PKPクラスPm36

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-2
• インド工科大学	2′C1′ h2
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	950 mm (37.40 インチ)
ドライバー径	2,000 mm (78.74 インチ)
後続径。	1,150 mm (45.28 インチ)
長さ	24.843 メートル (81 フィート 6 インチ)
車軸荷重	17.2 トン (16.9 長トン、19.0 短トン)
接着剤重量	51.6トン（50.8長トン、56.9短トン）
機関車の重量	94.0 トン (92.5 長トン、103.6 短トン)
柔らかい重量	72.9トン（71.7長トン、80.4短トン）
テンダーキャップ。	9.0 トン (8.9 長トン、9.9 短トン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	3.85 m 2 (41.4 平方フィート)
ボイラー圧力	18 kg/cm 2 (1.77 MPa; 256 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	15.00 m 2 (161.5 平方フィート)
• 総表面積	198.0 m 2 (2,131 平方フィート)
過熱装置:;
• 暖房エリア	71.2 m 2 (766 平方フィート)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	530 mm × 700 mm (20.87 インチ × 27.56 インチ)
バルブギア	ホイジンガー（ヴァルシャーツ）
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ファブロック
ビルド日	1937
総生産量	2

PKP Pm36
PKP Pm36
	Pm36-2 (美しいヘレナ)
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ファブロック
ビルド日	1937
総生産量	2
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-2
• インド工科大学	2′C1′ h2
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	950 mm (37.40 インチ)
ドライバー径	2,000 mm (78.74 インチ)
後続径。	1,150 mm (45.28 インチ)
長さ	24.843 メートル (81 フィート 6 インチ)
車軸荷重	17.2 トン (16.9 長トン、19.0 短トン)
接着剤重量	51.6トン（50.8長トン、56.9短トン）
機関車の重量	94.0 トン (92.5 長トン、103.6 短トン)
柔らかい重量	72.9トン（71.7長トン、80.4短トン）
テンダーキャップ。	9.0 トン (8.9 長トン、9.9 短トン)
ファイアボックス:
• 格子エリア	3.85 m 2 (41.4 平方フィート)
ボイラー圧力	18 kg/cm 2 (1.77 MPa; 256 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	15.00 m 2 (161.5 平方フィート)
• 総表面積	198.0 m 2 (2,131 平方フィート)
過熱装置:;
• 暖房エリア	71.2 m 2 (766 平方フィート)
シリンダー	2、外側
シリンダーサイズ	530 mm × 700 mm (20.87 インチ × 27.56 インチ)
バルブギア	ホイジンガー（ヴァルシャーツ）
機関車ブレーキ	ウェスティングハウス
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	Pm36-1: 140 km/h (87 mph) ; Pm36-2: 130 km/h (81 mph)
出力	1,325kW（1,780馬力）
牽引力	147.5 kN (33,160 lbf)
オペレーター
キャリア
オペレーター	PKP » DRB » PKP
クラス	PKP: Pm36 ; DRB: 18 6
数字	PKP: Pm36-1 ～ Pm36-2 ; DRB: 18 601 ～ 18 602
ニックネーム	ピェンクナヘレナ
ロケール	ポーランド
引退	1965
復元	1995
現在の所有者	PKP

PKPクラスPm36は、1936年にポーランド国鉄（ Polskie Koleje Państwowe ）向けに発注された2両の急行旅客用（ P）4-6-2（m）蒸気機関車のクラスです。

歴史

デザイン

設計は1936年に完成し、翌年には最初の2台のプロトタイプが製造されました。そのうちの1台、Pm36-1には空力フェアリングが付いていました。その構造と形状は、ポーランド第一機関車工場の設計部長であり、ワルシャワ工科大学の教授でもあったインツ・カジミェシュ・ゼンブルズスキによって設計されました。もう1台 (Pm36-2) は標準的な外観でした。その目的は、両方のエンジンを並行してテストし、最高速度、加速、石炭と水の消費量などを比較することでした。Pm36-1は、1937年にパリで開催された国際美術技術博覧会で金メダルを獲得しました。

サービス

第二次世界大戦中のドイツによるポーランド占領後、2両の機関車はドイツ国営鉄道（DRB）の車両群に18 601と18 602（クラス18 ⁶）として再番号付けされた。18 601は流線型のデザインが削除されたが^{[1] 、後に損傷し、続いて廃棄された（おそらく1942年）。18 602は戦争を生き延び、ポーランドに返還され、PKPのクラスと番号を取り戻した。1965年に}ワルシャワ鉄道博物館に寄贈されるまで、PKPで働き続けた。

現在

1995年にこの機関車は大規模なオーバーホールを受け、現在はヴォルシュティンで観光用の機関車として運行しており、美しいヘレン（複数形はピェクナ・ヘレナ）と呼ばれている。この機関車はポズナン^[2]やレシュノ^[3]行きの列車を牽引する定期運行にも使用される。現在、美しいヘレナはヴォルシュティンで修理を待っている。^[4]

ギャラリー

空力フェアリングを備えた PM36、1937年世界博覧会
空力フェアリングを備えた PM36 モデル、1939 年世界博覧会

参照

PKP分類システム

注記

^ デュラント1972年、111ページ。
^ "列車番号 77333 ヴォルシュティン - ポズナン" . 2011 年 12 月 30 日に取得。
^ "列車番号 70422 ヴォルシュティン - レシュノ" . 2011 年 12 月 30 日に取得。
^ チャルネツキ、トミスワフ。「Pm36-1」。Wciaz pod para... Polskie parowozy。 2012 年 12 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 6 月 9 日に取得。

参考文献

デュラント、AE（1972）。『東ヨーロッパの蒸気機関車』。ニュートン・アボット、デヴォン、イギリス：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-4077-8。
ポクロピンスキー、ボグダン (1987)。Parowozy の通常の製品は PKP および przemysłu を作成します。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。

外部リンク

蒸気機関車サイトの Pm36 記事 URL は 2006 年 8 月 5 日にアクセスされました
Pm36-1 (左) の写真。右側の機関車 (Pm36-2) は現在、ヴォルシュティン機関区 (ポーランド) で運用されています。パブリックドメイン。
Pm36-1 を描いたポーランドの郵便切手のスキャン。パブリックドメイン。
パブリックドメイン。Pm36-1の写真。
パブリックドメイン。Pm36-1の写真。
[1]

[FOOTNOTEDurrant1972111-1] デュラント1972年、111ページ。

[2] "列車番号 77333 ヴォルシュティン - ポズナン" . 2011 年 12 月 30 日に取得。

[3] "列車番号 70422 ヴォルシュティン - レシュノ" . 2011 年 12 月 30 日に取得。

[4] チャルネツキ、トミスワフ。「Pm36-1」。Wciaz pod para... Polskie parowozy。 2012 年 12 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2013 年 6 月 9 日に取得。