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| パドストウ救命艇ステーション | |
|---|---|
 RNLIの旗 | |
 パドストウ救命艇ステーション | |
  パドストウを示すコーンウォールの地図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 住所 | パドストウ救命艇ステーション、トレヴォス ヘッド、パドストウ、イギリス |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 北緯50°32′56″ 西経5°1′18″ / 北緯50.54889° 西経5.02167° / 50.54889; -5.02167 |
| オープン | 最初の救命ボート 1827 現在の建物 2006 |
| 料金 | 6,829,900ポンド |
| 所有者 | RNLI |
| 設計と建設 | |
| 建築会社 | ポイントン・ブラッドベリー・ウィンター・コール |
| エンジニア | ハスコニング イギリス |
| Webサイト | |
| rnli.org/find-my-nearest/lifeboat-stations/padstow-lifeboat-station%20RNLI%20Padstow%20Lifeboat%20Station | |
パドストウ救命艇ステーションは、 1967年以来、コーンウォールのパドストウ西部のトレヴォス岬にあります。それ以前は、町と海の間にあるキャメル河口のホーカーズ コーブにありました。救命艇ステーションは王立救命艇協会(RNLI)によって運営されており、2006年以来、タマー級救命艇スピリット オブ パドストウの基地となっています。
歴史
キャメル川の入り口はドゥーム バー砂州があるため航行が困難です。この砂州と、河口の両側の海岸沿いの険しい崖や岩は、多くの難破船の現場となってきました。1827 年、地元の造船業者が 50 ポンドで小型の両端開放型救命ボートを建造しました。そのうち 10 ポンドは国立難破船人命保護協会 (RNLI) が提供し、残りは地元の人々から出されました。難破船人命保護パドストウ港協会は、1829 年 11 月 11 日の公開会議で設立されました。資金はロイズ オブ ロンドンと沿岸の海運に携わる数社から提供されました。船舶が河口に出入りできるように機器が提供されました。難破船からの脱出を助けるためにマンビーの迫撃砲が提供され、救命ボートのために、以前保管されていた埠頭よりもドゥーム・バーに近いホーカーズ・コーブにボートハウスが建設された。[1]
1855年までに港湾協会の救命艇の状態が悪くなったため、RNLIは新しい救命艇の提供を引き受けた。この救命艇は1856年6月3日にパドストウに到着し、ホーカーズ・コーヴのボートハウスに保管された。[2] 1864年にはより大きな救命艇が提供され、ホーカーズ・コーヴの以前のボートハウスの隣に新しいボートハウスが建設された。救命艇は1867年2月6日、スクーナー船の乗組員を救助中に転覆し、乗組員5名が死亡した。[3]
救命艇は、天候によりドゥーム・バーを渡れなかったり、救助を受ける船に近づいたりするため、陸路で別の進水地点に移動されることが多かった。1883年にトレティリック・レーンに馬車置き場が建てられた。必要な場合には、馬車をここから港まで運び、救命艇をホーカーズ・コーブから漕ぎ上げて馬車に積み込んだ。馬車用の馬は農家から借りた。[4] [5] 1899年にはパドストウの救命艇の運用方法が変更された。「牽引・帆走」式救命艇は引き続き艇庫に保管されたが、新しい蒸気クラスの救命艇が河口に係留され、ステーションから離れた場所や悪天候でも運用できた。1900年4月11日、座礁した漁船への出動要請があった際に、2隻の救命艇は失われた。[6]小型救命ボートは類似のボートに置き換えられましたが、蒸気救命ボートは蒸気タグボートと、通常はペアで機能する大型の「牽引・航行」救命ボートに置き換えられました。[7]
1929年5月、蒸気タグボートとその救命ボートはモーター救命ボートに置き換えられ、1931年にはより小型のモーター救命ボートがホーカーズコーブ基地に配備され、新しいボートハウスとスリップウェイが建設された。ボートハウスの小型救命ボートは常に「パドストウNo.1」と呼ばれ、港に係留されていた大型のボートは「パドストウNo.2」と呼ばれていたが、1938年に番号が逆転し、大型ボートが「パドストウNo.1」になった。[8]ホーカーズコーブは1962年3月31日に土砂堆積のため閉鎖され、もう1隻の救命ボートは港から単独で活動するようになった。[9]
ホーカーズ・コーブとドゥーム・バーの周囲に堆積した土砂で海に出るのが非常に困難になったため、パドストウの西海岸にあるトレヴォース・ヘッドに新しいボートハウスが建設された。救命艇は、1/5½の傾斜を持つ348フィート（106メートル）のローラースリップウェイを下って進水した。このボートハウスは1967年10月23日に運用を開始し[10]、マルコム・アーノルドはこれを記念して「パドストウ救命艇行進曲」を作曲した。[11]トレヴォース・ヘッドのボートハウスは、2006年7月17日にオープンした新しいボートハウスに置き換えられた。このボートハウスには、1/5の傾斜を持つ75メートル（246フィート）のスリップウェイがあった。[12]一方、1994年には、河口と沿岸部をカバーするためにロックに沿岸救命艇ステーションが開設された。 [13]
救命ボートの残骸
パドストウで2件の別々の事故が発生し、救命ボートの乗組員13人が死亡した。
1867年2月6日、RNLBアルバート・エドワードは、ルーアンからコークへ向かう途中、強風に巻き込まれたスクーナー船 ジョージアナ号の救命に向かった。救命ボートの乗組員5人（ダニエル・シー、ウィリアム・イントロス、トーマス・ヴァルコ、アンドリュー・トラスコット、マイケル・クレネル）は、転覆後に溺死した。ジョージアナ号の乗組員5人は、座礁した後、なんとか陸に上がることができた。救命ボートは立て直し、修理された。亡くなった乗組員の記念碑がパドストウ教会の壁に設置された。[3]
1900年4月11日、ロウストフトのケッチ「ピース・アンド・プレンティ」が強風で錨を引いた。ケッチの乗組員5人がトレベザリック・ロケット旅団に救助されたが、3人が溺死した。RNLBアラブ号はケッチに錨を下ろし、近づくためにケーブルを伸ばしていたところ、大波がボートを襲い、ボートは水没し、10本のオールのうち9本が折れた。乗組員はなんとか救命ボートを陸に上げたが、難破した。蒸気救命ボート「ジェームズ・スティーブンス第4号」は進水したが、河口を離れた際に転覆した。機関室にいた4人（ジョン・マーティン、ジェームズ・オールド、ジョセフ・スティーブンス、シドニー・イースト）は脱出できず、デッキの乗組員4人（デビッド・グラブ、ジョン・ベイト、ジェームズ・グラブ、エドワード・ケイン）も溺死した。[6] [14] [15]亡くなった乗組員のうち7人の記念碑はパドストウ墓地にありますが、もう1人はセント・メリンに埋葬されています。[4]
受賞歴
パドストウとその周辺での功績により、 RNLI銀メダル 28 個と銅メダル 2 個が授与されました。
パドストウで最初に授与された銀メダルは、1833 年 11 月 29 日にドゥーム バーで座礁した船から 4 人を救助した W ジャイルズに贈られました。港湾協会の救命ボートが転覆したため、ジャイルズは 7 人のボランティアとともに別のボートを出航させました。港湾協会の救命ボートは、1836 年 11 月 30 日に 2 隻の船が衝突して座礁した後、3 人の救助に成功しました。ミッチェル ウェイドは、救助を指揮した功績により銀メダルを授与されました。もう一つの銀メダルは、 1841年3月31日にドゥーム・バーで座礁した船からロケット装置を使用して人々を救助した沿岸警備隊の主任航海士ジョセフ・モートリーに授与されました。船大工のリチャード・トレドウェンは、1843年10月28日にドゥーム・バーで座礁した別の船から7人の救助を指揮したことで銀メダルを授与されました。1847年12月8日にケベックからロンドンへの航行中に難破したマーチョネス・オブ・アバコーン号から21人を救助したウィリアム・ジョンズ、ウィリアム・ダーク、ウィリアム・ファウンドの3人に銀メダルが授与されました。[1]
ダニエル・シーは、1859年に1週間で2回の救助活動に対して銀メダルを授与された。1859年3月8日にナントのゴンサルヴェ号から7人が救助され、翌1859年3月15日にはイプスウィッチのフレデリック・ウィリアム号からさらに7人が救助された。フランス皇帝はまた、ゴンサルヴェ号の救助に関わった全員に銀メダルを授与した。ダニエル・シーは、1860年1月22日、トレヴォース岬付近で座礁した船の乗組員を救助しようと海に入った後、銀の2度目の救命功労章を授与された。 [2]彼は1865年12月29日にも救命ボートに乗り、銀の3度目の救命功労章を授与された。このとき救命ボートを担当していたウィリアム・ヒルズにも、ジュリエット・オブ・グリーノック号から17人を救助した功績により銀メダルが授与された。[3]ウィリアム・ヒルズは1870年にパドストウでの「長く勇敢な奉仕」に対して二度目の勲章を授与された。[11]
1879年8月9日、ブレイヒル沖で転覆したボートから船員を救助するために乗っていた手漕ぎボートに乗ったエレン・プライドー・ブルーヌ、ガートルード・プライドー・ブルーヌ、メアリー・プライドー・ブルーヌ、ベアトリス・プライドー・ブルーヌ、ノラ・オショーネシーの5人に銀メダルが授与された。ウィリアム・ウェッブは1883年、救命ボートの舵手として13年間務めた後、引退を記念して銀メダルを授与された。[11]
20世紀パドストウで最初の銀メダルは、1911年11月12日の二重救助を指揮したウィリアム・ベイカーに授与されました。RNLBアラブ号は、スクーナー船が危機に瀕しているのが見られたため出航しました。その船はドゥーム・バーで座礁し、6人が救助され上陸しました。フランス船も危機に瀕していることがわかっていたため、その船もドゥーム・バーに衝突し、救命ボートはすぐに再び出航しました。疲れ果てた救命ボートの乗組員は座礁した船にたどり着くことができず、新しい乗組員を求めてステーションに戻りました。今では新しいボランティアが乗船しており、アラブ号は船長を救助することができました。ウィリアム・ベイカーはまた、ドゥーム・バーを通過するのが難しい海の状況にもかかわらず、1928年2月11日にSSタオルミーナ号の18人の乗組員の救助を指揮したことで銅メダルも受賞しました。船はポート・クイン付近で座礁の危機に瀕しているところを発見された。タグボートはなんとか船の横に近づき、乗組員5人を救助した。この功績によりジョセフ・アトキンソンは銅メダルを授与された。[7]
ウィリアム・オーチャードは1944年11月23日、RLNBプリンセス・メアリー号を荒波の中へ突入させ、蒸気船ショフナ号から7人を救出した。この功績により、彼は銀メダルを授与され、その年の救命艇員による最も勇敢な人命救助行為に対してモード・スミス賞も授与された。ジョン・マートは1946年8月12日、海上で「ほぼ不可能な状況」で7時間もの間救命艇が損傷したのち、ケダ号から10人を救出した功績により銀メダルを授与された。 [8]
パドストウ港からの最後のメダル授与式は1965年11月23日に行われた。RNLBのジョセフ・ハイラム・チャドウィックは、嵐で舵を失った漁船デオ・グラティアス号の救助に向かった。2人の乗組員を救助したゴードン・エリオットに銀メダルが授与された。[9]
RNLBジェームズとキャサリン・マクファーレンは、1975 年 12 月 7 日深夜、照明弾が見えたときにトレヴォース岬から出航しました。嵐が吹き荒れ、大波が救命艇を打ち砕き、風防を破壊して数名の乗組員が負傷しました。額に入った「羊皮紙に刻まれた感謝状」が船長と乗組員に贈られました。救命艇は 1977 年 7 月 17 日に進水し、カルカッタ プリンセス号から 2 人と犬 1 匹を救助しました。アンソニー・ウォーノックとトレバー・イングランドは、 ディナス岬の岩場の危険なほど近くで行われたこの困難な救助で銀メダルを授与されました。パドストウ救命艇は、1979 年 8 月 14 日と 15 日にファストネット レースに参加していたヨットが予期せぬ嵐に見舞われたときに使用されていた多くの救命艇のうちの 1 隻でした。乗組員は、数隻のボートを無事に港に運ぶ作業に対して、額入りの特別証明書を受け取った。 1979年12月15日、風力10の嵐でポート・クインに打ち上げられたギリシャの貨物船スコペロス・スカイ号を救命ボートが救助した際、トレバー・イングランドに銀の2度目の救命ボートクラスプが授与された。勲章授与式では通常通り、乗組員全員に「羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉」が贈られたが、その日の夕方、嵐でまだ船台の下で大きな波が立っている中、救命ボートがトレヴォース岬に戻った際にボートを元の場所に戻すという困難な作業を行った陸上の乗組員にもこの感謝の言葉が贈られた。[10]
1989年3月12日、デッドマンズ・コーブで座礁した貨物船セシル・ジャパン号のそばにイギリス海軍のジェームズ・バロー海軍基地の救命艇が立っていた後、乗組員に「会長の署名入りの感謝状」が送られた。荒波で救命艇は損傷し、夜明けまでボートハウスに戻すことはできなかった。[10] H・マートは1988年に大英帝国勲章を受章し[16]、トレバー・イングランドは1992年に受章した。[17]
RNLBスピリット オブ パドストウは、2007 年 6 月 25 日 11:08 に進水しました。コアサンデは嵐で損傷を受けていました。ヨットの乗組員はヘリコプターで救助され、救命ボートが船をパドストウ港まで曳航しました。船を再び収容する前に、ドゥーム バーの近くに座礁していた別の小型船フライに転用されました。その後、海の状態が悪すぎてトレヴォース ヘッドに戻れなかったため、乗組員は 23:35 にパドストウに停泊しました。この長時間にわたる二重の奉仕に対して、アラン タービーには「羊皮紙に刻まれた協会の感謝状」が贈られ、コアサンデに乗船していたルーク チョーンとクリストファー マーフィーには「会長の署名入りの額入り感謝状」が贈られました。[12]アラン・タービーは2013年4月29日にヨットへの奉仕に対して会長の署名が入った額入りの感謝状を受け取った。[11]
説明
現在の救命艇基地は、Poynton Bradbury Wynter Cole 社が設計し、Haskoning UK 社がコンサルタント エンジニアを務めた。建設工事は John Martin Construction 社に委託された。資材のほとんどは海路で運ばれ、作業基地としてジャッキアップ バージが使用された。ボートハウスは海面より高くなっており、崖の上からは 1967 年のボートハウス用に建設された階段とホイストを使ってアクセスする。救命艇は傾斜台に載せられており、メンテナンスのために水平に保てるが、1 in 5、75 m (246 フィート) のスリップウェイから下ろすことができる。ボートハウスは、木造のフレームの上に建てられた銅製の外装に C 字型のプロファイルがある。[12]建設費は 6,829,900 ポンドであった。[11]
パドストウ救命ボート
「ON」は 1884 年から RNLI 記録で使用されている公式番号です。
「Op.No.」はボートに搭載されているボートの運用番号です。
ホーカーズコーブ駅
ボートはボートハウスに保管され、ビーチを渡って出航します。1899 年から 1938 年まではパドストウ第 1 ステーションとして知られ、1938 年から 1962 年まではパドストウ第 2 ステーションとして知られていました。
パドストウ港
係留された船が浮かんでいました。1899 年から 1938 年まではパドストウ第 2 ステーションとして知られ、1938 年から 1962 年まではパドストウ第 1 ステーションとして知られていました。
トレヴォスヘッド
参照
参考文献
- ^ abc リーチ、ニコラス（2012年）。パドストウ救命ボート。ヒストリープレス。pp.9–14。ISBN 978-0-7524-6540-1。
- ^ abc リーチ2012、pp.15-17。
- ^ abcd Leach 2012、18～25頁。
- ^ ab リーチ、ニコラス（2006年）。コーンウォールの救命ボートの遺産。トゥエルブヘッズ・プレス。pp. 46–47。ISBN 0-906294-43-6。
- ^ ab リーチ 2012、pp. 26–30。
- ^ abc リーチ2012、pp.31-38。
- ^ abcde リーチ、2012 年、39–60 ページ。
- ^ abcdefg リーチ、2012 年、61–80 ページ。
- ^ abc リーチ2012、pp.81-90。
- ^ abcdefg リーチ、2012 年、91–136 ページ。
- ^ abcde 「Padstow's Station History」RNLI 。 2024年3月17日閲覧。
- ^ abcd Leach 2012、137–156ページ。
- ^ リーチ2012、174-175頁。
- ^ キャメロン、イアン（2009年）。『嵐の騎手』オリオンブックス、p.77。ISBN 978-0-7528-8344-1。
- ^ ジョン、キャッスル。「『ジェームズ・スティーブンス』の難破報告書、第4号、1900年」（PDF）。ポートシティーズ・サウサンプトン。プリムソル。2014年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「No. 51171」ロンドン・ガゼット（付録）1987年12月30日、22ページ。
- ^ 「No. 52952」。ロンドン・ガゼット（付録）。1992年6月12日。20ページ。
- ^ ファー、グラハム（1975年）。ジョージ・パーマーの救命ボート、1828-47年。救命ボート愛好家協会。pp. 1-28。ISBN 0905033019。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー（2024）。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。26ページ。
- ^ 「ヘレン・ピール」。スコットランド建造船。 2024年2月24日閲覧。
- ^ 「パドストウ救命ボートが正式に命名」BBC、2006年9月17日。 2024年2月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パドストウ救命艇ステーションに関連するメディアがあります。
- RNLI: パドストウ