PKPクラスPt47

PKP Pt47
Pt47機関車
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ファブロック(120) no. 1–100、161–180 Cegielski (60) no. 101–160 ビルド日 1948–1951 総生産量 180
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1′D1′ h2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 1,000 mm (39.37 インチ) ドライバー径 1,850 mm (72.83 インチ) 後続径。 1,200 mm (47.24 インチ) テンダーホイール 1,000 mm (39.37 インチ) 最小曲線 150メートル（492フィート2インチ） 長さ 24.255 メートル (79 フィート 7 インチ) 車軸荷重 18.0 トン (17.7 長トン、19.8 短トン) 接着剤重量 83.2トン（81.9長トン、91.7短トン） 機関車の重量 104.2トン（102.6長トン、114.9短トン） 柔らかい重量 77.9トン 総重量 182.1トン（179.2長トン、200.7短トン） 入札タイプ 33D48 ウォーターキャップ。 33 m 3 (1,200 立方フィート) テンダーキャップ。 17.0 トン (16.7 長トン、18.7 短トン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.5 m 2 (48 平方フィート) ボイラー圧力 15 kg/cm 2 (1.47 MPa; 213 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 19.8 m 2 (213 平方フィート)  • 総表面積 239.2 m 2 (2,575 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 99 m 2 (1,070 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 630 mm × 700 mm (24.80 インチ × 27.56 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 110 km (68 mph) 出力 2,000馬力（1,500kW） 牽引力 13,500 kgf (29,760 ポンドf)
キャリア オペレーター PKP クラス Pt47 数字 Pt47-1からPt47-180まで ロケール ポーランド

PKPクラスPt47はポーランドの蒸気機関車です。戦前に活躍したPKPクラスPt31クラスの改良型で、主な違いは火室内に円筒管が追加され、ボイラーの性能が大幅に向上したことです。このクラスには過熱装置も搭載され、多くは火室に石炭を供給する機械式ストーカーを備えています。1948年から1951年の間に合計180両の機関車が製造されました。 ^{[1]この名称は}1947年に設計された高速旅客用（P）2-8-2（t）機関車を表しています。

Pt47は重量は重いが、パワフルで高速である。主な用途は、特に長距離路線、例えばクラクフからクリニツァまでの困難な路線で、重量のある高速旅客列車を運ぶことであった。1988年に定期運行から撤退した。^[1] 15両が残存したが、ほとんどが稼働していない状態であった。^[1]

Pt47は重い列車を牽引すれば容易に時速100km（62mph）に達するが、PKPクラスのPm36ほど洗練されておらず、特に線路の質が低い路線ではそうである。600トン（590長トン、660短トン）の列車を牽引しても最高速度110km/h（68mph）に達することができた。1950年代には、これらの機関車は1日あたり824km（512マイル）走行できた。^[2]

当初は、クラス41または44の機関車のドイツ製炭水車が使用され、34D44と指定されました。^{[1] 1949年からは、ポーランドの炭水車33D48が}パファヴァグで製造され、次に機械式ストーカー（水容量33 m ³、その後27 m ³）を装備して27D48に改造されました。 ^[1]

• Petucha - 名前の最初の2文字にちなんで

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