにとって重要な成功として歓迎された。これは、2台のハンビー・ローバーを連携させて使用するデュアル与圧ローバー・シミュレーションへの道を開いたからである。

リーはNASAの表面探査車（SEV）のフィールドテストにも参加した。SEVは以前は月探査ローバー（LER）または小型与圧ローバー（SPR）として知られていた。2008年8月、リーはSEVの最初のフィールドテストのパイロット科学者であり、これはNASAの砂漠RATSプロジェクトの下でアリゾナ州北部のブラックポイント溶岩流現場で行われた。^[14] NASAの宇宙飛行士レックス・ウォルハイムが1日間のミッションのパイロットコマンダーを務めた。SEVはNASAジョンソン宇宙センターで、主に宇宙飛行士のマイケル・ガーンハートとロボット工学エンジニアのロバート・アンブローズのリーダーシップの下で開発された。

1998年、パスカル・リーは、将来の有人火星探査の要件に関する現地調査を支援するため、デボン島のホートンクレーターに火星着陸船のような居住施設を建設することを提案した。火星協会の共同設立者となった後、リーは世界初の模擬火星居住施設である「フラッシュライン火星北極研究ステーション」またはFMARSの開発、設立、初期運用を主導した。FMARSは、ホートン火星プロジェクトの新しい研究要素として機能するようにリーによって考案された。火星協会は2001年のフィールドシーズンを通じてHMPに協力したが、2002年以降、協会はHMPのパートナーではなくなった。^{[15] [16] [17]}

パスカル・リーは、ドレイク方程式の推定値に基づいて、天の川銀河の知的文明の数は1か1に非常に近いと提唱し、我々人類だけが存在していることを示唆している。^{[18] [19]このような低い数値の主な要因は、知的生命体（}ホモ・エレクトス）が進化するのに要した時間を地球全体の年齢（46億年）と比較して算出した、知的生命体進化の割合である。

• NASA ホートン火星プロジェクトにおける人間中心コンピューティング研究
• 有人探査のためのロボットによる追跡
• 火星の砂嵐と砂嵐をシミュレートした条件下での加圧宇宙服と候補生地の予備試験
• 月面作業用ユーティリティロボットのフィールドテスト
• 火星回転翼機：可能性、限界、そして人間とロボットによる探査への影響
• デボン州北海岸へ：未知の地形を探索しながらの共同ナビゲーション
• 惑星探査における船外活動中の乗組員管理のための統合ソフトウェアシステム
• 火星、いつも寒く、時々湿っている：デボン島ホートンクレーターの類似研究による火星の侵食率と気候の進化に関する新たな制約
• 惑星表面操作へのマルチエージェントシミュレーションの適用
• モンタナ州ビーバーヘッド衝突構造における隕石成分の探索
• 航空探査機によるミッションを代表する画像調査に向けた初期の取り組み
• トリトンにおける異常な光の散乱
• フラッシュライン火星北極研究ステーションを使用した火星表面活動の実証的要件分析

• ホートン火星プロジェクト
• 火星研究所
• SETI研究所
• 火星ジャーナル

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  ホートン火星プロジェクト ロゴ パッチ
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  デボン島のホートン火星プロジェクト研究ステーション 2006
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  2004年、デボン島の火星1号ハンビー探査車
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  2010 年北西航路ドライブ遠征中の Moon-1 ハンビー ローバー