PSイーグル（1821）

デンマーク王室で使用されていたキール号（CW エッカースバーグ作の絵画より一部）。
歴史
名前	イーグル キール フレデリック 6'tes minde
所有者	1821 : T. ブロックルバンク、C. ベル他、ロンドン 1824年:デンマーク王立海軍 1848 : シュレースヴィッヒ ホルシュタイン海兵隊 1851年: デンマーク王立海軍 1865: JP ラーセン、ロッケン 1886年:ラース・クリスティアン・ニールセン
オペレーター	イーグル＆ファルコン蒸気船会社、ロンドン
登録港	ロンドン（1821–24） コペンハーゲン(1824-1848) （1848-1851） コペンハーゲン(1851-1865) ロッケン（1865-1897）
ルート	ロンドン-マーゲート(1821-1824)
ビルダー	トーマス・ブロックルバンク、デプトフォード
完了	1821
故障中	1897
一般的な特徴
トン数	158トン[1]
長さ	27.9メートル（92フィート）
ビーム	6.5メートル（21フィート）
下書き	1.6メートル（5.2フィート）
推進	1821ボウルトン・アンド・ワットの蒸気機関 2 台、合計 40 nHP。 1853機械はありません。
スピード	7ノット（通常速度）
クルー	11（エンジンルームに4）

イーグルは、1821年にイギリスで建造された外輪船です。この船は1824年にデンマーク王立海軍に購入され、同国初の蒸気船となりました。デンマーク王室の個人輸送用に購入され、キールと名付けられました。1853年に2本マストのスクーナーとして再建され、1897年に解体されました。

トーマス・ブロックルバンクは木材業を営み、テムズ川沿いのデプトフォードに造船所も持っていた。1821年、彼の造船所は外輪船イーグルを納入した。これはロンドンとマーゲートを結ぶ最初の蒸気船となった。マーゲートはケント東端の人気の海辺の場所で、細かい砂浜で知られていた。ブロックルバンクはイーグルを所有していたイーグル＆ファルコン蒸気船会社という船会社の責任者でもあった。ファルコンに関する記録はないが、1822年に同じくブロックルバンクの造船所で建造されたロイヤル・ソブリンが完成し引き継がれた。^{[2] [3] [4]トーマス・ブロックルバンクは、}ハルとロンドンの間を航行する船を所有していたウィリアム・ジョン・ホールと連絡を取り、彼らはゼネラル・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの設立を担当し、1824年6月の会議で正式に設立されました。その直前の5月にイーグルはデンマーク王国に売却されていたため、新しい海運会社は1824年にロイヤル・ソブリンと、同じくブロックルバンクが建造した真新しいシティ・オブ・ロンドンでサービスを開始しました。 ^[5]

イーグル号には、ボールトン・アンド・ワット社製の蒸気機関が2基搭載されていた。合計で40馬力の定格出力があり、船速は6～7ノットだった。デンマークでの運用では、乗組員は11名で、そのうち4名が機関を操作していた。ボイラーは1828年と1842年に交換されたが、これは当時の通常の慣例だった。記載されている幅は通常の船体を指すが、舵輪カバーを含めると船幅はほぼ10メートルで、全長に対する船幅の比率はおよそ1:3であった。^[6]

蒸気船が登場し始めると、各国の海軍本部は蒸気船の軍事的価値を考慮し始めた。一般的な考えでは、船の側面にある大きな車輪は海戦で使用するには脆弱すぎるというものだったが、タグボートや輸送船としての有効性は認められていた。デンマークでは、ナポレオン戦争の悲惨な出来事の後、デンマーク海軍がまだ艦隊の再建途上であったため、大きな圧迫を受けていた一般海軍予算から資金を転用しなければならないことから、蒸気船の調達に反対した。しかし、フレゼリク6世の王室ヨットが必要であり、国王が蒸気船を望んでいたため、それを使用して蒸気力に関する経験を積む機会となるだろう。シュルツが外輪船の購入を強く主張したのは国王であったことを強調していることは、示唆的である。デンマーク海軍中尉ハンス・クリスチャン・ボーデンホフはイギリスで任務中だったが、1824年3月19日にこの計画が王室から承認された後、適切な船を探すよう命じられた。1824年5月に彼はイーグル号を4,500ポンドで購入し、ジョージ3世のヨットロイヤルソブリン号をモデルにした新しい船尾キャビンを取り付けた。新しい王室のヨットはキール号と改名され、ボーデンホフの指揮の下、1824年6月4日にコペンハーゲンに到着した。^[7]

フレゼリク6世は、1839年に亡くなるまで、デンマーク王国各地を旅する際にこの船を頻繁に使用しました。その年、デンマーク海軍本部は新しい蒸気船の調達を提案していました。新国王クリスチャン8世はこのことを知らされると、当初は提案を保留にしていましたが、1840年3月に国王は2隻の蒸気船の購入を承認し、そのうちの最小の1隻が新しい王室のヨットとして使用されました。この船はエーギルと名付けられ、1841年10月にデンマークに到着しました。11月、郵便蒸気船メルクリウスがメンテナンス中だったため、キールはグレートベルトの海運会社に貸し出されました。1842年3月に船が返却されたとき、検査され、状態が悪いことがわかりました。実際には、状態があまりに悪かったため、王室造船所 ( Orlogsværftet )の主任はキールを解体するよう勧告しました。しかし海軍本部はキール号を予備船として保管しておきたかったため、船体は修理され、新しいボイラーがフレゼリクスヴェルクで建造された。^[8]引退したこの船に対する需要はすぐに現れた。クリスチャン8世は夏の休暇をフェール島のヴィークで過ごしたが、島を定期航行する帆船のブームで愛車が波間に流されるという不快な経験をしていた。そこで1843年から1846年にかけて、国王はキール号を自分の移動手段として利用できるようにし、また船がある間は、島で人気の海水浴場へ客を運ぶこともできた。もちろん、デンマーク海軍への支払いの見返りとして。1847年、デンマーク海軍の新しい外輪船ヘーベ号が引き継いだ。^[9]ワッデン海での任務中、キールは1844年6月にエーレスンドへの迂回航路を取った。このとき、ヴィルヘルミーネ王女は新造のヘルタに機関を明け渡した。これにより海峡での曳船業務はなくなり、国王が休暇を取るまでキールが引き継いだ。冬の間、キールはアルトナを拠点とし、ヘーベが到着した後もこの状態が続いた。輸送業務は不要になったため、キールはグリュックシュタット市の港湾委員会に貸し出された。^{[10] [11]}

1848年3月に第一次シュレースヴィヒ戦争が勃発したとき、キール号は未だグリュックシュタットにあり、そこは今や反乱軍/敵海域であった。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の反乱軍は海軍を持っていなかったが、海軍の獲得に意欲的であった。公式には、これは新設されたドイツ帝国艦隊の監督下でシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン海軍部隊を創設することによって行われることになっていた。キール号はこの部隊に編入され、ヴェストゼー師団の一部となった。キール号は兵員輸送船として使用され、また新設海軍の手漕ぎ砲艦の曳き船としても機能した。師団の努力は十分に効果があり、その地域のデンマーク軍はファノー島に撤退せざるを得なかった。ドイツ軍の任務中、キール号は4門の18ポンド砲を装備していた。戦争の終わりにキール号はデンマークに返還された^{[12] [13] [14]}

第一次シュレースヴィヒ戦争の終結と交渉を経て、キール号は1851年8月にデンマーク王国海軍に返還された。実際、この船には用がなかったため、1851年と1852年の2度のオークションに出品された。その後、プランBが実行され、機械類が取り外され、輸送スクーナー船として再建された。海軍は1865年4月にキール号をロッケンの商人JP ラーセンに売却した。ラーセンは船名をフレデリック6世のミンデ号に変更した。ラーセンの死後、彼の未亡人は地主のラース・クリスチャン・ニールセンと結婚し、1885年からはニールセンが船の過半数の所有者となった。彼の死後、1892年にこの船はニールセンの財産となった。古いオーク材の板材はしっかりと組み立てられていたに違いない。なぜなら、この船は戦い続け、1897年2月に解体されたと最終的に報告されるまで船舶登録簿に載っていたからである。^{[15] [16]}

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