イル・ド・フランス路面電車 3a 線と 3b 線

イル・ド・フランス路面電車3a線と3b線（フランス語：Lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France ）は、1937年に以前のシステムが廃止されて以来、パリ本土で最初の近代的な路面電車です。これらはパリ交通公社（RATP）によって運営されており、T3aとT3bと呼ばれる2つのセクションに分かれています。この路線は、元帥大通り（1841年から1844年に建設された旧ティエールの城壁に沿ってパリを囲む一連の大通り）に沿っていることから、マレショー路面電車とも呼ばれています。大通りは、3つの例外を除き、ナポレオンの第1帝政の元帥（maréchaux）にちなんで名付けられています。これらは、2年半にわたる路線建設中に行われた再開発工事によって変貌し、2006年12月16日にT3の名称で開通しました。

この路線は当初、 15区と13区の間の大通りの道路の専用セクションを走っており、ガリリアーノ橋とポルト・ディヴリーを平均26分で結んでいました。開業初年度の乗客数は2,500万人で、平日平均10万人、週末平均7万人が利用し、それ以来着実に増加しています。2009年には、路線を北東へ延伸するさらなる工事が開始され、2012年12月15日に延伸部分が全面開通しました。サービスの信頼性を確保するため、2つの別々の路線が建設されました。既存の路線はポルト・ド・ヴァンセンヌまで延伸され、T3aと改名されました。2つ目の路線 (T3b) は当初、ポルト・ド・ヴァンセンヌとポルト・ド・ラ・シャペルを結んでいました。後者の延長線は、ルヴァロワ＝ペレとの国境近くのポルト・ダニエールまで2018年11月24日に開通した。^[1]

路線は開業以来、イル・ド・フランス・モビリティの管轄下でRATPグループによって運営されている。今後の路線運営は2029年11月に競争入札の対象となる。^[2]

イル・ド・フランス路面電車 T3a 線
イル・ド・フランス路面電車 T3a 線、ポルト・ド・ベルサイユ駅近く
概要
所有者	イル・ド・フランス モビリティ
テルミニ	ポルト・ド・ヴァンセンヌ ガリリアーノ橋
駅	25
サービス
タイプ	トラム
システム	イル・ド・フランスの路面電車
オペレーター	RATPグループ
車両	63アルストム シタディス 402 (T3b と共有)
歴史
オープン	2006年12月16日 ( 2006-12-16 )
最後の延長	2012年12月15日
テクニカル
行の長さ	12.4 km (7.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ

T3a は、 15 区西部のガリリアーノ橋 - 欧州病院ジョルジュ ポンピドゥ駅と12 区のポルト ド ヴァンセンヌ駅を結んでいます。この路線は 1 日あたり 112,000 人の乗客を輸送します。^[3]

最初の区間であるガリリアーノ橋とポルト・ディヴリー橋の間は、2006年12月16日にT3として開通した。2009年初頭には、ポルト・ディヴリー橋からポルト・ド・シャラントン橋を経由してポルト・ド・ラ・シャペル橋までの14.5キロメートル (9.0 マイル) の延伸工事が開始された。その後、延伸プロジェクトは、ポルト・ド・ヴァンセンヌ橋までの小規模な延伸と、残りの路線用の別の路面電車路線に分割され、これがT3aとなった。延伸部分の開通とT3aへの改名が行われたのが、2012年12月15日である。

イル・ド・フランス路面電車 T3b 線
イル・ド・フランスの路面電車 T3b 線がウルク運河を通過します。
概要
所有者	イル・ド・フランス モビリティ
テルミニ	ポルト・ドーフィン ポルト・ド・ヴァンセンヌ
駅	33
サービス
タイプ	トラム
システム	イル・ド・フランスの路面電車
オペレーター	RATPグループ
車両	63アルストム シタディス 402 (T3a と共用)
歴史
オープン	2012年12月15日 ( 2012-12-15 )
最後の延長	2024年4月5日
テクニカル
行の長さ	17.5 km (10.9 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ

T3bは当初、ポルト・ド・ヴァンセンヌと18区のポルト・ド・ラ・シャペルを結んでいた。2012年12月15日、T3aのポルト・ド・ヴァンセンヌまでの延伸と同時に開業した。この路線は2018年11月24日に17区のポルト・ダニエール-マルグリット・ロンまで延伸された。^[1]

ブローニュの森のすぐ東、16区のポルト・ドーフィヌ方面への7つの停留所を含むさらなる延伸工事が2024年4月5日に開始された。この路線は、ポルト・ド・シャンペレでメトロ3号線、ポルト・マイヨでメトロ1号線、RER A線、RER E線と接続し、新しい終点ではメトロ2号線と接続している。^[4]

• 2006年12月16日：T3の名称でガリリアーノ橋とポルトディヴリー間で就航。
• 2008 年 6 月 18 日: 速度が 16 km/h から 18 km/h に増加しました。
• 2012 年 12 月 15 日: ポルト ディヴリーからポルト ド ヴァンセンヌまでの延伸が 3a 号線として開業。

• 2012 年 12 月 15 日: ライン 3b がポルト ド ヴァンセンヌからポルト ド ラ シャペルまでの延伸で運行を開始。

• 2018年11月24日：ポルト・ドゥ・ラ・シャペルからマルグリット・ロンまでの3b号線の延伸工事が開始。

• 2024年4月5日：マルグリット・ロンからポルト・ドーフィンまでの3b号線の延伸工事が開始。

小環状線 ( Ligne de la Petite Ceinture ) は、パリを取り囲むティエール要塞内の主要な鉄道補給路を結ぶために建設されました。この路線は 1852 年から 1869 年にかけて区間ごとに開通し、全長 32 km (20 マイル) に達し、マレショー大通り内でパリを囲んでいます。

当初、この路線は貨物輸送専用でしたが、その後旅客輸送も開始されました。対照的に、オートゥイユ線は 1854 年に旅客輸送が​​開始され、貨物輸送が開始されたのは 1867 年になってからでした。19 世紀末、特に万国博覧会の開催期間中、この鉄道の乗客数は急増しました。しかし、蒸気機関車という不適切な設備により車内が暑く不快な状態となり、この路線の魅力は次第に薄れていき、メトロとの競争に抵抗することができませんでした。

1900 年以降、乗客数は着実に減少し、1934 年 4 月、状況を改善するためのいくつかの試みが失敗したにもかかわらず、オートゥイユ線を除き、この路線は乗客に対して永久に閉鎖されました。オートゥイユ線は 1985 年 1 月まで営業を続けました。数か月後の 1934 年 7 月、PC バス線が開設され、すぐに成功を収めました。

1990年代初頭には貨物輸送もなくなり、路線の大部分は近代的な開発により廃止され、分断された。しかし、オートゥイユ線のペレール＝ルヴァロワとアンリ＝マルタン通りの間の区間は、通勤鉄道網のRER C （ Réseau Express Régional）と統合された。

ライン3に選ばれた設計は、アルストム シタディス 402でした。

列車は2003年12月に発注され、ル・クルーゾ（台車）、タルブ（電気電子牽引）、ヴィルールバンヌ（電子機器）、オルナン（モーター）の工場で製造され、最終組み立てはラ・ロシェル近郊のエトレで行われた。

デザインの美学は、複数のデザイナーによる徹底的な研究の対象となった。全体コンセプトはレジーヌ・シャルヴェ＝ペロ（および彼の会社RCPデザイングローバルのデザイナー）、内装と室内環境はヴォンニク・ヘルティグの色彩担当、列車の外装はエマニュエル・フェドンとリュック・マイレが担当した。列車の塗装は個性的で、RATPの伝統的な翡翠色と街のさまざまな視覚的シンボルが組み合わされている。^[5]

• 
  3b号線のポルト・デ・リラ
• 
  停車中のT3車両
• 
  T3シタディスの内部
• 
  T3b トラック
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  ポルト・ド・ショーモンの緑のトラック

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