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| PKP Pt31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Pt31-64_Chab%C3%B3wka_(Nemo5576).jpg) Pt31機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ポクロピンスキ 2007、254 ページ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PKPクラスPt31は、ポーランドのPolskie Koleje Państwowe社の蒸気機関車で、重量のある長距離旅客列車の牽引用に設計され、1932年から1940年にかけて製造されました。この名称は、1931年に設計された高速旅客用( P ) 2-8-2 ( t )蒸気機関車を意味していました。
この機関車は完全にポーランドの設計で、クロザヌフのファブロックで設計された。ポーランド運輸省は、ポーランドの工場で2種類の高速旅客用機関車を比較するよう命じた。ファブロックの2-8-2設計はPt29と名付けられる予定だったが、設計は遅れ、1931年に承認され、Pt31となった。 [ 1] 1932年に3台の試作車が製造され、4-8-2 Pu29機関車と競合して成功した。どちらも類似していたが、よりコンパクトなPt31の方がポーランドのターンテーブルに適していた。[1] 1934年からはPKP向けの量産が始まり、 1939年の第二次世界大戦勃発までに98台が製造され、Pt31-1から98の番号が付けられた。 [2]さらに12台が1940年にドイツ占領下で完成した。[3]
Pt31はポーランドで長距離旅客列車を牽引する最強の機械となった。最高速度は時速110km（時速68マイル）であった。600トン（590長トン、660ショートトン）の列車を牽引すれば時速105km以上を達成でき、低速であれば810トン（800長トン、890ショートトン）の列車を牽引することもできた。[2]
戦争中、54両の機関車がドイツ軍に鹵獲され、DRクラス19 1として101番から154番までの番号が付けられた。[3]さらに12両が最初はクラス39 10に指定され、最終的にクラス19 1に指定され、155番から166番までの番号が付けられた。 [3]残りの44両のPt31機関車はポーランドでソ連軍に鹵獲され、そのうち21両は1941年までに広軌に改造され、ПТ-31クラスと表記された。[3] 1941年からソ連軍に再び鹵獲された機関車には、最大180までのドイツの番号が付けられた。[3]
第二次世界大戦後、ポーランドは65両の機関車を取り戻し、新しい番号Pt31-1から66を受け取った（番号46は誤ってPu29-3に割り当てられた）。[4]それ以前は、チェコスロバキア、オーストリア、ハンガリー、両国で488クラスとして一時的に運用された。[5 ]戦時中に生産された3両の機関車は、1961年までオーストリア鉄道にÖBBクラス919として残り、ソ連にはいくつかの広軌機関車が残った。[5]
これらの機関車は1979年までポーランドで使用されていました。2台のみが非稼働状態で保存されました。[4]戦後に開発されたのはPKPクラスPt47です。[6]
参考文献
- ^ ab ポクロピンスキー 2007、p. 92-96。
- ^ ab ポクロピンスキー 2007、p. 96-98。
- ^ abcde ポクロピンスキー 2007、p. 98.
- ^ ab ポクロピンスキー 2007、p. 104-106。
- ^ ab ポクロピンスキー 2007、p. 100-103。
- ^ ポクロピンスキ2007年、148頁。
ウィキメディア・コモンズには、 PKP クラス Pt31に関連するメディアがあります。
- ポクロピンスキー、ボグダン (2007)。Parowozy Normalnotorowe produkcji polskiej [ポーランド製の標準軌蒸気機関車] (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。96–106、254ページ 。ISBN 978-83-206-1617-0。