オークリー級救命艇

オークリークラス

RNLBマンチェスター ユニティ オブ オッドフェローズ(ON 960)
クラスの概要
ビルダー	ウィリアム・オズボーン、リトルハンプトン J. サミュエル ホワイト、カウズ グローブス・アンド・ガトリッジ、カウズ ハードとマッケンジー、バッキー モリスとロリマー、サンドバンクス
オペレーター	英国王立救命艇協会
先行	リバプール/ワトソン
後継者	ロザー/ソレント
料金	37フィート: 27,000～38,000ポンド 48フィート6インチ: £40,000-£72,000
構築済み	1958–1971
使用中	1958–1993
完了	37フィート: 26 48フィート6インチ: 5
引退	31
保存	10
一般的な特徴 37フィート
変位	12ロングトン(12 t)
長さ	37フィート（11.28メートル）
ビーム	11 フィート 6 インチ (3.51 メートル)
下書き	3 フィート 4 インチ (1.02 メートル)
推進	2 × 43馬力パーキンスP4M/52馬力フォード ソーニークロフト/パーソンズ ポービーグル
スピード	8ノット（時速9.2マイル、15km/h）
補体	7
一般的な特徴 48フィート6インチ
変位	30ロングトン(30 t)
長さ	48 フィート 6 インチ (14.78 メートル)
ビーム	14 フィート 0 インチ (4.27 メートル)
下書き	4フィート4インチ（1.32メートル）
推進	2 × 110bhpガードナー6LX
スピード	8ノット（時速9.2マイル、15km/h）
補体	8

オークリー級救命艇は、 1958年から1993年にかけて英国とアイルランドの沿岸で王立救命艇協会(RNLI)が運用した2種類の自動復元救命艇を指します。全長37フィート (11.3 m) のオークリーは台車からの進水用に設計され、全長48フィート6インチ (14.8 m) の大型バージョンはスリップウェイからの進水または水上での待機用に設計されました。運用中、3,734回の救助出航で合計1,456人の命を救いました。

このクラスは、設計者である RNLI の造船技師リチャード・オークリーの名前で知られています。

20世紀前半、RNLIは救命艇ステーションにGLワトソンと後にJRバーネットが設計したモーター救命艇を装備していた。両氏は概ね安定していたが、初期のピーク級艇とは異なり、自動復原しなかった。問題の一部は、モーター救命艇が牽引艇や帆走艇よりもはるかに重く、コルクを詰めて浮力を持たせることができたことであった。リチャード・オークリーは、移動する水バラストを利用して自動復原モーター救命艇を作る方法を考案した。^{[1] [2]}

オークリーの全長37フィート（11メートル）の試作艇は1958年に進水し、スカーバラで運用された。量産艇の建造は1961年に始まり、1963年には全長48フィート6インチ（14.78メートル）の試作艇が進水し、ヤーマスに送られた。最後のバーネット級は1960年に、最後のワトソン級は1963年に建造され、その後4年間、オークリーの全天候型救命艇が唯一の運用艇となった。^[3]

オークリーは自動復原艇として設計されました。この設計は、転覆した場合でも自動復原する能力と優れた安定性を兼ね備えています。これは、水バラストを移動させるシステムによって実現されました。このシステムは、救命ボートが進水時に 1.5 トンの海水を船体の底部に組み込まれたタンクに取り込むことで機能します。救命ボートが転覆の重大なポイントに達すると、バラスト水はバルブを介して左舷に組み込まれた復原タンクに移動します。転覆が救命ボートの右舷側の場合、水の移動は角度が 165°に達したときに開始されます。これにより、ボートは 360° 完全に横転します。転覆が左舷側の場合、水の移動は 110° で開始されます。この場合、水の重さと救命ボートに搭載された機械の重さが組み合わさって、通常は横転を止め、救命ボートを元の状態に戻すことができます。^[要出典]進水後、船が海から引き上げられるたびにタンクから水が排出された。水が排出された後、タンク内に湿った砂が残るという問題が発生した。これが弱い電気分解作用を引き起こし、木製の船体を固定していた銅の釘を侵食した。^[4]

オークリー級の船体は、間にキャラコ布を挟んだ2枚の木製外板で造られていた。数年後、キャラコ布が水を吸収し、銅釘の周りの木材が柔らかくなることが判明した。このため、1980年代後半に一連の調査が行われ、一部の船が撤退し、他の船は板を張り替えることとなった。^[4]外板は、斜めに敷かれたアフリカン・マホガニーの厚板で作られていた。外側の板の厚さは0.375インチ (9.5 mm)、内側の板の厚さは0.25インチ (6.4 mm) であった。竜骨は鉄製で、重量は1.154トンであった。船体は11の水密区画に分かれていた。^[要出典] 2つのサイズが建造された。ほとんどの船は、長さ37フィート (11.3 m)、幅11フィート6インチ (3.51 m) であった。乗組員と装備を満載した状態での排水量は12.05トンであった。長さ 48 フィート 6 インチ (14.78 メートル)、幅 14 フィート (4.3 メートル) の大型ボート 5 隻が建造されました。

37フィートのボートの生産に5年を費やした後、RNLIは、水バラストによる自動復原原理を、スリップウェイからの進水や水上での待機に適した大型ボートに拡張することを決定しました。1962年にプロトタイプのボート、48-01 Earl and Countess Howe (ON 968)が建造されました。外観は、後部コックピットから前方に伸びる長く先細りの上部構造を備えた、 42フィートのワトソン級の延長に似ていました。コックピットは覆われていましたが、船尾までは開いていました。ボートの水バラストシステムは、小型ボートの1 1⁄2トンと比較して、2 3⁄4トンの水を使用しました。動力は、2つの110 bhp Gardner 6LX 6気筒ディーゼルエンジンで供給されました。これは、最後の10隻の52フィートのバーネット級ボートに搭載されたエンジンの再設計およびアップグレードバージョンです。排水量29トン、4万ポンドの費用で建造されたRNLB アール・アンド・カウンテス・ハウ（ON 968）は、レーダーを搭載して建造された最初のRNLI救命艇であり、 1963年2月にヤーマスに配備されました。さらに建造されるまで4年かかり、その時点では上部構造の大幅な再設計がMk. IIバージョンにつながっていました。このバージョンでは、密閉された操舵室が船体中央に配置され、前端の両側にあるスライドドアからアクセスできました。操舵室の後ろには、荷物を積んだ担架を収容できる後部キャビンがありました。当初、無線アンテナはフォアマストと後部キャビン後部のバイポッドマストの間に設置され、その屋根のパイロンにレーダースキャナーが取り付けられていました。後にマストが取り外され、操舵室の真後ろの後部キャビンにツインポールアンテナが取り付けられ、操舵室の屋根には小さな三脚マストが取り付けられました。RNLB ルビーとアーサー・リード (ON 990) は1967 年 3 月にクローマーに配備され、続いて RNLB ジェームズとキャサリン・マクファーレン (ON 989) が1967 年 7 月に パドストウで任務に就きました。

次に注目されたのは、複雑なバラスト水を溜める必要がなくなり、防水構造により自立復原能力が得られる、オークリーの 48 フィート 6 インチ級の鋼鉄船体開発でした。これがソレント級として登場し、オークリー級に続く運用番号 (48-004 から 48-011、番号の 2 番目の 3 桁は金属船体を示す) で 8 隻の初期発注が行われました。その後、運用番号 48-12 と 48-13 のオークリー級 2 隻が発注されました。最初の 48-12チャールズ ヘンリー(ON 1015) は、最初のソレント級よりも数か月前の 1969 年 1 月にセルシーで就航しました。48-13プリンセス マリーナ(ON 1016) は、1970 年 7 月にウィックで就航しました。

小型ボート同様、48 フィート 6 インチのオークリーも電気分解による船体劣化が起こりやすく、今後使用するために売却することは検討されませんでした。当初、5 隻すべてがさまざまな場所で展示されていましたが、48-01 と 48-13 の 2 隻はその後解体されました。10 年間展示された後、48-12 は個人所有者に売却され、その所有者は水バラスト システムを取り外してボートを水上に戻し、48-02 と 48-03 はそれぞれランズエンドとハイス マリーナで公開されました。48-02 ジェームズとキャサリン マクファーレンは、1988 年以来ランズエンドで屋外に展示されていましたが、2016 年 7 月に個人所有者に売却され、修復のためにバークシャーへ移動されました。

ON 989、バーソン ボート社、リミントンの以外はすべて、リトルハンプトンのウィリアム オズボーン社によって建造されました。

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