
ウルク運河(フランス語の発音:[ kanal də luʁk ])は、イル・ド・フランス地域圏(パリ大都市圏)にある全長108.1 km(67.2マイル)の運河で、10基の閘門があります。 [ 1 ]当初は幅3.20 m(10.5フィート)で建設されましたが、3.7 m(12フィート)に拡張され、より多くの遊覧船が利用できるようになりました。[ 1 ]運河は、トロエスヌ村近くのポルト・オー・ペルシュで始まり、そこで水路化されたウルク川から分岐し、ラ・ヴィレット貯水池に流れ込み、そこでサン・マルタン運河に合流します。パリでは、下水道、側溝、公園の清掃に毎日380,000 立方メートル (84,000,000英ガロン、100,000,000米ガロン)の水が必要です。 [ 1 ] ウルク運河はその必要量の約半分を供給しています。1983 年以来、この水路はレジャーボート用に指定されており、その水は飲料用以外の用途に指定されています。[ 2 ]
この運河は、サン=ドニ運河、ラ・ヴィレット運河、サン=マルタン運河とともに、全長130km (81マイル)に及ぶパリの運河網の一部とみなされている。これらの運河は、19世紀にパリにおける水管理の行政の一環として建設された。
ウルク川の源流は、エーヌ県フェール=アン=タルドノワ近郊の湿潤草原地帯にある。川はシリー=ラ=ポテリーで運河化され、そこから87km (54マイル)にわたって谷を流れ、リジー=シュル=ウルク近郊でマルヌ川に注ぎ込む。パイプによってマルク川はマレイユ=シュル=ウルクから迂回され、そこから大部分の水は現在の運河を通ってパリへと流れていく。
水路建設に向けた最初の取り組みは、パリの暖房用薪の必要性から始まった。ヴァロワ家とオルレアン家は広大な森林地帯を所有しており、1560年には簡素な閘門システムを用いて薪を運搬する計画が考案された。1661年、ルイ14世はウルク川沿いで通行料を徴収することを許可し、その通行料はフィリップ・ドルレアンに支払われることとなった。
パリがルテティアと呼ばれていた時代、サン・ルイ島の住民はセーヌ川の水を利用していた。ガロ・ローマ時代、サント・ジュヌヴィエーヴ山地が占領されると、水質が悪化し始め、人々はローマ浴場や公衆浴場に通うようになった。
4世紀、背教者ユリアヌス帝の治世下でアルクイユ水道の建設が始まった。この構造物はクリュニー浴場に水を供給していた。ローマ帝国の崩壊後、水道は大部分が破壊された。メロヴィング朝からカロリング朝までの4世紀にわたり、主にベルヴィルとル・プレ・サン・ジェルヴェの水源からセーヌ川の水が利用された。フィリップ2世は、屋根付き市場であるパリ市場を建設する際に、建設を支援するために2つの噴水を建設させた。
18世紀になっても、パリに飲料水を供給するための改善はほとんど行われていなかった。技師のピエール=ポール・リケはウルク川から運河を建設することを提案したが、彼の提案は1680年に彼が亡くなる前に実現することはなかった。


1802年5月19日、ナポレオン・ボナパルトは運河の建設を命じた。具体的には、セーヌ川をアルセナル貯水池の下流からラ・ヴィレット貯水池へと迂回させるよう布告した。この運河は、セーヌ川を迂回する航路を提供するとともに、パリに水を供給するという二重の目的を持っていた。資金は補助金とワイン税の増税によって確保され、9月23日に礎石が据えられた。ナポレオンはピエール=シモン・ジラールをプロジェクトの責任者に任命し、1804年1月に工事が開始された。運河の設計では、航行を容易にするために水の流れを緩やかにし、かつ飲料水として安全な水を供給するために水が滞留しない構造が求められた。この運河はサン・マルタン運河とサン・ドニ運河にも水を供給する予定だった。計画された合流地点は、セーヌ川にまだダムが建設されていなかったため、市街中心部の航行を容易にし、代替ルートを提供するものであった。
民間の金融業者が運河の建設と管理の契約を獲得した。パリ市は土地を購入し、運河を建設する企業に99年間通行料を譲り渡すことに同意した(建設費用は600万フランと見積もられた)。[ 3 ] 1805年にエドゥアール・ド・ヴィリエ・デュ・テラージュの下で工事が始まった。[ 3 ] [ 4 ] 1808年12月2日にラ・ヴィレット水路に水が満たされ、1813年8月15日に最初の船が運河を通過した。フランス帝国の崩壊後、1814年のブルボン復古まで工事は中断された。王室はコンパニー・ヴァッセル・エ・サン・ディディエと99年間の契約を結び、同社は土地沿いの通行料を徴収することができたが、運河を完成させて維持する必要があった。その後、傾斜が急で流れが強すぎることが判明した。技師のマリー=エミール・ヴュイニエは、航行を可能にするために5つの閘門を追加した。運河は1822年に航行可能になった。[ 1 ]
常設国際航海会議協会(PIANC)による1989年の船舶昇降機の調査によると、1893年にモー近郊の運河に運河傾斜式昇降機が建設された。[ 5 ] これは70トン、長さ24メートルの船舶しか持ち上げることができなかった。垂直昇降高さは12.2メートルだった。
ナポレオン3世の治世下では、水不足により運河沿いで船が立ち往生する事態が発生した。これを受けて、マルヌ川から取水する権限が与えられた。[ 6 ] 1895年には、1,000トン級の船舶が航行できるように運河を拡張する工事が始まった。1920年には、この拡張工事はレ・パヴィヨン・スー・ボワまで延長された。[ 6 ]現在、この運河は、市の公共事業に必要な1日38万立方メートル(50万立方ヤード)の水の約半分を供給している。
2005 年 2 月、パリ市議会は、ウールク運河沿いに建設予定の港の建設に関する調査を開始しました。これは、最大 900 トンを積載できるセーヌ川のバージが航行可能な、ラ・ヴィレットからパヴィヨン・スー・ボワまでの拡張区間 ( 11 km または 6.8マイル) に建設される予定です。 [ 7 ]この港は、都市圏廃棄物収集処分機関 SYCTOM が管理するロマンヴィル廃棄物処理センターで処理された資材の輸送を容易にします。これにより、この廃棄物をトラックで運ぶ必要がなくなります。バージの積み下ろし用の岸壁に加えて、この港には、大型物品の受け入れ、選別、出荷のための施設、および家庭廃棄物の選別収集施設からの廃棄物コンテナのサービス施設が設けられる予定です。
北緯48度57分14秒、東経2度37分57秒/北緯48.9539度、東経2.6325度/北緯48.9539度、東経2.6325度